Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết: Sau 3 ngày bay liên tục (từ 31/7 – 2/8), tổ bay đã hoàn thành toàn bộ các bài đánh giá phương thức bay theo chuẩn PBN (Performance-Based Navigation) tại sân bay Long Thành.
Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết, hoạt động bay kiểm tra đã diễn ra theo đúng phương án được Cục Hàng không Việt Nam phê duyệt, đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Cục Hàng không Việt Nam phối hợp với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, Công ty Trách nhiệm hữu hạn Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH) và các đơn vị liên quan đã tổ chức bay đánh giá phương thức bay dẫn đường theo tính năng sử dụng vệ tinh (PBN) tại Cảng Hàng không quốc tế Long Thành.
May bay hiệu chuẩn sẽ cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất bay đến sân bay Long Thành, kiểm tra trong vùng trời khu vực sân bay Long Thành rồi quay lại Tân Sơn Nhất để hạ cánh.
Tất cả số liệu từ các chuyến bay kiểm tra sẽ được thu thập, phân tích để phục vụ đánh giá mức độ chính xác, ổn định trước khi đưa vào khai thác chính thức.
Hai chuyến bay kiểm tra đầu tiên tại Long Thành hoàn tất, chuẩn bị cho giai đoạn hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường, tiến tới vận hành vào đầu năm 2026.
Ngày 1/8, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết đã phối hợp cùng các đơn vị liên quan tổ chức chuyến bay đầu tiên nhằm kiểm tra, đánh giá phương thức bay, kiểm định khả năng khai thác an toàn tại sân bay Long Thành.
Ngày 1/8, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cho biết, đã phối hợp cùng các đơn vị liên quan tổ chức chuyến bay kiểm tra, đánh giá phương thức bay nhằm kiểm định khả năng khai thác an toàn tại sân bay Long Thành.
Ngày 1-8, theo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), đơn vị đã phối hợp cùng các đơn vị liên quan tổ chức các chuyến bay kiểm tra, đánh giá phương thức bay nhằm kiểm định khả năng khai thác an toàn tại Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành.
Các chuyến bay sẽ khởi hành từ sân bay Tân Sơn Nhất, bay vào khu vực vùng trời của sân bay Long Thành để kiểm tra, đánh giá phương thức bay, sau đó quay lại Tân Sơn Nhất để hạ cánh. Trung bình mỗi chuyến bay đánh giá sẽ kéo dài từ 2-3 tiếng.
Clip chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên trên sân bay Long Thành khiến nhiều người vô cùng thích thú.
Tại sân bay Long Thành, chuyến bay hiệu chuẩn được thực hiện bằng máy bay chuyên dụng đã diễn ra trước khi đưa vào vận hành chính thức.
Dự án Cảng cạn ICD Mỹ Đình (huyện Hoài Đức) và Dự án Cảng ICD Cổ Bi (huyện Gia Lâm) nằm ở các vị trí đắc địa gần trục đường quốc lộ. Được kỳ vọng là điểm thông quan, tạo thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải, tuy nhiên đến nay 2 cảng cạn vẫn chỉ là bãi đất trống.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành các sơ đồ phương thức bay PBN cùng phương thức bay truyền thống cho cảng Hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành và Tân Sơn Nhất, nhằm sẵn sàng cho bay hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức đường cất hạ cánh (CHC) 05R/23L.
Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành các sơ đồ phương thức bay PBN cùng phương thức bay truyền thống cho Cảng HKQT Long Thành và Tân Sơn Nhất, nhằm sẵn sàng cho bay hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức đường CHC 05R/23L.
Sau nhiều năm phê duyệt, Dự án Cảng cạn ICD Mỹ Đình và Dự án Cảng ICD Cổ Bi vẫn là bãi đất trống, có nơi người dân tận dụng chăn nuôi vịt.
Cam Ranh - sân bay sạch top 10 thế giới, minh chứng cho tiềm năng xây dựng hệ thống sân bay xanh và bền vững tại Việt Nam.
Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Thanh Hóa liên quan đến đề án xã hội hóa đầu tư, khai thác Cảng hàng không Thọ Xuân.
7h sáng nay (20/3), tại sân bay Nội Bài Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam triển khai áp dụng các phương thức bay mới dẫn đường vệ tinh.
Từ 7 giờ (giờ Hà Nội) ngày 20/3/2025, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) chính thức áp dụng các phương thức bay mới tại khu vực Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, khẳng định nỗ lực không ngừng trong việc nghiên cứu, tăng hiệu quả thác và bảo đảm an toàn bay tại sân bay trọng điểm của Thủ đô.
Chính quyền Hàn Quốc mới đây công bố báo cáo dài 6 trang liên quan đến tai nạn hàng không thảm khốc cách đây gần một tháng, tập trung vào các chi tiết máy bay đâm phải chim và yếu tố làm tăng số người tử vong.
Hôm 22/1, Reuters đưa tin Bộ giao thông vận tải Hàn Quốc đã quyết định sẽ dỡ bỏ bờ kè bê tông được lắp đặt tại cuối đường băng ở sân bay quốc tế Muan sau vụ tai nạn của máy bay thuộc hãng hàng không Jeju Air vào tháng trước khiến hơn 180 người thiệt mạng vào tháng trước.
Ngày 22.1, Bộ giao thông Hàn Quốc cho biết sẽ dỡ bỏ bờ kè bê tông được lắp đặt tại Sân bay quốc tế Muan, vốn được đánh giá là một phần nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn của Jeju Air vào tháng trước, thảm họa hàng không nội địa tồi tệ nhất trong lịch sử Hàn Quốc.
Giới chức Hàn Quốc cho biết họ sẽ dỡ bỏ các bức tường bê tông được sử dụng để điều hướng tại một số sân bay sau vụ tai nạn máy bay của hãng hàng không Jeju Air khiến 179 người thiệt mạng.
Trong khi việc điều tra vụ tai nạn máy bay Jeju Air (Hàn Quốc) đang tiếp diễn thì lại có một thông tin không vui: Người phụ trách quá trình cải tạo hệ thống thiết bị hạ cánh ở Sân bay Quốc tế Muan - nơi xảy ra tai nạn - đột ngột qua đời.
Một quan chức hàng không của Hàn Quốc được phát hiện đã tử vong tại nhà riêng, người này tại vị khi vụ tai nạn máy bay Jeju Air diễn ra nhưng không bị điều tra, ngoài ra, cơ quan chức năng nước này cũng tiến hành một số thay đổi về cấu trúc sân bay để tránh các vụ tai nạn tương tự có thể xảy ra.
Phiên 7/1 tiếp tục ghi nhận đà tăng tích cực của cổ phiếu VTP (Tổng Công ty Cổ phần Bưu chính Viettel, Viettel Post). Chốt phiên, cổ phiếu này tăng 1,82% lên mức 157.000 đồng/cp - thiết lập đỉnh cao mới.
Trái ngược với diễn biến chung của thị trường, mã VTP của Viettel Post đã tăng kịch trần lên vùng đỉnh 154.200 đồng/cổ phiếu, thanh khoản cũng gấp đôi những ngày gần đây.
Cảng hàng không Thọ Xuân cần đầu tư khoảng 8.200 tỷ bằng hình thức xã hội hóa kết hợp với nguồn vốn ngân sách nhà nước, nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển.
Người ta ngày càng đặt ra nhiều câu hỏi về sự tồn tại của một bức tường bê tông tại sân bay nơi máy bay Jeju Air gặp tai nạn nghiêm trọng.
Khoảng thời gian giữa lúc phi công báo cáo về vụ va chạm với chim và lúc máy bay gặp nạn có thể là chìa khóa để giải mã một trong những thảm họa hàng không tồi tệ nhất thế giới trong nhiều năm qua.
Các chuyên gia hàng không cho rằng việc chiếc phi cơ của hãng Jeju Air va phải chim rất khó trở thành nguyên nhân dẫn đến việc nó không thể bung càng đáp.