Sau khi Vingroup rút khỏi dự án đường sắt tốc độ cao, các doanh nghiệp tư nhân khác liệu có đủ năng lực tham gia dự án này đang trở thành câu hỏi được dư luận quan tâm.
Một lần nữa, Trung Quốc khiến thế giới phải 'thán phục' bởi những kỷ lục về hạ tầng vừa được xác lập. Ngoài tổng chiều dài đường sắt cao tốc vượt mốc 50.000 km, dài hơn chu vi của Trái đất, quốc gia này còn sở hữu đường hầm cao tốc dài nhất thế giới xuyên dãy Thiên Sơn.
Với việc đưa vào khai thác tuyến đường sắt cao tốc Tây An - Diên An, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã vượt mốc 50.000 km, theo hãng tin Global Times.
Sáng 26/12, Trung Quốc đã đưa vào vận hành tuyến đường sắt cao tốc mới, chính thức nâng tổng chiều dài khai thác toàn quốc lên hơn 50.000 km.
Đây là dấu mốc mới trong sự phát triển của ngành đường sắt Trung Quốc, khi tổng chiều dài mạng lưới đường sắt cao tốc lần đầu tiên vượt mốc 50.000km.
Hàn Quốc ra mắt tàu cao tốc EMU-370 đạt tốc độ 370 km/h, nhanh thứ hai thế giới, mở ra tham vọng dẫn đầu thị trường đường sắt cao tốc thế hệ mới.
Chỉ trong hơn hai thập niên, Trung Quốc đã xây dựng được một hệ thống đường sắt cao tốc dài nhất thế giới, trở thành trụ cột giao thông và động lực tăng trưởng kinh tế quốc gia…
Sau hơn bốn năm thi công trong điều kiện địa chất phức tạp, hầm Di Lương dài hơn 24km thuộc tuyến đường sắt cao tốc Trùng Khánh-Côn Minh, Trung Quốc đã thông tuyến với nhiều biện pháp thi công được đăng ký bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ cấp quốc gia.
Để làm tuyến đường sắt cao tốc phá thế biệt lập của Thổ Gia Ngũ Phong (tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc), bài toán khó nhất là xây đường hầm qua khu vực có địa hình hiểm trở. Và trí tuệ nhân tạo (AI) đã được ứng dụng hiệu quả để giải bài toán này.
Đường sắt Vân Nam - Viêng Chăn mang lại dòng khách mới cho Lào, nhưng cũng tạo thách thức với một thị trường du lịch còn nhiều vấn đề tồn đọng.
Mạng lưới đường sắt cao tốc đầy tham vọng của Trung Quốc đã dẫn đến khoản nợ gần 1.000 tỷ USD, nhưng chính phủ nước này chưa có ý định dừng lại.
Người phát ngôn của KPK, ông Budi Prasetyo, cho biết cuộc điều tra đã được tiến hành từ đầu năm nay, song từ chối tiết lộ chi tiết về tiến độ hay nghi phạm.
Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã thông báo về kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt cao tốc quy mô lớn của nước này, với tổng chiều dài hơn 4.500km.
Dự án đường sắt cao tốc không chỉ là bài toán tài chính, mà còn là câu chuyện về chiến lược, công nghệ và con người, đòi hỏi Việt Nam phải có một lộ trình rõ ràng, kiên định để hiện thực hóa 'giấc mơ' này.
Đường hầm đường sắt cao tốc dưới biển Trung Quốc dài hơn 16 km, sâu gần 100 m, chịu áp lực và động đất, được đánh giá là công trình phức tạp bậc nhất thế giới.
Việc sử dụng robot trong bảo trì đường sắt cao tốc đã mang lại những lợi ích to lớn cho Trung Quốc, giúp giảm thiểu rủi ro cho con người.
Nga xây dựng kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt cao tốc, với tuyến Moskva-St. Petersburg dự kiến giảm thời gian di chuyển còn khoảng 2 giờ 15 phút.
Cuộc đua phát triển hạ tầng giao thông tại Việt Nam đang trở nên sôi nổi hơn bao giờ hết, nhất là trong những lĩnh vực mới còn nhiều dư địa phát triển như đường sắt đô thị (metro) hay đường sắt tốc độ cao. Với tầm nhìn dài hạn, các doanh nghiệp hàng đầu của Việt Nam đang chuẩn bị những gì cho 'cuộc đua' dài hơi này?
Trung Quốc ra mắt tàu cao tốc CR450 chạy 400km/h với công nghệ khí động học tối tân, trong khi Mỹ chấm dứt tài trợ cho các dự án đường sắt cao tốc. Cuộc đua giao thông siêu tốc đang thay đổi cán cân toàn cầu.
Việc đào tạo nguồn nhân lực là điều kiện tiên quyết trong bối cảnh các dự án đường sắt tốc độ cao đang được đẩy nhanh nghiên cứu và chuẩn bị.
Tính đến cuối năm 2023, Trung Quốc đã có tổng chiều dài đường sắt thương mại lên đến 159.000 km trong đó có hơn 48.000 km là đường sắt cao tốc. Điều khiến thế giới ngạc nhiên là họ đã tạo ra mạng lưới đường sắt tốc độ cao quy mô chưa từng có này chỉ trong khoảng hai thập niên.
Trung Quốc thử nghiệm tàu CR450 tốc độ 450 km/h, hướng tới vận hành thương mại cuối 2025, củng cố vị thế dẫn đầu đường sắt cao tốc.
Việc phát triển đường sắt cao tốc là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa quy hoạch chiến lược, triển khai kỹ thuật và huy động vốn hiệu quả. Nhiều quốc gia đã trở thành hình mẫu trong việc thực hiện các dự án này, từ việc lựa chọn mô hình tài chính phù hợp đến việc đảm bảo tiến độ và kiểm soát chi phí.
Phát triển một nền công nghiệp quốc gia luôn là khát vọng chính đáng của mọi đất nước đang phát triển; tuy nhiên, trong bối cảnh toàn cầu hóa sâu rộng hiện nay, việc định hình chiến lược công nghiệp hóa cần có sự đổi mới căn bản. Đặc biệt, mục tiêu phát triển đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong tương lai là minh chứng cho việc nội địa hóa cần phải đi đôi với tính hiệu quả kinh tế, và khả năng cạnh tranh quốc tế.
Sau xây dựng, thách thức tiếp theo với bất kỳ hệ thống đường sắt cao tốc nào đều nằm ở khả năng vận hành hiệu quả, an toàn và bền vững.
Thực tế thế giới đã chứng minh, làm chủ công nghệ và sản xuất trong các dự án đường sắt cao tốc mang lại nhiều lợi thế chiến lược cho các quốc gia, từ cải thiện hiệu quả kiểm soát chi phí, tăng cường năng lực công nghiệp, đến nâng cao vị thế trên trường quốc tế. Đây được xem như 'hộ chiếu' cho chiến lược đường sắt cao tốc bền vững.
Việc phát triển đường sắt cao tốc là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa quy hoạch chiến lược, triển khai kỹ thuật và huy động vốn hiệu quả.
Trường ĐH Bách khoa, ĐH Đà Nẵng và TCT Đường sắt Hàn Quốc hợp tác phát triển nguồn nhân lực, nghiên cứu ứng dụng công nghệ ngành đường sắt.
Chỉ mất 3 năm để hoàn thành, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thiên Tân đã mở màn cho kỷ nguyên 'căn cứ tốc độ' của Trung Quốc trên bản đồ thế giới.
Đầu tư cho đường sắt cao tốc là sự đầu tư hiệu quả cho tương lai của ngành công nghiệp mới gắn với đào tạo nhân lực, chuyển giao, thiết kế và phát triển công nghệ.
Trung Quốc là quốc gia sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc khổng lồ, có tuyến được thiết kế vận tốc đến 350km/h. Thế nhưng, ít ai biết, có một đoàn tàu cao tốc vô cùng bí ẩn.