Mặc dù được trợ giá suốt nhiều năm nhưng các tuyến xe bus tại TP HCM liên tục cắt giảm do vắng khách, thu không đủ chi. Thêm nhiều bất cập chưa được giải quyết, xe bus đang trở thành lựa chọn 'cuối bảng' của người dân.
TPHCM hiện có hơn 2.300 xe buýt lưu thông trên 137 tuyến, bao gồm trợ giá và không trợ giá. Trung bình mỗi năm TP chi hơn 1.000 tỷ đồng hỗ trợ xe buýt. Trong khi, nếu toàn bộ xe buýt được quảng cáo ngoài thân, TP sẽ thu về hơn 100 tỷ đồng/năm, giúp giảm trợ giá cho loại hình này. Đó là cơ sở để UBND TP yêu cầu các sở, ngành đàm phán với doanh nghiệp (DN) gia hạn hợp đồng đấu giá quảng cáo trên xe buýt.
UBND TP Đà Nẵng vừa có văn bản giao Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan khẩn trương nghiên cứu giải pháp, đề xuất phương án cụ thể nhằm nâng cao sản lượng hành khách trên các tuyến xe buýt có trợ giá, đặc biệt tại các tuyến có sản lượng rất thấp (Tuyến số 8, 12, R14, R6A, TMF); báo cáo UBND thành phố trong tháng 1-2021.
UBND tỉnh Khánh Hòa vừa phê duyệt phương án hướng tuyến, vận hành 8 tuyến xe buýt có trợ giá và 1 tuyến xe buýt du lịch không trợ giá trên địa bàn tỉnh. Những tuyến xe buýt này sẽ bắt đầu phục vụ người dân, du khách từ năm 2021.
UBND TP HCM mới có kiến nghị với Bộ Giao thông vận tải cho phép mở thêm khoảng 20 tuyến xe buýt (chủ yếu có trợ giá) trên địa bàn thành phố.
Lượng khách đi xe buýt sụt giảm nghiêm trọng khiến các doanh nghiệp tham gia đấu thầu cung cấp dịch vụ này lỗ nặng, khoản trợ giá vẫn như cũ trong khi doanh thu lại giảm sút trầm trọng.
Liên quan đến thông tin nhiều tuyến buýt chưa được thanh toán tiền trợ giá, có nguy cơ ngừng hoạt động, phóng viên Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội Thái Hồ Phương, nhằm làm rõ thực hư của sự việc.
Vì nhiều nguyên nhân khác nhau, lượng khách đi xe buýt tại Hà Nội đang giảm sốc. Cùng với đó là tình trạng nợ ngân hàng gia tăng vì nhiều tuyến buýt chưa được thanh toán tiền trợ giá từ đầu năm đến nay. Trước tình cảnh này, lãnh đạo các doanh nghiệp đấu thầu dịch vụ xe buýt đang như 'ngồi trên đống lửa'.
Đến nay, do vướng mắc về việc thay đổi cơ chế nên vẫn còn 68 tuyến buýt có trợ giá của 7 doanh nghiệp chưa được thanh toán tiền của quý 1-2020 dẫn đến nhiều khó khăn cho các đơn vị này trong bối cảnh khó khăn chung vì đại dịch Covid-19.
68 tuyến buýt tại Hà Nội đang đứng trước nguy cơ dừng bánh bởi đã gần hết năm 2020, nhưng nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt trên địa bàn Hà Nội vẫn chưa được thanh toán khoản trợ giá từ quý đầu năm.
Các doanh nghiệp vận hành tuyến buýt tại Hà Nội đang gặp nhiều khó khăn do chậm thanh quyết toán kinh phí trợ giá vận tải hành khách công cộng.
Các doanh nghiệp vận hành tuyến buýt tại Hà Nội đang gặp nhiều khó khăn do chậm thanh quyết toán kinh phí trợ giá vận tải hành khách công cộng.
Dịch Covid-19 và một số tác động khác đã khiến chỉ tiêu vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt có trợ giá trên địa bàn Thủ đô sụt giảm nghiêm trọng. Trong khi đó, toàn bộ chi phí vận hành 3 tháng đầu năm 2020 của 68 tuyến xe buýt có trợ giá chưa được thanh toán. Hiện các cơ quan chức năng đang triển khai các giải pháp để tháo gỡ khó khăn cho phương tiện vận tải công ích này...
Hoạt động xe buýt ở Hà Nội đã phủ 30/30 quận, huyện, thị xã toàn thành phố, tuy nhiên loại hình vận tải này vẫn không thu hút được người dân sử dụng như kỳ vọng: người sử dụng ít, 'lỗ vẫn chồng lỗ'.
Những năm qua, mạng lưới xe buýt trên địa bàn tỉnh đã mang lại nhiều tiện ích cho người dân trong quá trình di chuyển. Thế nhưng gần đây, hoạt động của loại hình phương tiện này gặp rất nhiều khó khăn, cần có cơ chế, định hướng đột phá để phát triển.
Ngày 27/10, Sở Giao thông Vận tải thành phố Đà Nẵng đã có văn bản thông báo cho các cơ quan, đơn vị vận tải và hành khách về việc tạm dừng hoạt động các tuyến xe buýt trợ giá để phòng, tránh bão số 9.
Trợ giá từ ngân sách tăng, nhưng hoạt động của xe buýt vẫn èo uột, kết quả không như mong đợi khi xe buýt chỉ phục vụ được khoảng 10% nhu cầu đi lại của người dân.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản gửi UBND thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh về đề xuất của Tập đoàn Vingroup liên quan đến phát triển vận tải hành khách công cộng chạy bằng năng lượng điện (xe buýt điện) tại hai địa phương này để giảm ô nhiễm môi trường.
Ngày 14/9, Bộ Thương mại Trung Quốc thông báo mở cuộc điều tra chống trợ giá đối với một số hóa chất glycol ether nhập khẩu từ Mỹ.
Mặc dù, TP.HCM đã chi hàng trăm tỷ đồng từ ngân sách trợ giá vé cho học sinh (HS) đến trường bằng xe buýt, nhưng đến nay số lượng HS lựa chọn tham gia phương tiện giao thông công cộng vẫn theo đà sụt giảm .
Ngày 5-9, Sở Giao thông vận tải tỉnh Thừa Thiên Huế phối hợp Công ty Cổ phần Xe khách Phương Trang - FUTA Bus Lines (Công ty Phương Trang) tổ chức khai trương, đưa vào hoạt động năm tuyến xe buýt nội tỉnh chất lượng cao, không trợ giá để phục vụ nhu cầu đi lại của bà con trên địa bàn Thừa Thiên Huế.
Toàn bộ xe buýt sử dụng để khai thác các tuyến đều được đầu tư mới 100%, có lắp đặt hệ thống camera, wifi, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành. Tại cửa lên xuống các xe đều được bố trí bình rửa tay diệt khuẩn, biển hướng dẫn thực hiện các biện pháp phòng chống Covid-19 trong tình hình mới.
Việc đưa vào khai thác các tuyến buýt nội tỉnh Thừa Thiên - Huế nhằm hạn chế việc sử dụng phương tiện cá nhân đi lại trong thành phố, góp phần giải quyết ùn tắc giao thông
Vừa qua, Sở GTVT TPHCM đề xuất mở 6 tuyến buýt mini loại 17 ghế ngồi phục vụ người dân ở các tuyến đường nhỏ, hẻm trên địa bàn TPHCM nhưng bị Bộ GTVT bác vì chưa phù hợp với các quy định hiện hành. Trước vấn đề này, dư luận cho rằng, doanh nghiệp (DN) tự bỏ tiền đầu tư thì Nhà nước nên tạo điều kiện cho họ thực hiện thí điểm một vài tuyến. Nếu hiệu quả, người dân ủng hộ, thì nên cho triển khai mở rộng hoạt động.
Ngày 28/8, Sở GTVT TP HCM vừa có tờ trình UBND TP HCM về việc xin thêm tiền trợ giá cho hoạt động xe buýt trên địa bàn.
Trong số 128 tỷ đồng tăng thêm này sẽ có 22,5 tỷ đồng hỗ trợ đơn vị vận tải bị ảnh hưởng bởi COVID-19.