Trong thời đại kinh tế số, vị trí đắt giá nhất của một dự án bất động sản không còn nằm ở khoảng cách tới trung tâm, mà nằm ở 'hàm lượng chất xám' định cư tại đó.
T&T Group và Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) vừa ký thỏa thuận hợp tác nhằm mở rộng khả năng tiếp cận nguồn tín dụng đầu tư của Nhà nước cho các dự án hạ tầng, năng lượng, logistics và khu công nghiệp.
Trong nhiều năm qua, ở không ít địa phương, hành trình đưa nông sản Việt Nam ra thị trường thế giới thường bắt đầu bằng việc thành lập hợp tác xã, tổ hợp tác hoặc xây dựng vùng sản xuất tập trung. Đây được xem là điều kiện để đáp ứng các yêu cầu về cấp mã số vùng trồng được ví như tấm 'hộ chiếu' bắt buộc đối với nhiều thị trường xuất khẩu.
Theo Cục Thống kê, sáu tháng đầu năm 2026, cán cân thương mại hàng hóa của cả nước ước nhập siêu 16,65 tỷ USD, trong khi cùng kỳ năm trước xuất siêu 7,95 tỷ USD.
Cước vận tải quốc tế tăng cao cộng với sự thiếu đồng bộ trong hạ tầng logistics nội địa là những 'nút thắt' đang bào mòn phần lớn lợi nhuận doanh nghiệp hiện nay, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu đi các thị trường xa.
Hệ sinh thái và chi phí logistics là một trong những yếu tố quyết định hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp và ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực cạnh tranh của cả nền kinh tế.
Giá cước vận tải biển đi Mỹ tăng vọt khiến các doanh nghiệp xuất khẩu tại TP.HCM đối mặt áp lực chi phí logistics leo thang, lợi nhuận dần bị bào mòn.
Ngày 17/7, tại Hà Nội đã diễn ra Tọa đàm và công bố Báo cáo thị trường: 'Bất động sản đô thị tỉnh Vĩnh Long 2026 - 2030: Bứt phá trong không gian phát triển mới'.
Với vị trí, nguồn lực, hệ sinh thái tự nhiên, chiều sâu văn hóa, khát vọng phát triển đang được khơi dậy mạnh mẽ, tỉnh Vĩnh Long sau sáp nhập đang hội tụ đầy đủ điều kiện để kiến tạo một mô hình phát triển đặc trưng: hiện đại, giàu bản sắc; tăng trưởng nhanh gắn bảo vệ môi trường, mở rộng đô thị đặt con người ở vị trí trung tâm.
Cước vận tải biển từ TP.HCM đi Mỹ tăng rất mạnh, đang 'bào mòn' lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu.
Muốn bước vào chuỗi cung ứng toàn cầu, doanh nghiệp giờ đây không chỉ bán sản phẩm mà còn phải chứng minh toàn bộ 'lý lịch' của sản phẩm: được làm ra ở đâu, bởi ai, theo quy trình nào và có đáp ứng các tiêu chuẩn phát triển bền vững hay không?
Dù đã vươn mình trở thành một trong 20 nền kinh tế thương mại lớn nhất thế giới với kim ngạch xuất nhập khẩu tiệm cận 800 tỷ USD song Việt Nam vẫn đang phải đối mặt với một nghịch lý khi chi phí logistics quá cao đang 'bào mòn' lợi nhuận của doanh nghiệp.
Sau khi hợp nhất, Vĩnh Long đang đứng trước cơ hội hình thành một cực tăng trưởng mới của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Chi phí logistics tăng mạnh trong bối cảnh giá cước vận tải tăng cao, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ và chuỗi cung ứng toàn cầu nhiều biến động đang tạo áp lực chưa từng có lên các doanh nghiệp trong nước.
'Trước đây, chúng tôi chỉ chi khoảng 7-8 tỷ đồng/tháng tiền cước tàu, vậy nhưng riêng tháng 6 đã phải trả tới 17 tỷ đồng. Cộng thêm các khoản phụ phí khác, tổng chi phí logistics lên khoảng 22 tỷ đồng, chiếm hơn một nửa tổng chi phí vận hành trong tháng', ông Phan Minh Thông - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Phúc Sinh - nói.
Chi phí logistics tăng lên mức chưa từng có, vượt cả giai đoạn dịch Covid-19, đang tạo áp lực lớn lên hoạt động sản xuất, xuất khẩu. Doanh nghiệp kiến nghị đẩy nhanh đầu tư hạ tầng và triển khai các giải pháp đồng bộ để kéo giảm chi phí.
Chi phí logistics chưa bao giờ tăng đáng báo động như hiện nay, thậm chí khắc nghiệt hơn giai đoạn COVID-19 do bất ổn chính trị, các chi phí ẩn và thiếu nhân sự.
Ngày 2-7, đồng chí Vương Quốc Tuấn, Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì Hội nghị chuẩn bị thành lập Câu lạc bộ bóng đá Thái Nguyên.
Muốn tăng vị thế của nông sản Việt Nam tại thị trường Trung Quốc, doanh nghiệp bắt buộc phải bán những sản phẩm có hàm lượng chế biến cao, chất lượng ổn định đi kèm với truy xuất nguồn gốc và chuỗi cung ứng minh bạch.
Năm 2025, xuất khẩu rau quả của Việt Nam đạt 8,56 tỷ USD, tăng gần 20% so với năm 2024, riêng thị trường Trung Quốc đạt khoảng 5,5 tỷ USD. Các chuyên gia rau quả đánh giá, dư địa cho ngành hàng này tại thị trường nước bạn vẫn còn rất lớn.
Trong bối cảnh Việt Nam bước vào chu kỳ phát triển mới, T&T Group không chỉ mở rộng địa bàn đầu tư mà còn tìm lời giải cho bài toán kiến tạo những cực tăng trưởng mới, bằng cách kết nối hạ tầng, logistics, năng lượng, đô thị và tài chính trong cùng một hệ sinh thái phát triển.
Mã số vùng trồng, cơ sở đóng gói và truy xuất số đang trở thành 'tấm vé thông hành' giúp nông sản Việt chinh phục thị trường Trung Quốc bền vững hơn.
Sau nhiều năm tăng trưởng mạnh dựa trên mở rộng diện tích và gia tăng sản lượng, ngành rau quả Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển mới với những yêu cầu cao hơn về chất lượng, truy xuất nguồn gốc và tính bền vững.
Thị trường Trung Quốc tiếp tục là động lực tăng trưởng lớn nhất của nông sản Việt Nam với những kỷ lục xuất khẩu được thiết lập trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, khi các yêu cầu về chất lượng, truy xuất nguồn gốc và phát triển xanh ngày càng khắt khe, lợi thế về quy mô sản lượng thô và vị trí địa lý không còn bảo đảm sức cạnh tranh. Muốn giữ vững và phát triển thị phần tại thị trường hơn 1,4 tỷ dân, nông sản Việt Nam buộc phải chuyển từ tư duy xuất khẩu đơn thuần sang xây dựng chuỗi giá trị bền vững.
Chiều 26-6, tỉnh Cao Bằng và T&T Group đã có buổi làm việc trao đổi về định hướng quy hoạch, phát triển kinh tế cửa khẩu Trà Lĩnh, mở rộng hợp tác đầu tư, thương mại, logistics và các lĩnh vực có tiềm năng của tỉnh. Đây được kỳ vọng sẽ là động lực quan trọng mở rộng không gian phát triển và nâng cao vai trò cửa ngõ giao thương của Cao Bằng.
Với lợi thế không gian phát triển mới, cùng quyết tâm đồng hành với doanh nghiệp, Đắk Lắk đang từng bước khẳng định vị thế là điểm đến hấp dẫn của các nhà đầu tư.
Hãng hàng không Vietravel Airlines (Tập đoàn T&T) đã chính thức đón thêm một tàu bay mới thuộc sở hữu của hãng. Đây là bước đi chiến lược nhằm nâng cao năng lực khai thác, phục vụ tối đa nhu cầu đi lại tăng cao của hành khách trong giai đoạn cao điểm hè 2026 và giai đoạn thị trường hàng không khôi phục mạnh mẽ.
Trung Quốc tiếp tục là thị trường lớn nhất của nông sản Việt Nam, đồng thời mở thêm cơ hội cho nhiều mặt hàng rau quả xuất khẩu chính ngạch. Tuy nhiên, để tận dụng dư địa tăng trưởng, doanh nghiệp phải đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao về chất lượng, truy xuất nguồn gốc và phát triển chuỗi cung ứng bền vững.
Ngày 24/6, tại TP Hồ Chí Minh, Diễn đàn Kết nối thương mại nông sản Việt Nam - Trung Quốc lần thứ nhất được tổ chức với sự tham gia của đại diện các cơ quan quản lý, hiệp hội ngành hàng, doanh nghiệp và tổ chức xúc tiến thương mại hai nước. Diễn đàn được đánh giá là bước đi quan trọng nhằm tăng cường hợp tác trong lĩnh vực sản xuất, chế biến, logistics và xuất khẩu nông sản giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Hai hãng hàng không tư nhân Sun PhuQuoc Airways và Vietravel Airlines cùng bổ sung tàu bay mới trong tháng 6, chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng mạnh của thị trường hàng không.
Trung Quốc là thị trường tiêu thụ trái cây hàng đầu thế giới và nhu cầu ngày càng tăng mạnh. Trái cây Việt Nam còn nhiều tiềm năng để gia tăng thị phần tại quốc gia tỷ dân này.
Vietravel Airlines vừa tiếp nhận thêm một tàu bay Airbus A321 thuộc sở hữu của hãng, nâng tổng số tàu bay sở hữu lên 4 chiếc, hướng tới mục tiêu đáp ứng nhu cầu thị trường và hỗ trợ chiến lược tăng trưởng mới...
Thị trường Trung Quốc đang chuyển mạnh sang tiêu dùng chất lượng cao, buộc doanh nghiệp Việt Nam đầu tư chế biến, truy xuất nguồn gốc và hoàn thiện chuỗi cung ứng.
Vietravel Airlines đặt mục tiêu tăng tốc đầu tư đồng bộ cả về quy mô đội tàu bay lẫn chất lượng nguồn nhân lực phục vụ khai thác, đảm bảo an toàn tuyệt đối và mang lại hiệu quả khai thác tối ưu nhất.
Dù Trung Quốc vẫn là thị trường lớn và giàu tiềm năng, dư địa tăng trưởng xuất khẩu rau quả của Việt Nam sẽ không đến từ việc mở rộng sản lượng bằng mọi giá, mà từ nâng cao chất lượng và gia tăng giá trị.
Ngày 24-6, tại TPHCM, Diễn đàn Kết nối thương mại nông sản Việt Nam - Trung Quốc lần thứ nhất được tổ chức, mở ra cơ hội tăng cường hợp tác trong sản xuất, chế biến, logistics và xuất khẩu nông sản giữa hai nước.
Sáng 24/6, Vietravel Airlines đón thêm tàu bay mới thuộc sở hữu của hãng, tăng năng lực khai thác trong giai đoạn cao điểm hè 2026.
Dài hơn 112km, Vành đai 4 vùng Thủ đô đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh, đồng thời kết nối trực tiếp với các hành lang cao tốc lớn nhất miền Bắc như Nội Bài - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Hải Phòng hay Pháp Vân - Cầu Giẽ. Trong cấu trúc dự án có tổng vốn đầu tư hơn 85.000 tỷ đồng này, hợp phần thành phần 3 - đoạn cao tốc đầu tư theo phương thức PPP - được xem là 'xương sống vận hành' của toàn tuyến. Đây cũng là hợp phần mà T&T Group tham gia với vai trò nhà đầu tư trong liên danh thực hiện dự án, cùng tham gia công tác quản lý, vận hành và bảo trì tuyến cao tốc.