Chuyên gia khẳng định tài xế là lao động của Grab. Doanh nghiệp này dán mác mỹ miều 'đối tác độc lập' cho người lao động để chối bỏ trách nhiệm.
Ảnh hưởng của dịch bệnh, vắng khách, lái xe công nghệ khốn đốn. Đợt tăng chiết khấu thời điểm cuối năm, một lần nữa khiến cho họ lao đao vì ảnh hưởng thu nhập.
Theo đại diện Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam, Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội phải xác định rõ mối quan hệ, chuyển hợp đồng hợp tác, môi giới sang hợp đồng lao động, giữa người lao động và người sử dụng lao động tại Grab.
Ngày 9/12, Hiệp hội Taxi TP Hồ Chí Minh và Hiệp hội Taxi TP Đà Nẵng đã có văn bản gửi Bộ Tài chính và Tổng cục Thuế thể hiện sự đồng tình của taxi chính thống với quy định thuế liên quan đến Grab thể hiện tại Nghị định 126/2020/NĐ-CP (Nghị định 126) của Chính phủ hướng dẫn Luật Quản lý Thuê…
Nếu Grab chấp nhận giảm 1% tỷ lệ chia sẻ doanh thu, tài xế sẽ có thêm thu nhập trên mỗi cuốc xe và hãng vẫn đảm bảo doanh thu. Nhưng Grab không chọn cách này.
Sau nhiều lần tạm hoãn, ngày 15/12, TAND Quận 10 TP Hồ Chí Minh tiếp tục mở phiên tòa sơ thẩm xét xử vụ án 'Tranh chấp hợp đồng dịch vụ' giữa nguyên đơn là ông Nguyễn Văn Hưng, bị đơn là Công ty TNHH Grab (Grab). Tuy nhiên, sau phần tranh tụng giữa bên nguyên đơn và bị đơn Hội đồng xét xử sơ thẩm đã quyết định tạm ngừng xét xử vụ án để các bên bổ sung tài liệu, chứng cứ.
Cho rằng việc Grab ngừng hoạt động vĩnh viễn đối với tài khoản đã ảnh hưởng nghiêm trọng tới cuộc sống của bản thân và gia đình, tài xế Nguyễn Văn Hưng đã khởi kiện ra tòa.
Dù chưa được cấp giấy phép kinh doanh nhưng Grab vẫn ngang nhiên hoạt động ở nhiều địa phương. Đây thực sự là một nghịch lý khó ai có thể ngờ được.
Trước hành động tăng giá cước xe và tăng khấu trừ thuế với lái xe do tác động của Nghị định 126 của Grab, Tổng cục Thuế đã yêu cầu Grab thận trọng trong phát ngôn của mình, đồng thời khẳng định Nghị định 126 không làm tăng giá cước vận tải và nghĩa vụ của cá nhân tài xế.
Grab tăng giá cước và tỷ lệ khấu trừ, khách hàng phải chi trả thêm trên mỗi cuốc xe. Doanh thu của ứng dụng tăng tương ứng còn thu nhập của tài xế biến động phức tạp.
Câu chuyện Grab tăng giá cước và phần trăm chiết khấu của tài xế để bù thuế giá trị gia tăng đang bị đẩy đi quá xa khi chính DN này tỏ thái độ bất tuân, thậm chí phản ứng gay gắt với chính sách thuế.
Liên quan đến chính sách thuế giá trị gia tăng (GTGT) khiến cộng đồng tài xế Grab dậy sóng trong tuần qua, Tổng cục Thuế đã có văn bản gửi Grab Việt Nam để làm rõ vấn đề khi cho rằng đơn vị này phát ngôn không rõ ràng, khiến dư luận xã hội hiểu lầm.
Tổng cục Thuế khẳng định Grab là hãng kinh doanh vận tải và yêu cầu công ty này không lấy lý do thực hiện chính sách để giải thích việc tăng cơ cấu giá.
Grab tuyên bố 'dịch vụ vận chuyển khách bằng xe hai bánh hoàn toàn không có tính chất kinh doanh' để đáp trả Tổng cục Thuế, nhưng các chuyên gia khẳng định quan điểm này là sai.
Các dịch vụ của Gojek, gồm: GoRide, GoSend, GoFood (dịch vụ giao hàng, giao đồ ăn...) sẽ tăng giá cước tính từ 0 giờ ngày 12/12.
Tổng cục Thuế khẳng định Grab là hãng kinh doanh vận tải và yêu cầu công ty này không lấy lý do thực hiện chính sách để giải thích việc tăng cơ cấu giá.
Tổng cục Thuế vừa có văn bản yêu cầu Công ty TNHH Grab thận trọng trong phát ngôn khi đưa ra lời giải thích với công luận và lái xe về việc điều chỉnh tăng giá.
Tổng cục Thuế yêu cầu Công ty TNHH Grab thận trọng trong phát ngôn khi đưa ra lời giải thích với công luận và lái xe về việc điều chỉnh tăng cơ cấu giá là do tác động của Nghị định 126.
Ngày 11/12, Tổng cục Thuế có văn bản gửi công ty TNHH Grab liên quan đến những phát ngôn của Grab 'đổ lỗi' việc tăng giá cước xe và tăng khấu trừ thuế đối với lái xe là do tác động của Nghị định 126.
Đến lượt hãng gọi xe công nghệ Gojek tăng giá cước các dịch vụ GoRide, GoSend và GoFood tại Hà Nội và Tp.HCM...
Quyết định tăng giá của Gojek được áp dụng một tuần sau khi Nghị định 126 có hiệu lực vào ngày 5/12. Trước đó, Grab đã tăng giá ngay từ ngày 5/12.
Gojek tăng giá cước tại TP.HCM và Hà Nội, đồng thời tăng tỷ lệ khấu trừ với tài xế từ 20% lên 27,273% tương tự Grab.
Liên quan đến việc Grab bị đội ngũ lái xe phản ứng quyết liệt, Hiệp hội Taxi đưa ra nhiều dẫn chứng và chỉ ra rằng 'cùng một thời điểm Grab đã tính toán để kéo mọi quyền lợi về cho mình'.
Trong khi 'đối tác tài xế' không được hưởng lương tối thiểu hay bảo hiểm, các nhà sáng lập Grab ngày càng giàu có nhờ bóc lột công sức của người lao động.
Ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Tp.HCM cho rằng, việc Grab tăng giá cước, tăng khấu trừ đối với lái xe vừa qua thể hiện Grab đã tính toán để kéo mọi quyền lợi cho mình.
Liên quan đến tranh luận gần đây trong việc thực hiện Nghị định 126, ông Nguyễn Văn Được cho rằng, khi chính sách thuế thu đúng bản chất của giao dịch, cả Grab và tài xế phải cùng thực hiện nghĩa vụ thuế này chứ không chỉ đẩy cho tài xế gánh chịu là điều chưa phù hợp trong quan hệ hợp tác kinh doanh.
Nếu như trước đây, xe công nghệ được hưởng khá nhiều lợi thế so với các đơn vị vận tải truyền thống thì gần đây những lợi thế này đã giảm mạnh. Với việc Grab (chiếm thị phần hơn 70% tại Việt Nam) tăng giá cước, 'cuộc chơi' giữa xe công nghệ và xe truyền thống đang dần cân bằng trở lại.
Trong lúc đi làm thêm mà cụ thể ở đây là lái Grab thì nam sinh này đã nhận được những lời mỉa mai, chê trách từ phía người khách đi xe. Sự việc sau đó đã khiến cư dân mạng không khỏi bức xúc.