Theo các chuyên gia, để chính sách miễn phí vé xe buýt phát huy hiệu quả thay đổi thói quen đi lại và phát triển giao thông công cộng tại TPHCM, yếu tố cốt lõi không chỉ nằm ở 'miễn phí' mà còn là chất lượng dịch vụ và mức độ thuận tiện của hệ thống xe buýt.
Chủ trương miễn phí xe buýt cho toàn dân của TPHCM được các chuyên gia đánh giá là 'chính sách quyết liệt', song cũng cảnh báo đây có thể chỉ là hiệu ứng nhất thời nếu thiếu tính bền vững.
Trước những biến động khó lường của thị trường năng lượng toàn cầu, nhiều chuyên gia và hiệp hội vận tải cho rằng Việt Nam cần nâng quy mô dự trữ xăng dầu quốc gia để tạo 'vùng đệm', giúp ổn định thị trường và giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp.
Việc kiểm định khí thải xe máy là bước đi cần thiết nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như TP.HCM và Hà Nội. Tuy nhiên, với số lượng phương tiện lớn cùng hạ tầng đăng kiểm còn hạn chế, các chuyên gia cho rằng chính sách này chỉ có thể phát huy hiệu quả nếu được triển khai theo lộ trình phù hợp, tránh gây xáo trộn lớn đến đời sống người dân.
Lộ trình chuyển đổi giao thông xanh nhằm giảm ô nhiễm môi trường, hướng tới phát triển bền vững trở thành hướng đi tất yếu của nhiều quốc gia. Ngành công nghiệp TPHCM được hưởng lợi ra sao trong công cuộc chuyển đổi mạnh mẽ này?
Việc xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp đầu tiên tại TPHCM trên đường Mai Chí Thọ được kỳ vọng sẽ thay đổi thói quen di chuyển, kết nối thuận tiện với giao thông công cộng.
Hơn nửa thế kỷ đã trôi qua, nhưng ký ức về trận chiến bảo vệ Thành cổ Quảng Trị năm 1972 của quân và dân ta vẫn vẹn nguyên trong trái tim những người lính từng tham gia chiến đấu ở nơi này.
Giữa cao nguyên Lâm Đồng, tình đồng đội năm xưa vẫn được neo giữ trong những mái nhà chung, bền bỉ gắn kết nghĩa tình và nuôi dưỡng lý tưởng sống đẹp cho thế hệ hôm nay.
Chiều 12/9, tại Đoàn An điều dưỡng 198, Hội Chiến sĩ Thành cổ Quảng Trị năm 1972 tỉnh Lâm Đồng đã tổ chức Gặp mặt kỷ niệm 53 năm kết thúc '81 ngày đêm chiến đấu bảo vệ Thành cổ Quảng Trị năm 1972'.
Trong nỗ lực thu hút hơn nữa lượng hành khách cho mạng lưới xe bus, Sở Xây dựng TPHCM vừa có đề xuất mở làn riêng, làn đường ưu tiên dành cho xe bus ở khu vực trung tâm thành phố. Một số ý kiến cho rằng, trong lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân thời gian tới, việc dành làn đường riêng cho xe bus là cần thiết và ngay từ bây giờ, cần tìm lộ trình thích hợp để thực hiện thí điểm. Tuy nhiên, một số ý kiến khác lại cho rằng, nếu tách đường riêng sẽ không hiệu quả.
Xe khách giường nằm từ lâu đã trở thành lựa chọn quen thuộc của hành khách đường dài. Tuy nhiên, sau hàng loạt vụ tai nạn thảm khốc, nhiều ý kiến đề xuất cấm loại xe này. Liệu đây có phải giải pháp triệt để, hay chỉ là cách 'đổ lỗi' cho phương tiện trong khi vấn đề thực sự nằm ở quản lý và con người?
Đề xuất cấm xe giường nằm đang tạo nên một làn sóng tranh luận dữ dội. Liệu đây có phải là giải pháp để chấm dứt những vụ tai nạn thảm khốc, hay chỉ là 'liều thuốc cực đoan', bỏ qua nhu cầu đi lại của hàng triệu người dân?
Theo các chuyên gia, nếu không giải quyết tận gốc lỗ hổng về quản lý, thì dù có cấm xe giường nằm, tai nạn vẫn có thể xảy ra với các loại xe khác.
Trước xu hướng tăng nhanh số lượng phương tiện sử dụng năng lượng sạch, nhất là ô-tô điện và xe buýt điện, Thành phố Hồ Chí Minh đang đứng trước yêu cầu cấp thiết về phát triển đồng bộ hạ tầng trạm sạc.