Tất cả 20 tàu này đều nằm trong danh sách trừng phạt của Vương quốc Anh hoặc Ukraine, trong đó có một tàu cũng chịu các hạn chế từ phía Mỹ.
Các tàu có khả năng phá băng vốn được xem là chìa khóa để Nga duy trì xuất khẩu năng lượng từ Bắc Cực trong bối cảnh bị các lệnh trừng phạt và băng giá bủa vây.
Một biên đội tàu của Hạm đội phương Bắc đã lần đầu tiên vượt qua eo biển Shokalsky băng nằm trên Tuyến hàng hải phương Bắc (NSR) ở Bắc Cực - tuyến đường hàng hải ngắn nhất nối liền châu Á và châu Âu.
Trong bối cảnh nguy cơ cướp biển và những bất ổn trên một số tuyến hàng hải quốc tế đang trở thành vấn đề đáng quan tâm đối với hoạt động vận tải biển, Nga đang nhấn mạnh một lợi thế đặc biệt của Tuyến đường biển phương Bắc (NSR): các tàu đi qua vùng biển Bắc Cực không phải đối mặt mối đe dọa cướp biển, vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang châu Âu chỉ mất khoảng một nửa thời gian so với hành trình đi qua kênh đào Suez, báo Nga News.ru đưa tin ngày 27/9.
Đối với Nga, lợi ích cốt lõi là có được tuyến đường ngắn hơn để tiếp cận khách hàng châu Á, tránh các điểm nghẽn hàng hải toàn cầu.
Từ con tàu “Lenin” của Liên Xô đến đội tàu phá băng hạt nhân thế hệ mới của Nga, những con tàu này không chỉ mở đường xuyên qua lớp băng dày ở Bắc Cực mà còn trở thành một phần quan trọng trong chiến lược phát triển Tuyến đường biển phương Bắc (NSR). Với khả năng duy trì hoạt động dài ngày trong điều kiện khắc nghiệt, đội tàu góp phần bảo đảm vận chuyển dầu khí, khoáng sản và hàng hóa, đồng thời tạo nền tảng hạ tầng cho phát triển kinh tế, năng lượng và logistics tại Bắc Cực…
Các tàu container chuyên dụng có khả năng phá băng lớp Arc7 được xem là loại lớn nhất được thiết kế riêng cho hoạt động vận tải hàng hóa qua Bắc Cực.
Từ Trung Quốc, Hàn Quốc đến Ấn Độ, các nền kinh tế lớn nhất châu Á đang tăng tốc khai thác tuyến hàng hải Bắc Cực - con đường tắt nối Á sang Âu, rút ngắn hành trình tới 40% và tránh được những điểm nghẽn địa chính trị nóng ở Trung Đông.
HNN - Băng biển tan đang làm thay đổi điều kiện hàng hải ở Bắc Cực, mở ra khả năng hình thành một tuyến vận tải ngắn hơn giữa châu Á và châu Âu.
Tuyến đường biển phương Bắc (NSR) là một lựa chọn thay thế cho kênh đào Suez, nhưng hiện vẫn đắt đỏ và nhiều rủi ro.
Ba phim Việt tăng tốc trên mạng xã hội trước thềm cuộc đua phòng vé lễ 2/9.
Tổng thống Putin cảnh báo Ukraine về kịch bản thảm khốc; Hàn Quốc khai thác tuyến đường biển Bắc Cực của Nga; cựu Bộ trưởng Quốc phòng Ukraine lên án tham nhũng là những tin tức thế giới đáng chú ý ngày 24/8.
Hàn Quốc đã khởi động chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container tới châu Âu qua Tuyến đường biển Phương Bắc (NSR) dọc bờ biển Bắc Cực của Nga, trong bối cảnh các tuyến hàng hải truyền thống đối mặt với nhiều gián đoạn.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm chuyến tàu container đầu tiên qua Tuyến đường biển phương Bắc, sau khi Trung Quốc bắt đầu tổ chức vận tải hàng hóa thường xuyên trên tuyến đường Bắc Cực. Khi các cường quốc châu Á ngày càng quan tâm đến hành lang nối Á-Âu này, Nga có cơ hội biến một tuyến hàng hải đầy băng giá thành tài sản kinh tế và địa chính trị chiến lược, báo Nga News.ru đưa tin sáng nay 23/8.
Hàn Quốc đã khởi động chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container tới châu Âu qua Tuyến đường biển Phương Bắc (NSR), trong bối cảnh các tuyến hàng hải truyền thống bị gián đoạn.
Ngày 22-8, tàu chở hàng PanStar Acro của Hàn Quốc đã rời cảng Busan, bắt đầu chuyến vận tải thương mại đầu tiên của nước này qua tuyến đường biển phương Bắc chạy dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga tới châu Âu.
Trong bối cảnh căng thẳng tại vùng Vịnh làm lưu lượng tàu qua kênh đào Suez giảm mạnh, các hãng vận tải biển đang quan tâm hơn đến Tuyến hàng hải phương Bắc (NSR) qua Bắc Cực như một lựa chọn rút ngắn hành trình giữa châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng triển vọng thương mại của tuyến đường này khó đáp ứng những tham vọng chiến lược mà các quốc gia dành cho khu vực Bắc Cực.
Hãng tin Reuters đưa tin vào ngày 22/8 tới, Hàn Quốc sẽ cho một tàu container khởi hành đi châu Âu qua tuyến đường vòng qua Bắc Cực. Chuyến đi nhằm thử nghiệm tính khả thi về mặt thương mại của tuyến đường hiểm trở vốn được mở ra nhờ hiện tượng băng biển tan chảy này. Sự kiện đã nhận được sự chú ý từ cộng đồng quốc tế.
Tuyến “Con đường Tơ lụa Băng” mở thêm lựa chọn vận tải giữa Trung Quốc và châu Âu, rút ngắn đáng kể hành trình qua Bắc Cực. Nhưng liệu tuyến đường mới có đủ sức trở thành đối trọng với Hormuz và Suez?
Trong bối cảnh chiến sự Iran làm gia tăng rủi ro trên tuyến hàng hải biển Đỏ, Trung Quốc vừa đưa vào khai thác thường xuyên tuyến vận tải qua Bắc cực, mở ra một hướng đi mới cho thương mại Á – Âu.
Trung Quốc đã bắt đầu khai thác dịch vụ vận tải container định kỳ qua Bắc Cực tới châu Âu, với thời gian hành trình có thể giảm hơn một nửa so với tuyến qua kênh đào Suez.
Ngày 18-8, Bộ trưởng Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Nga Alexey Chekunkov cho biết, các quốc gia châu Á và Trung Đông ngày càng quan tâm tới Tuyến đường biển phương Bắc (Northern Sea Route - NSR) trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và nhu cầu đa dạng hóa các tuyến vận tải quốc tế.
Tuyến hàng hải phương Bắc qua Bắc Cực đang được Trung Quốc thúc đẩy như một lựa chọn thay thế cho các tuyến vận tải qua eo biển Suez và Hormuz.
Ngày 14/8, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ấn Độ Randhir Jaiswal cho biết Ấn Độ và Nga đang thảo luận việc tăng cường hợp tác trên Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) - hành lang hàng hải chiến lược chạy dọc bờ biển Bắc Cực của Nga.
Bắc Cực đang nổi lên như một lựa chọn thay thế khả thi cho các tuyến vận tải biển truyền thống của thế giới, khi tình trạng tan băng ở vùng cực rút ngắn đáng kể hành trình Á - Âu và tàu thuyền tìm cách tránh các điểm nghẽn hàng hải chiến lược...
Đây là một trong những động thái quan trọng của Nga nhằm thúc đẩy hợp tác hậu cần trong khuôn khổ nhóm BRICS đang mở rộng.
Theo phóng viên TTXVN tại Nga, ngày 6/8, Phó Thủ tướng Nga Marat Khusnullin cho rằng quốc gia này cần phát triển một tuyến đường sắt nối liền với Ấn Độ Dương trong trường hợp leo thang căng thẳng ở eo biển Bosphorus và Hormuz. Theo ông, các tuyến đường thay thế có thể được xây dựng qua lãnh thổ các nước Turkmenistan, Iran, Afghanistan và Pakistan đến Ấn Độ Dương.
Nga đang chạy đua với thời gian để tận dụng 'cửa sổ cơ hội' ngắn ngủi của mùa hè Bắc Cực để đưa các lô hàng LNG ra khỏi khu vực bị cô lập bởi băng giá và các lệnh trừng phạt.
Khi vấn đề Bắc cực ngày càng được quan tâm ở châu Âu, châu Á cũng đẩy nhanh cuộc đua mở tuyến hàng hải Bắc cực - được ví như 'con đường tơ lụa trên băng'. Bên cạnh lý do chống biến đổi khí hậu và cải thiện vận tải biển, động lực thiết lập tuyến hàng hải này còn từ các toan tính an ninh năng lượng, khả năng tiếp cận tài nguyên và vị thế chiến lược.
Nhiều quốc gia có lợi thế lớn về tài nguyên biển trên thế giới như Mỹ, Trung Quốc, Nga, Nhật Bản từ lâu đã coi kinh tế biển là trụ cột phát triển quan trọng, đầu tư nhiều nguồn lực để đưa khía cạnh này trở thành một hệ sinh thái khép kín, tạo ra thặng dư đáng kể.
Kể từ năm 2022 đến nay, Liên bang Nga tiếp tục đẩy mạnh phát triển kinh tế biển như một trong những trụ cột của chiến lược thích ứng và tái cơ cấu nền kinh tế trong bối cảnh môi trường địa chính trị quốc tế không ngừng thay đổi.
Nga sẽ duy trì ưu thế tuyệt đối tại khu vực Bắc cực khi đưa thêm tàu phá băng Chukotka vào biên chế.
Các lệnh trừng phạt của phương Tây đã hạn chế mạnh mẽ việc tiếp cận các tàu đóng mới và nguồn tài chính, buộc Nga phải dựa nhiều vào đội tàu Arc7 hiện có.
Băng tan ở Bắc Cực đang mở ra các tuyến hàng hải và nguồn tài nguyên năng lượng mới. Với Hàn Quốc, đây vừa là cơ hội để tăng cường an ninh năng lượng và công nghiệp đóng tàu, vừa là phép thử chiến lược khi Seoul phải cân bằng lợi ích kinh tế với các cam kết đồng minh địa chính trị.
Nga hiện sở hữu hạm đội tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất thế giới, nhưng đang đối mặt áp lực lớn từ lệnh trừng phạt và sự cạnh tranh gia tăng tại Bắc Cực.
Chuyến công du mới đây của Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky tới Trung Đông đã không mang lại kết quả như mong đợi, khi họ không thể giữ chân nhà điều hành cảng hàng đầu thế giới.
Dù mặt bằng định giá hiện tại đã trở nên hấp dẫn hơn đáng kể và ngày càng thuyết phục trên cơ sở so sánh tương đối, rủi ro điều chỉnh giảm trong ngắn hạn vẫn chưa thể loại bỏ hoàn toàn và có thể chưa được phản ánh đầy đủ vào giá cổ phiếu.
VN-Index ghi nhận mức tăng trong 80% những trường hợp tương tự chỉ sau 2-4 tuần, với mức sinh lời trung bình 6,6% sau 1 tháng và 30% sau 1 năm.
Tập đoàn khai thác và xuất khẩu LNG lớn nhất Nga, Novatek, mới đây cho biết lợi nhuận năm 2025 đã giảm 60% so với một năm trước đó.
Tàu phá băng Lider được mô tả là có khả năng xuyên qua lớp băng dày tới 4,3 mét, dọn sạch kênh rộng tới 50 mét, và thời gian hoạt động liên tục tính bằng tháng chứ không phải tuần.
Greenland đang nổi lên như bàn đạp then chốt giúp Mỹ và NATO kiểm soát Bắc Cực, siết chặt hành lang GIUK, làm suy giảm khả năng bảo vệ các tuyến dầu khí và hải quân chiến lược của Nga.
Dự án Arctic LNG 2 của gã khổng lồ Novatek trở thành biểu tượng cho khả năng phục hồi của ngành năng lượng Nga trong bối cảnh bị cô lập khỏi thị trường phương Tây.