Khu vực duyên hải ĐBSCL chuẩn bị đưa vào khai thác 2 dự án cầu giao thông lớn, kết nối dãy đất phía Đông đồng bằng vốn bị chia cắt, mở ra cơ hội kết nối giao thương, phát triển kinh tế, xã hội.
Không chỉ là một phương án kỹ thuật, cầu cạn đang nổi lên như một chiến lược phát triển hạ tầng dài hạn cho Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) - vùng đất đang chịu sức ép nặng nề từ biến đổi khí hậu, sụt lún và khan hiếm tài nguyên vật liệu...
Ngày 1-8, theo Viện Quy hoạch thủy lợi miền Nam, trong tháng 8-2025, mực nước lũ đầu nguồn sông Cửu Long dự báo đạt cao nhất ở mức 3m.
Với tiềm năng sẵn có về vị trí địa lý, thổ nhưỡng, hạ tầng, tập quán sản xuất…, các địa phương ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đã và đang chuẩn bị kỹ các phương án hỗ trợ, hợp sức nhau, cùng nhau phát huy lợi thế, khắc phục bất cập, đưa đất Chín Rồng bứt phá, vươn xa.
Du lịch Đồng bằng sông Cửu Long chưa thể 'cất cánh' như kỳ vọng, có nhiều nguyên nhân nhưng một phần không nhỏ do liên kết vùng còn yếu, chưa hiệu quả.
Ngày 8-6, theo Viện Khoa học thủy lợi miền Nam, mưa xuất hiện nhiều và dòng chảy từ thượng lưu sông Mê Công về đồng bằng gia tăng nên xâm nhập mặn không còn khả năng gây ảnh hưởng đến sản xuất nông nghiệp và dân sinh khu vực ĐBSCL.
Theo Viện khoa học thủy lợi miền Nam, từ ngày 25 đến 29-5, xâm nhập mặn có xu thế tăng, ranh mặn 4‰ sâu nhất trên các cửa sông Cửu Long trên dưới 25km-30km. Các địa phương ở ĐBSCL cần vận hành hợp lý các công trình kiểm soát mặn, tranh thủ lấy nước phục vụ sản xuất vụ hè thu và giám sát chặt chẽ chất lượng nước trước khi lấy.
Ngày 23-5, Viện Khoa học thủy lợi miền Nam cho biết, những ngày tới, ĐBSCL tiếp tục có mưa trên diện rộng; cảnh báo nguy cơ suy giảm chất lượng môi trường nước ngày càng nhanh, đề phòng xảy ra dịch bệnh.
Bộ Xây dựng đã có báo cáo tổng quan về quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông ở 5 phương thức giao thông: đường bộ, hàng không, đường sắt, hàng hải và đường thủy ở đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Từ ngày 11 đến 20-5, tình trạng xâm nhập mặn tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) tiếp tục giảm so với cùng kỳ năm trước, nhờ khu vực đã bước vào mùa mưa với nhiều đợt mưa rào và dông.
Ngày 8-5, theo Đài Khí tượng thủy văn Nam bộ, khu vực ĐBSCL chính thức bước vào giai đoạn chuyển mùa, thời tiết có sự xen kẽ giữa nắng nóng ban ngày và mưa rào kèm theo dông vào chiều tối.
Được xem là 'vùng đất trù phú nhất Việt Nam', Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) với lợi thế sông nước, đất phù sa và khí hậu hiền hòa đã đóng góp quan trọng vào an ninh lương thực quốc gia suốt nhiều thập kỷ.
Chiều 21/4, tại TP Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính làm việc với các tỉnh, thành phía Nam về tiến độ các dự án giao thông trọng điểm. Theo Thủ tướng, ĐBSCL cần phát triển đồng bộ 5 phương thức vận tải, không thiên lệch bất kỳ loại hình nào.
Tại cuộc họp về tình hình triển khai các dự án giao thông trọng điểm khu vực phía Nam vào chiều 21/4 tại Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính lưu ý, tiếp tục làm nhiều hơn, mạnh mẽ hơn, với tinh thần thần tốc hơn nữa, táo bạo hơn nữa trong phát triển hạ tầng chiến lược cho vùng.
Làm việc tại Cần Thơ, Thủ tướng Phạm Minh Chính khẳng định, quyết tâm giải quyết bằng được những ách tắc giao thông thì Đồng bằng sông Cửu Long sẽ thoát nghèo.
Thủ tướng nêu rõ, giải quyết được 5 phương thức giao thông là đường bộ, hàng không, đường biển, đường sông, đường sắt thì ĐBSCL thoát nghèo.
Chiều 1-4, tại TP Cần Thơ, Vĩnh Long, Hậu Giang... xuất hiện mưa trái mùa nặng hạt. Đây là ngày thứ hai liên tiếp các tỉnh miền Tây có mưa trái mùa.
Ngày 12/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo Đề án Phòng, chống sụt lún đất, sạt lở, ngập úng, hạn hán, xâm nhập mặn vùng ĐBSCL đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 (Đề án).
Sáng 12/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo Đề án Phòng, chống sụt lún đất, sạt lở, ngập úng, hạn hán, xâm nhập mặn vùng ĐBSCL đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 (Đề án). Cuộc họp kết nối trực tuyến đến điểm cầu trụ sở UBND các tỉnh ĐBSCL.
Theo Cục Thủy Lợi, từ ngày 24/2 đến ngày 4/3 xâm nhập mặn bắt đầu tăng dần theo kỳ triều cường. Dự báo, đây có khả năng là đợt xâm nhập mặn sâu nhất từ đầu mùa khô trên các cửa sông Cửu Long; vùng hai sông Vàm Cỏ, chiều sâu xâm nhập mặn vào sâu từ 65-70km.
GS Nguyễn Ngọc Trân cho rằng việc làm các cao tốc ở ĐBSCL phục vụ phát triển kinh tế, xã hội là bức thiết hơn bao giờ, song việc xây dựng phải phù hợp với điều kiện tự nhiên, kinh tế và xã hội trên từng cung đoạn để có được các cao tốc đúng nghĩa và lâu bền.
Xâm nhập mặn năm nay ở ĐBSCL dự báo ở mức cao hơn trung bình nhiều năm, nhưng không gay gắt như những năm cực đoan.
ĐBSCL đang bước vào giai đoạn phát triển đột phá về hạ tầng giao thông với hàng loạt dự án đường cao tốc đã, đang và sẽ được triển khai. Trong hơn 20 năm qua, kể từ khi tuyến cao tốc đầu tiên của vùng là TPHCM - Trung Lương được khởi công vào cuối năm 2004, đến nay toàn vùng mới có gần 120km đường cao tốc được đưa vào sử dụng.
Các dự án giao thông trọng điểm được đầu tư tại ĐBSCL đã và đang tạo ra diện mạo mới cho vùng đất Chín Rồng. Kỳ vọng sẽ tạo ra lực đẩy 'khổng lồ', để gỡ nút thắt giao thông, đưa đồng bằng châu thổ bứt phá phát triển trong thời gian tới.
Đồng bằng sông Cửu Long đang trở thành điểm sáng thu hút đầu tư tại Việt Nam nhờ những tiềm năng vượt trội và nỗ lực cải thiện môi trường kinh doanh. Với vị trí chiến lược, nguồn tài nguyên phong phú cùng hàng loạt công trình giao thông trọng điểm đồng loạt triển khai, khu vực này sẵn sàng đón nhận làn sóng đầu tư mới.
Sau năm 1975, ĐBSCL với vai trò là 'vựa lúa' của cả nước, phải đứng trước hàng loạt thách thức khắc nghiệt bởi chiến tranh để lại hậu quả nặng nề, cơ sở hạ tầng yếu kém, dân cư chủ yếu sống dựa vào nông nghiệp tự cung tự cấp.
Không chỉ giúp mang lại thuận lợi trong giao thông, những cung đường cao tốc còn mang đến cơ hội phát triển mới cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Đặc biệt, sự xuất hiện của những cây cầu nối đôi bờ đậm chất nghệ thuật đã trở thành nét chấm phá mới cho vùng đất 'chín Rồng', giúp đánh thức tiềm năng kinh tế, du lịch để đưa mảnh đất này bước vào kỷ nguyên mới cùng đất nước…
Con số hơn 207 km cao tốc dự kiến hoàn thành năm 2025 cho thấy, Chính phủ đang dành rất nhiều nguồn lực, sự ưu tiên để quyết tâm xóa bỏ điểm nghẽn về hạ tầng giao thông cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này phải nỗ lực 'hóa giải' nhiều khó khăn, thách thức.
Chiều nay, 3/1, Hội đồng vùng ĐBSCL tổ chức hội nghị lần thứ 5 dưới sự chủ trì của Phó Thủ tướng Lê Thành Long, Chủ tịch Hội đồng.
Nguồn tài nguyên bản địa vừa là lợi thế tự nhiên vừa là di sản văn hóa và tiềm năng kinh tế độc đáo của mỗi vùng đất. Tại ĐBSCL, tài nguyên bản địa không chỉ là những sản phẩm nông nghiệp, như: Lúa gạo, trái cây, thủy sản, còn bao gồm hệ sinh thái đặc trưng, tri thức truyền thống và văn hóa bản địa phong phú. Phát triển tài nguyên bản địa và kinh tế địa phương qua liên kết vùng trong bối cảnh cạnh tranh mới là chủ đề khá nóng để gia tăng giá trị kinh tế vùng.
Là vựa cá, vựa lúa, vựa hải sản của cả nước nhưng vùng Đồng bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL) đã và đang đối mặt với nhiều nguy cơ như: sạt lở, ngập lụt, sụt lún, hạn hán… Hệ quả không chỉ là sự gián đoạn trong sinh hoạt, giao thông mà còn tác động tiêu cực đến nền kinh tế và an sinh xã hội của hàng triệu cư dân vùng đồng bằng châu thổ.