Máy bay C919 của COMAC thực hiện chuyến bay thương mại quốc tế theo lịch trình đầu tiên, do Air China khai thác đường bay Bắc Kinh – Ulaanbaatar (Mông Cổ) hằng ngày.
'Ông lớn' sản xuất máy bay hàng đầu thế giới Boeing đang giành lại niềm tin của khách hàng sau gần một thập kỷ chìm trong khủng hoảng.
Mẫu máy bay 'cây nhà lá vườn' Trung Quốc kỳ vọng cạnh tranh với các đối thủ Mỹ và châu Âu, đang rơi vào tình trạng giao hàng chậm khi trong quý đầu năm 2026 chỉ chuyển giao được vỏn vẹn ba chiếc.
Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày vừa tuyên bố sẽ hủy chứng nhận đối với các dòng máy bay phản lực thương gia Bombardier Global Express và đe dọa áp thuế nhập khẩu 50% đối với toàn bộ máy bay sản xuất tại Canada, nếu nước này không nhanh chóng cấp chứng nhận cho các mẫu máy bay của hãng Gulfstream của Mỹ.
Sau thông báo từ Airbus, nhiều hãng hàng không trên toàn cầu đã cảnh báo nguy cơ chậm chuyến hoặc hủy chuyến, điều chỉnh lịch bay và ước tính thời gian sửa lỗi để kịp thời đưa máy bay vào phục vụ.
Mẫu máy bay C919, biểu tượng cho tham vọng tự chủ công nghệ hàng không của Bắc Kinh, đang chậm giao hàng và phụ thuộc lớn vào linh kiện phương Tây.
Mỹ tăng tốc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ 6 và UAV AI nhằm đối phó lợi thế số lượng của Trung Quốc trong khu vực Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương. Công nghệ AI, tàng hình và tự động hóa là chìa khóa của cuộc đua này.
Cuộc chiến thuế là thách thức mà Boeing không hề mong muốn lúc này, vì họ vẫn đang quay cuồng với loạt sự cố suốt 6 năm qua. Nguy cơ trở thành nạn nhân của cuộc chiến thuế
Chính quyền Trump đã khuấy đảo chương trình chiến đấu cơ tàng hình F-35, khiến một số đồng minh tỏ ra hoài nghi. Tuy nhiên, cho đến nay, vẫn chưa có làn sóng từ bỏ nào từ các đối tác quốc tế.
Bộ trưởng Quốc phòng Hy Lạp Nikos Dendias thông báo nước này đã chính thức ký thỏa thuận mua các máy bay tiêm kích tàng hình thế hệ thứ 5 F-35 do Tập đoàn Lockheed Martin (Mỹ) sản xuất.
Dù nhu cầu đi lại dự kiến sẽ vượt mức trước đại dịch nhưng ngành hàng không toàn cầu đang phải đối mặt với áp lực khi việc cung ứng máy bay giảm mạnh.
Ngành hàng không toàn cầu đang phải đối mặt với tình trạng căng thẳng trong mùa hè, với nhu cầu đi lại dự kiến sẽ vượt mức trước đại dịch, trong khi việc giao máy bay giảm mạnh do các vấn đề sản xuất tại Boeing và Airbus.
Không còn là những nguyên mẫu có dáng vẻ lạ lẫm theo kiểu 'đến từ tương lai', nhiều phương tiện máy bay dân dụng chạy pin điện đang được cải tiến mỗi ngày để nâng cao tải trọng và quãng đường bay, chuẩn bị cho một kỷ nguyên cạnh tranh sòng phẳng với thế hệ phi cơ truyền thống đang thống trị bầu trời.
Thiết kế 'thân cánh hỗn hợp' hứa hẹn mang đến tiềm năng phát triển những chiếc máy bay thương mại với 'hiệu suất chưa từng có'. Tuy nhiên, sẽ còn rất lâu để điều này trở thành hiện thực.
Các công ty quốc phòng phương Tây quan tâm đến việc chế tạo vũ khí ở Ukraine – nhưng đó là câu chuyện sau khi cuộc chiến với Nga kết thúc.
Ngành hàng không Nga bị ảnh hưởng nặng nề bởi lệnh trừng phạt mặc dù Moskva không công khai thừa nhận điều đó.
Nhà sản xuất máy bay Mỹ Boeing sẽ bàn giao chiếc 747 thứ 1.574, và cũng là chiếc 747 cuối cùng mà họ sản xuất, cho Hãng hàng không Atlas Air trong ngày 31/1 (giờ Mỹ).
AerCap Holdings, tập đoàn cho thuê máy bay khổng lồ, là chủ sở hữu máy bay phản lực lớn nhất thế giới, đã mất 113 máy bay khi Nga thu giữ chúng để đáp trả lại các lệnh trừng phạt của phương Tây.
AerCap Holding, tập đoàn lớn nhất trong lĩnh vực cho thuê máy bay với phi đội có số lượng lớn nhất trên thế giới, cho biết họ đã mất 113 máy bay sau các lệnh tịch thu từ Nga.
Tổng cộng 113 máy bay và 11 động cơ phản lực của AerCap Holding - công ty cho thuê máy bay lớn nhất thế giới - bị thu giữ.
Các tổ hợp công nghiệp quốc phòng, sản xuất vũ khí có thể sẽ gặp khó khăn về mở rộng năng lực sản xuất để đáp ứng nhu cầu mua sắm tăng vọt do chiến sự ở Ukraine.