Chuyển đổi sang xe điện là xu thế, nhưng nỗi lo hết pin và hạ tầng trạm sạc chưa đồng bộ vẫn là rào cản lớn. Song, điều này lại tạo nên lợi thế cho dòng xe iCAUR sắp vào Việt Nam.
Hàng trăm triệu lượt di chuyển trong kỳ nghỉ Quốc khánh cho thấy quy mô của mạng lưới giao thông Trung Quốc, từ đường sắt cao tốc, đường bộ đến hàng không.
Công nghệ sạc không dây được xem là hướng đi quan trọng, trong đó một hệ thống sạc cho xe năng lượng mới đạt hiệu suất chuyển đổi trên 98%, mở ra triển vọng ứng dụng quy mô lớn hơn đối với xe tự hành.
Sau nhiều năm bùng nổ nhờ các chính sách trợ cấp và đà tăng trưởng nóng của xe năng lượng mới (NEV), ngành công nghiệp ô tô đông đúc nhất thế giới đang phải đối mặt với một thực tế tàn khốc: tình trạng dư thừa công suất ở mức báo động, kết hợp với sức cầu nội địa suy giảm kéo dài. Để sinh tồn trong một thị trường ngày càng ngột ngạt, các gã khổng lồ sản xuất xe hơi tại Trung Quốc không còn con đường nào khác ngoài việc gạt bỏ những bất đồng chiến lược để bước vào một làn sóng tái cấu trúc và hợp nhất diện rộng.
Mẫu sedan thuần điện Hyundai Ioniq V đã chính thức ra mắt tại thị trường Trung Quốc với giá dao động từ 109.900-139.900 Nhân dân tệ (khoảng 384-489 triệu đồng).
Đợt nâng cấp với phiên bản tiêu chuẩn 2027 tại thị trường Trung Quốc được trang bị màn hình có thể trở thành yếu tố giúp doanh số Honda Odyssey tăng trở lại.
Ngành xe năng lượng mới (NEV) thông minh- kết nối được kỳ vọng sẽ tạo động lực lớn cho quá trình nâng cấp ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, trong bối cảnh nước này liên tục đạt những bước tiến về các công nghệ cốt lõi giữa làn sóng phát triển mạnh mẽ của trí tuệ nhân tạo.
Khi mua mẫu MPV cỡ lớn Voyah Dream 9 của thương hiệu Dongfeng, khách hàng Trung Quốc có thể chọn phiên bản thuần điện EV hoặc hybrid sạc điện (PHEV).
Bộ Công Nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) cùng 8 bộ ngành liên quan đã chính thức ban hành Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 về phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới thông minh và kết nối. Quyết sách quan trọng này đặt mục tiêu củng cố vững chắc vị thế của Trung Quốc trong nhóm các cường quốc ô tô hàng đầu thế giới vào năm 2030, đồng thời định hình ngành chế tạo ô tô trở thành trụ cột kinh tế quốc gia thông qua việc kết hợp giữa đổi mới công nghệ, làm chủ chuỗi cung ứng và kiểm soát rủi ro dư thừa năng lực sản xuất.
Trung Quốc đặt mục tiêu đến năm 2030 gia nhập nhóm các cường quốc ô tô trên thế giới, với lợi thế mạnh hơn trên toàn bộ chuỗi công nghiệp đối với xe năng lượng mới (NEV) kết nối thông minh, theo kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô 5 năm được công bố ngày 11/9.
Trung Quốc đã vượt qua kỷ lục xuất khẩu ô tô của cả năm 2025 chỉ sau 8 tháng đầu năm 2026, trong bối cảnh xe năng lượng mới (NEV) chiếm tỷ trọng lớn trong lượng xe nước này xuất khẩu đi khắp thế giới.
Tính từ đầu năm đến nay, doanh số thị trường ô tô Trung Quốc đã giảm hơn 1/5, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng bất động sản kéo dài ảnh hưởng tiêu cực đến chi tiêu cho các mặt hàng có giá trị lớn...
Trung Quốc đang đẩy mạnh việc tái chế pin xe năng lượng mới (NEV), hay còn gọi là xe ô tô điện đã qua sử dụng nhằm giải quyết tình trạng gia tăng số lượng pin hết hạn và thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh.
Trung Quốc đang đẩy mạnh việc tái chế pin xe năng lượng mới (NEV), hay còn gọi là xe ô tô điện, đã qua sử dụng nhằm giải quyết tình trạng gia tăng số lượng pin hết hạn và thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh.
JSW MG Motor India vừa giới thiệu MG Hector Tomahawk. SUV này được phát triển trên nền tảng ADAPT (Advanced Drive Architecture Platform Technology) và cũng là mẫu xe đầu tiên của hãng tại Ấn Độ sử dụng nền tảng xe đa năng lượng NEV mới.
Đợt thu hồi kỷ lục 4,3 triệu xe tháng 8/2026 và quyết định cấm tay nắm cửa ẩn từ năm 2027 của Trung Quốc đã chính thức khép lại kỷ nguyên chạy đua tính năng "xa xỉ ảo" trên ô tô điện. Đây không chỉ là động thái khắc phục sự cố, mà là lời cảnh báo đắt giá tới ngành ô tô toàn cầu: mọi sáng tạo công nghệ hay đột phá thiết kế bắt buộc phải đặt an toàn tính mạng con người lên hàng đầu.
Sau nhiều năm dẫn dắt trào lưu ô tô điện, các hãng xe Trung Quốc đang rốt ráo tìm kiếm động lực tăng trưởng mới trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới (NEV) bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, biên lợi nhuận ngày càng thu hẹp và các chính sách trợ cấp ngày càng cắt giảm.
Theo số liệu vừa được Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) công bố, Algeria đã lọt vào top 10 thị trường nhập khẩu ô tô của Trung Quốc nhiều nhất trong 6 tháng đầu năm nay, với 143.012 xe.
Chevrolet dừng bán xe mới tại thị trường Trung Quốc sau gần 21 năm, nhưng General Motors vẫn duy trì sản xuất để xuất khẩu sang các thị trường quốc tế.
Xe năng lượng mới (NEV) lần đầu tiên chiếm hơn 60% tổng lượng ô tô mới bán ra trong một tháng tại Trung Quốc, đánh dấu bước chuyển đáng chú ý của thị trường ô tô lớn nhất thế giới sang các dòng xe điện hóa.
Sau khi rút khỏi thị trường Trung Quốc, những chiếc xe Chevrolet sẽ tiếp tục được lắp ráp tại nhà máy tại đây nhưng chỉ phục vụ thị trường xuất khẩu.
SUV của Nissan sở hữu thiết kế hiện đại, công nghệ LiDAR tiên tiến cùng mức giá dự đoán hấp dẫn.SUV của Nissan sở hữu thiết kế hiện đại, công nghệ LiDAR tiên tiến cùng mức giá dự đoán hấp dẫn.
Thâm Quyến, thành phố chủ nhà APEC 2026, sở hữu hệ sinh thái công nghệ phát triển với máy bay không người lái (drone), robot hình người được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày.
Theo số liệu thống kê của Tổng cục Quản lý thị trường quốc gia Trung Quốc công bố ngày 8/8, trong nửa đầu năm nay, có tới 7.632 doanh nghiệp thuộc lĩnh vực xe năng lượng mới (NEV) làm thủ tục giải thể/xóa đăng ký, tăng 4,6% so với cùng kỳ.
Tập đoàn General Motors (GM) của Mỹ và đối tác SAIC Motor (Trung Quốc) vừa chính thức gia hạn thỏa thuận liên doanh thêm 20 năm.
Lần đầu tiên trong lịch sử, ba tập đoàn ô tô Trung Quốc gồm BYD, Geely và Chery cùng góp mặt trong nhóm 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới xét theo thị phần toàn cầu trong nửa đầu năm 2026.
Tái chế pin từ lâu đã được coi là lời giải về mặt lý thuyết đối với sự hữu hạn của tài nguyên khoáng sản nguyên sinh. Tuy nhiên, bài toán kinh tế thực tế luôn phải đối mặt với những thách thức phức tạp khi chuỗi công nghệ xe điện liên tục biến đổi. Một nghiên cứu mới đây từ Đại học Nam Kinh (Trung Quốc) dẫn đầu đã chứng minh rằng, tại trung tâm sản xuất xe điện của thế giới, hoạt động tái chế hoàn toàn có thể trở thành nguồn cung ứng vật liệu chiến lược hàng đầu cho ngành sản xuất xe năng lượng mới (NEV) trong nhiều thập kỷ tới.
Doanh số BYD trong tháng 7/2026 tăng gần 22% so với cùng kỳ năm ngoái, chủ yếu nhờ nhu cầu mạnh mẽ từ thị trường quốc tế.
Đằng sau những 'nghĩa địa xe điện' gây xôn xao dư luận không phải là sự thất bại của công nghệ, mà là cái giá phải trả cho một mô hình kinh doanh phát triển quá nóng.
Bức tranh công nghiệp xe năng lượng mới (NEV) Trung Quốc đang phơi bày một nghịch lý cấu trúc sâu sắc: trong khi các nhà sản xuất xe điện ở khâu hạ nguồn chìm trong biển máu giảm giá và thua lỗ, thì các tập đoàn cung ứng vật liệu ở khâu thượng nguồn lại báo lãi kỷ lục. Sự đứt gãy trong phân bổ lợi nhuận này phản ánh áp lực gọng kìm khốc liệt khi các hãng lắp ráp xe vấp phải đà tiêu dùng nội địa suy yếu, cuộc chiến giá bán leo thang và bão giá nguyên liệu đầu vào tăng cao.
Ngày 27/7/2026, kinh tế thế giới có nhiều thông tin đáng chú ý.
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM), xuất khẩu NEV đang trở thành động lực tăng trưởng chính của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.
Tháng 6/2026, Omoda & Jaecoo ghi nhận doanh số toàn cầu đạt 75.102 xe, tăng 178% so với cùng kỳ năm trước, đồng thời là tháng thứ hai liên tiếp thương hiệu vượt mốc 75.000 xe.
Trong bối cảnh Trung Quốc xuất khẩu tới 5,31 triệu xe ô tô trong 6 tháng đầu năm, tăng 53% so với cùng kỳ năm 2025, Nga đã trở lại là thị trường lớn nhất, Brazil vọt lên thứ hai, trong khi Mexico đã từ vị trí số 1 năm ngoái tụt xuống thứ 6.
Jaecoo J5 EV tiếp tục dẫn đầu doanh số xe điện tại Indonesia và đứng đầu phân khúc SUV điện cỡ B tại Thái Lan trong nửa đầu năm 2026.
Tuổi đời trung bình của những chiếc ôtô điện tại thị trường Trung Quốc khoảng 1,8 năm trong khi con số tương ứng của xe dùng động cơ đốt trong là 8,2 năm.
Sự bùng nổ của các mẫu xe điện như SUV và MPV cỡ lớn đang khiến hạ tầng giao thông Trung Quốc chịu áp lực lớn. Chính quyền nước này dự kiến áp dụng phí sử dụng đường bộ theo quãng đường để bù đắp nguồn thu từ thuế nhiên liệu sụt giảm.
Thị trường ô tô Trung Quốc đang trải qua giai đoạn khó khăn nhất kể từ năm 2021 khi doanh số xe chở khách lao dốc, trợ cấp xe điện bị cắt giảm, chi phí nguyên liệu leo thang và cuộc chiến giá bán tiếp tục bào mòn lợi nhuận của các hãng xe.
BYD tuyên bố không cần thị trường Mỹ để vượt Toyota, trở thành nhà sản xuất ôtô bán chạy nhất thế giới.
Tỉnh Hải Nam của Trung Quốc dự kiến chỉ cho phép bán xe năng lượng mới lưu hành từ năm 2030, nhằm thúc đẩy giảm phát thải và bảo vệ môi trường.
Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp. Nhưng đằng sau mục tiêu cải thiện chất lượng không khí là một bài toán lớn hơn: năng lực của đô thị trong việc thực hiện các cam kết môi trường.
Tỉnh Hải Nam (Trung Quốc) vừa công bố Quy hoạch xây dựng Khu thí điểm văn minh sinh thái quốc gia giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 (2026-2030), trong đó tái khẳng định mục tiêu chấm dứt bán mới ô tô chạy xăng, dầu vào năm 2030.
Từ việc hội nhập vào hệ sinh thái kỹ thuật số của Trung Quốc đến việc hình thành các liên minh chiến lược với các đối tác địa phương, các nhà sản xuất ô tô đa quốc gia ngày càng gắn bó chặt chẽ hơn với chuỗi cung ứng và đổi mới của Trung Quốc.