Đại học Quốc gia Hà Nội đã đưa ra giải thích khi nhiều sinh viên lo lắng trước thông tin không được sử dụng xe máy xăng tại Hòa Lạc.
Theo lộ trình thực hiện vùng phát thải thấp trong vành đai 1, từ ngày 1-1-2027, TP Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng số lưu thông trong vùng phát thải thấp tại các phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam. Như vậy, chỉ còn 6 tháng để tài xế công nghệ chuyển đổi phương tiện từ xăng sang điện nếu muốn di chuyển vào vùng lõi của Thủ đô.
TP Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp từ ngày 1/7/2026 tại khu vực xung quanh hồ Hoàn Kiếm và chợ đêm vào buổi tối các ngày cuối tuần.
UBND thành phố Hà Nội vừa trình HĐND thành phố đề án thí điểm vùng phát thải thấp trong khu vực Vành đai 1, dự kiến triển khai từ ngày 1/7 tới với điều chỉnh đáng chú ý là bỏ quy định cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch hoạt động trên các nền tảng gọi xe công nghệ trong giai đoạn đầu.
Hà Nội đề xuất chưa áp dụng biện pháp cấm xe ôm công nghệ sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông vào khu vực lõi phường Hoàn Kiếm từ ngày 1/7/2026.
Đại diện Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội khẳng định, từ ngày 1/7, thành phố chỉ thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực Vành đai 1 và chưa áp dụng việc cấm xe máy xăng cá nhân lưu thông.
Hà Nội vừa ra nghị quyết cấm xe máy xăng tại các vùng phát thải thấp để hạn chế ô nhiễm không khí nghiêm trọng; kiểm định khí thải xe máy một lần nữa được đặt ra. Nhìn ra thế giới, nhiều quốc gia đều có lộ trình linh hoạt nhằm cân bằng giữa bảo vệ môi trường và tối ưu chi phí xã hội.
Đề xuất thí điểm cấm xe máy xăng theo giờ tại vùng phát thải thấp (LEZ) ở 11 tuyến phố phường Hoàn Kiếm, áp dụng từ ngày 1/7 đang được nhiều người nhìn nhận như một giải pháp 'mềm', giúp giảm áp lực và tạo thời gian thích nghi.
Từ 1/7/2026, vùng lõi phường Hoàn Kiếm được chọn thí điểm cấm xe máy xăng, vì sao lại là Hoàn Kiếm mà không phải khu vực khác trong nội đô?
Nhiều người dân ủng hộ chủ trương chuyển sang xe điện để bảo vệ môi trường, nhưng mong Hà Nội có lộ trình và chính sách hỗ trợ phù hợp, nhất là với nhóm người lao động tự do.
Chuyên gia Phan Lê Bình so sánh mức độ ô nhiễm Hà Nội với TP.HCM và chỉ ra nguyên nhân có sự khác nhau giữa 2 thành phố.
Lộ trình hạn chế, tiến tới cấm xe máy xăng đang được một số địa phương lên kế hoạch thực hiện từ nay đến năm 2030 và xa hơn. Tuy nhiên, nếu không có giải pháp đồng bộ mục tiêu này sẽ gặp phải những khó khăn.
Từ ngày 1/7/2026, Hà Nội dự kiến triển khai việc hạn chế xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1, đồng thời xây dựng lộ trình mở rộng sang các khu vực Vành đai 2 và Vành đai 3.
Chủ trương cấm xe máy xăng tại các đô thị lớn nhằm giảm ô nhiễm và ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, nếu không phát triển hệ thống phương tiện xanh công cộng như xe đạp, xe máy điện, người dân khó chuyển đổi, chính sách dễ gặp phản ứng.
Phó Cục trưởng Cục Môi trường Nguyễn Thị Thiên Phương khẳng định, việc áp dụng quy chuẩn khí thải với ô tô, xe máy lưu hành là chính sách có tác động lớn nhưng là bước đi tất yếu.
Hà Nội đang lấy ý kiến nhân dân dự thảo vùng phát thải thấp cấm xe máy chạy xăng trong đó rút ngắn lộ trình 5 năm và mở rộng phạm vi từ ngày 1/7/2026.
Quyết tâm của Chính phủ về giảm phát thải gây ô nhiễm môi trường cùng với lộ trình quản lý khí thải và vùng cấm đối với xe máy, ô-tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch đang tạo cơ hội phát triển ngành kinh doanh cho thuê phương tiện cá nhân thân thiện môi trường ở các đô thị lớn.
Để chính sách chuyển xe xăng sang xe điện phát huy hiệu quả, cần một lộ trình hợp lý, đồng bộ hạ tầng và các giải pháp hỗ trợ, tránh gây xáo trộn lớn cho đời sống xã hội.
Chưa đầy gần 1 năm nữa, Hà Nội sẽ cấm xe máy xăng trong vành đai 1. Tuy nhiên, hạ tầng, chính sách hỗ trợ và khả năng thích ứng của người dân liệu đã sẵn sàng?
Sáng 11-8, tiếp tục chương trình Phiên họp thứ 48, Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét báo cáo công tác dân nguyện của Quốc hội tháng 7-2025. Một trong các vấn đề được các đại biểu quan tâm là lộ trình và phương án hỗ trợ người dân khi Hà Nội thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, dầu trong Vành đai 1 từ ngày 1-7-2026.
Phó Chủ tịch Quốc hội Vũ Hồng Thanh cho rằng, cần có lộ trình tiến tới cấm xe máy xăng ở Hà Nội; trong đó, cần có biện pháp hỗ trợ từ sản xuất đến đăng ký, đăng kiểm, hỗ trợ thay thế xe xăng.
Tiếp tục Phiên họp thứ 48, sáng 11/8, Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét báo cáo công tác dân nguyện tháng 7 của Quốc hội.
Ngày 11/8, Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét báo cáo công tác dân nguyện của Quốc hội tháng 7/2025.
Theo Phó Chủ tịch Quốc hội Vũ Hồng Thanh, để thực hiện chính sách hạn chế và cấm xe máy xăng tại một số tuyến đường ở Hà Nội, phải có lộ trình từng bước từ sản xuất đến đăng ký, đăng kiểm và có các biện pháp hỗ trợ, thay thế.
Xe máy điện có nhiều ưu điểm nhưng với không ít người quen dùng xe xăng, đây vẫn là một loại xe mới mẻ dẫn đến còn những băn khoăn khi có ý định chuyển đổi.
SVO - Sau kỳ thi tốt nghiệp THPT, các tân sinh viên chuẩn bị nhập học tại Hà Nội đang đứng trước nhiều lựa chọn quan trọng. Bên cạnh các vấn đề về nhà ở và chi phí sinh hoạt, việc quyết định phương tiện di chuyển cá nhân cũng là bài toán không hề đơn giản, đặc biệt trong bối cảnh thành phố dự kiến cấm xe máy xăng hoạt động tại khu vực Vành đai 1 vào năm 2026.