9 tháng đầu năm 2026, vận tải hành khách và hàng hóa tăng trưởng hai con số, trong khi kết nối đa phương thức tiếp tục được cải thiện. Đặc biệt, vận tải...
Đối với TP. Hồ Chí Minh - trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước - biển không chỉ là không gian phát triển mà đang trở thành một trong những trụ cột chiến lược để mở rộng dư địa tăng trưởng, nâng cao năng lực cạnh tranh và khẳng định vị thế quốc gia trong mạng lưới thương mại toàn cầu.
TP.HCM đang hoàn thiện đồ án Quy hoạch tổng thể thời kỳ 2025 - 2050, tầm nhìn 100 năm theo mô hình siêu đô thị đa cực đa trung tâm, đa tầng đa lớp, hướng...
Ngày 9/10, tại TP.HCM, Công ty TNHH Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) công bố đưa bến cảng chung vào...
Ngày 9-10, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) tổ chức công bố đưa vào khai thác bến chung (tại phường Tân Phước, TPHCM).
Công ty CP Cảng container Quốc tế Cái Mép Hạ sẽ thực hiện dự án Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ với vốn 50.820 tỷ đồng; dự án này đã khởi công đầu tháng 7.
KN Industrial City (KNIC) vừa tổ chức chương trình KNIC Exclusive Gathering & Networking 2026 tại Tòa nhà Trung tâm Đổi mới sáng tạo Quốc gia (NIC), Hà Nội, với sự tham dự của hơn 100 đại diện doanh nghiệp, nhà đầu tư, đơn vị tư vấn và đối tác.
Công ty mới của Gemadept có vốn điều lệ 19 triệu USD, trong đó tập đoàn góp 100% vốn, trong bối cảnh doanh nghiệp đang mở rộng hệ sinh thái cảng và logistics.
Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng vừa ký ban hành Quyết định số 1919/QĐ-TTg ngày 2/10/2026 sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định số 412/QĐ-TTg ngày 31/3/2022 phê duyệt Đề án Cải thiện xếp hạng tín nhiệm quốc gia tới năm 2030.
Khoản nợ hơn 68,72 tỷ của Công ty Cổ phần TM Nước giải khát Khánh An đang được Agribank rao bán. Khánh An từng là cổ đông lớn của Cienco 1, nằm trong nhóm doanh nghiệp liên quan Đinh Ngọc Hệ (Út trọc).
Nằm trong chuỗi các hoạt động hướng tới kỷ niệm 96 năm Ngày thành lập Hội Liên hiệp Phụ nữ Việt Nam (20-10-1930 / 20-10-2026), 16 năm Ngày Phụ nữ Việt Nam (20-10-2010 / 20-10-2026), chiều 2-10, tại tỉnh Lâm Đồng, Bộ tư lệnh Vùng 2 Hải quân tổ chức chương trình hành quân về nguồn, giao lưu, học tập thực tế cho cán bộ, hội viên phụ nữ.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành chính thức thông toàn tuyến. Không lâu nữa Vành đai 3, Vành đai 4… cũng sẽ thông xe, mở thêm hành lang vận tải Đông - Tây. Các tuyến giúp rút ngắn hành trình và mở ra cơ hội để doanh nghiệp tối ưu chi phí logistics.
Việc nạo vét duy tu luồng hàng hải Vũng Tàu – Thị Vải (bao gồm luồng hàng hải Sông Dinh) là cần thiết để nâng cao năng lực đón tàu lớn, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.
Theo Thương vụ Việt Nam tại Malaysia, kim ngạch xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và Malaysia trong 8 tháng đầu năm 2026 đã tăng trưởng ấn tượng. Cụ thể, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hai chiều đã đạt 15,28 tỷ USD, tăng trưởng mạnh mẽ 43,4% so với cùng kỳ năm ngoái và tiệm cận mức 16,33 tỷ USD của cả năm 2025.
Song song với triển khai Luật Phát triển đô thị, TPHCM đang xây dựng Quy hoạch tổng thể thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm, với định hướng kết nối hạ tầng, phân bổ không gian phát triển hợp lý, kiểm soát sức chịu tải sinh thái và nâng cao chất lượng sống.
Với nhu cầu vốn lên tới hàng chục tỷ USD cho hệ sinh thái cảng biển, thành phố cảng và các dự án hạ tầng liên quan, bài toán tài chính đang được đặt ra ngay trong quá trình góp ý lập quy hoạch Khu kinh tế biển TP. Hồ Chí Minh...
Đề án Khu kinh tế biển TP. Hồ Chí Minh được định vị trong không gian liên vùng rộng lớn từ vịnh Gành Rái, Cái Mép - Thị Vải, Cần Giờ đến Côn Đảo, thay vì bó hẹp ở cảng biển, logistics. Trọng tâm là xây dựng hệ sinh thái kinh tế biển đa ngành, có các dự án động lực, kết nối hạ tầng đa phương thức và liên kết chặt chẽ với Tây Nguyên, Tây Nam Bộ cũng như các khu kinh tế đặc biệt lân cận...
Sáng 28-9, trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc tại Trung Quốc, đoàn đại biểu TPHCM do đồng chí Nguyễn Văn Được, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND TPHCM, làm trưởng đoàn đã làm việc với Ban Quản lý Khu thí điểm thương mại tự do Thượng Hải tại Phố Đông Tân Khu, thành phố Thượng Hải.
Với nền tảng tăng trưởng nhanh thời gian gần đây cùng hàng loạt chỉ tiêu sản xuất, tiêu dùng, xuất khẩu, đầu tư duy trì tốc độ tăng cao, Việt Nam đang có nền tảng để tiếp tục nằm trong nhóm dẫn đầu tăng trưởng ở khu vực châu Á. Tuy nhiên, để duy trì tốc độ tăng trưởng cao, Việt Nam cũng phải đối mặt với không ít thách thức. Đây là dự báo của nhiều chuyên gia đến từ các tổ chức nghiên cứu hàng đầu về kinh tế-tài chính trong nước và quốc tế...
Trong 2 ngày 25-26/9, Đoàn kiểm tra số 3 Bộ Tham mưu Bộ đội Biên phòng do Đại tá Lê Hà An, Phó Tham mưu trưởng làm Trưởng đoàn đã tiến hành kiểm tra kết quả xây dựng chính quy, việc thực hiện các thiết chế và quy trình thực hiện nhiệm vụ tại các trạm, tổ, chốt đóng quân độc lập ở khu vực biên giới biển và cửa khẩu cảng thuộc Bộ đội Biên phòng thành phố Hồ Chí Minh.
Đoàn kiểm tra Bộ đội Biên phòng (BĐBP) Việt Nam do Đại tá Lê Hà An, Phó Tham mưu trưởng BĐBP làm trưởng đoàn kiểm tra thực hiện nhiệm vụ khu vực biên giới biển và cửa khẩu cảng của TPHCM
Việc Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) phối hợp tiếp nhận tàu ZIM SHENZHEN vào đầu tháng 9 là một tín hiệu tích cực với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, đồng thời mở ra cách tổ chức khai thác mới: liên thông các cầu bến liền kề để tăng năng lực đón tàu mẹ cỡ lớn.
Cảng thông minh không được đo bằng số lượng công nghệ đã đầu tư mà bằng thời gian, chi phí doanh nghiệp tiết kiệm được. Muốn đạt mục tiêu này, TP Hồ Chí Minh cần kết nối dữ liệu từ nhà máy, kho bãi đến cảng biển và thị trường.
Sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh có hệ thống cảng biển, logistics quy mô lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối, dữ liệu và chi phí vẫn là những điểm nghẽn. Thực hiện Nghị quyết 57-NQ/TW là cơ hội tổ chức lại toàn chuỗi, nâng sức cạnh tranh của Thành phố.
TP. Hồ Chí Minh hướng tới xây dựng hệ thống cảng hiện đại, xanh, thông minh, có khả năng kết nối và điều phối tốt hơn giữa các khu vực.
Công ty Cổ phần Công nghiệp Đô thị Ngãi Giao - Sài Gòn do ông Trần Quí Thanh đứng đầu thành lập, vừa gửi văn bản đề xuất làm việc với chính quyền địa phương nhằm trình bày phương án nghiên cứu, tìm hiểu cơ hội đầu tư Dự án Khu công nghiệp Nam Châu Đức có quy mô dự kiến khoảng 800 ha.
Trong khi các doanh nghiệp tăng tốc giao hàng cho những tháng cuối năm, một nghịch lý lộ rõ tại TP.HCM: Cảng Cái Mép có tàu thẳng đi Mỹ, EU nhưng đường bộ tới cảng lại đắt hơn phương án qua Cát Lái. Muốn kéo hàng về cảng nước sâu này, cần giải bài toán hạ tầng, giảm chi phí bằng công nghệ, gom hàng, tăng sà lan và “đóng gói” dịch vụ.
Lloyd's List xếp hạng 100 cảng container thế giới 2026, Việt Nam có 3 đại diện: TP.HCM, Hải Phòng, Cái Mép, khẳng định vị thế toàn cầu.
Với doanh nghiệp xuất khẩu, logistics chính là chìa khóa quyết định khả năng cung ứng, đáp ứng yêu cầu khách hàng và sức cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế.
Không gian cảng biển TPHCM được mở rộng, tạo điều kiện hình thành mạng lưới cảng biển - logistics liên vùng. Tuy nhiên, để biến lợi thế quy mô thành năng lực cạnh tranh, bài toán kết nối hạ tầng và tổ chức vận hành đang đặt ra.
Bàn về việc tổ chức không gian phát triển và liên kết vùng theo tinh thần Nghị quyết số 27-NQ/TW ngày 28/8/2026 của Bộ Chính trị, chúng ta thấy rõ một đòi hỏi cấp bách: phải triệt để nói không với tư duy chia cắt, cục bộ địa phương đang kìm hãm hiệu quả khai thác của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Với không gian cảng biển được mở rộng sau sáp nhập, đặc biệt là lợi thế từ cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, TP. Hồ Chí Minh đang thúc đẩy kết nối hạ tầng, chuyển đổi xanh, số hóa và hợp tác quốc tế, tạo nền tảng hướng tới trở thành trung tâm logistics lớn của cả nước và khu vực.
Từ những cửa biển trải dài khắp đất nước, các cảng nước sâu quy mô lớn được quy hoạch tại 3 miền Bắc - Trung - Nam như những nét bút vẽ nên diện mạo của một mạch giao thương sôi động, kết nối Việt Nam với chuỗi cung ứng toàn cầu.
(PLVN) - Sau khi mở rộng không gian phát triển, TP HCM đang định hướng tổ chức hệ thống cảng biển, cảng sông, trung tâm logistics và các khu vực sản xuất thành một hệ sinh thái thống nhất, có khả năng cạnh tranh trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trọng tâm được đặt vào kết nối hạ tầng, chuyển đổi xanh, ứng dụng công nghệ, xây dựng các cơ chế tạo thuận lợi cho hàng hóa qua cảng.
Đến năm 2030, tầm nhìn 2050, TP. Hồ Chí Minh được kỳ vọng trở thành trung tâm logistics - cảng biển lớn nhất Đông Nam Á, cạnh tranh trực tiếp với cảng lớn châu Á và thế giới.
Ngày 12-9, đoàn đại biểu quốc tế tham dự Đối thoại Hữu nghị TPHCM lần thứ 3 (FD 2026) đã làm việc với Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) và trao đổi về lộ trình chuyển đổi số, phát triển cảng xanh cùng chiến lược đón đầu quy hoạch Cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép - Thị Vải.
Hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo xử lý 463-512 triệu tấn hàng vào năm 2030, song để vươn lên thành trung tâm logistics khu vực, thành phố cần giải bài toán kết nối và chi phí.
Hai phiên thảo luận chuyên đề trong khuôn khổ Đối thoại hữu nghị TP.HCM lần thứ 3 năm 2026 đã khép lại với nhiều đề xuất hợp tác cụ thể về đổi mới sáng tạo, cảng biển và logistics.
Quy hoạch tổng thể TP.HCM hướng tới mô hình đa cực, đa trung tâm, tổ chức lại không gian phát triển, đồng bộ hạ tầng và tạo dư địa tăng trưởng trong 100 năm tới.
(NB&CL) Việc Quy hoạch tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP.HCM không chỉ nhằm mở rộng năng lực vận tải mà còn hướng tới hình thành một mạng lưới vận tải khối lượng lớn, kết nối các trung tâm kinh tế, cảng biển, logistics và các địa phương trong vùng.
Sau khi CMIT và TCTT kết nối cầu bến đã hình thành tuyến cầu bến liên tục dài khoảng 1.200m, thể hiện sự linh hoạt trong bố trí cầu bến, tối ưu hóa khai thác hạ tầng hiện hữu.