6 tháng đầu năm 2026, chỉ số sản xuất công nghiệp ước tăng 10,8% so với cùng kỳ, mức cao nhất kể từ năm 2019. Khu vực công nghiệp chế biến, chế tạo đóng góp 33,07% vào tốc độ tăng tổng giá trị tăng thêm của nền kinh tế. Dù vậy, tăng trưởng sản lượng chưa đồng nghĩa doanh nghiệp trong nước giữ lại được nhiều giá trị hơn. Theo Cục Thống kê, tỷ lệ nội địa hóa trong nhiều ngành trọng điểm như điện tử, cơ khí chế tạo và ô tô chỉ phổ biến từ 15-25%. Trong các dây chuyền thiết bị đồng bộ, tỷ lệ nội địa hóa vẫn dưới 20%, chủ yếu tập trung vào kết cấu thép, chế tạo chi tiết đơn lẻ hoặc xây lắp.
Việc xây dựng Luật Công nghiệp trọng điểm được kỳ vọng tạo cú hích thể chế đủ mạnh để thúc đẩy công nghiệp chiến lược, từng bước xây dựng nền sản xuất tự chủ.
Tại Hội thảo 'Công nghiệp vật liệu và Công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới' do Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường phối hợp với các cơ quan tổ chức, các đại biểu nhấn mạnh, việc ban hành nghị quyết của Quốc hội về cơ chế thí điểm tạo thị trường cho doanh nghiệp cơ khí Việt Nam trong các dự án trọng điểm, ưu tiên là yêu cầu cấp thiết.
Các chuyên gia, nhà quản lý và đại biểu Quốc hội cho rằng cần sớm ban hành Chiến lược quốc gia về phát triển công nghiệp vật liệu và công nghiệp cơ khí chế tạo nhằm tạo nền tảng cho các ngành công nghệ chiến lược, nâng cao năng lực tự chủ và sức cạnh tranh của nền kinh tế.
Sáng 18/6, Bộ Công Thương tổ chức cuộc họp lần thứ 2 của Tổ soạn thảo xây dựng Luật Công nghiệp trọng điểm. Thứ trưởng Bộ Công Thương Trương Thanh Hoài chủ trì hội nghị.
Các đại biểu thống nhất kiến nghị cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định sớm xây dựng và ban hành Chiến lược quốc gia về phát triển công nghiệp vật liệu, chiến lược quốc gia về phát triển công nghiệp cơ khí, chế tạo trong giai đoạn mới.
Hội thảo 'Công nghiệp vật liệu và công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới' nhận được 34 bài tham luận chất lượng cao và nhiều ý kiến đóng góp.
Công nghiệp vật liệu và cơ khí, chế tạo là nền tảng thực hiện các mục tiêu lớn của đất nước. Vì vậy, cần hình thành những doanh nghiệp quốc gia dẫn dắt trong lĩnh vực này.
Sáng 15/6, Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI) và các cơ quan, tổ chức có liên quan tổ chức Hội thảo chuyên sâu về 'Công nghiệp vật liệu và Công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới'.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không chỉ là dự án giao thông có quy mô lớn nhất mà còn là cơ hội lớn để nâng cấp năng lực công nghiệp quốc gia. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là doanh nghiệp Việt Nam có thể tham gia ở mức độ nào vào chuỗi giá trị của các dự án này, có thể nội địa hóa những công đoạn nào và cần chuẩn bị những gì để từng bước làm chủ công nghệ?
Sáng 15-6, Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội chủ trì tổ chức hội thảo 'Công nghiệp vật liệu và công nghiệp cơ khí, chế tạo Việt Nam trong giai đoạn phát triển mới'.
Trong giai đoạn phát triển mới, cần có nhận thức và cách tiếp cận mới đối với công nghiệp vật liệu và công nghiệp cơ khí, chế tạo; coi đây không chỉ là các ngành sản xuất mà còn là nền tảng của năng lực công nghệ quốc gia, năng lực đổi mới sáng tạo quốc gia và năng lực cạnh tranh quốc gia.
Chiều 19/5, Bộ Công Thương tổ chức cuộc họp Tổ soạn thảo, Tổ biên tập xây dựng Luật Công nghiệp trọng điểm. Thứ trưởng Bộ Công Thương Trương Thanh Hoài chủ trì hội nghị.
Hiệu quả Nghị quyết 70-NQ/TW đến 2045 phụ thuộc vào tháo gỡ rào cản thể chế, huy động vốn và thực thi hiệu quả chuyển dịch năng lượng bền vững.
Kinh nghiệm từ Nhật Bản cho thấy: công nghệ, tiêu chuẩn và quản lý đồng bộ chính là 'đường ray' dẫn tới thành công của dự án đường sắt cao tốc – lĩnh vực đang mở ra cơ hội hàng trăm tỷ USD cho ngành cơ khí Việt Nam.
Theo Chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp đường sắt đã được Nhà nước ban hành, tổng mức đầu tư cho các dự án đường sắt theo tính toán lên tới gần 300 tỷ USD. Đây là cơ hội rất lớn, tiềm năng thị trường rộng mở cho các doanh nghiệp cơ khí trong nước.
Kinh nghiệm từ hệ thống Shinkansen cho thấy vai trò của công nghệ, quản lý đồng bộ, những yếu tố quan trọng cho dự án đường sắt cao tốc Việt Nam.
Ấn Độ mong muốn tăng cường kết nối, hợp tác với các doanh nghiệp điện, điện tử Việt Nam trong sản xuất thiết bị điện - điện tử, phần mềm nhúng và công nghiệp hỗ trợ...
Ngày 02/06/2025, Đoàn Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI) đã đến thăm, làm việc tại Khu liên hợp sản xuất gang thép Hòa Phát Dung Quất. Tận mắt chứng kiến tổ hợp sản xuất thép hàng đầu Đông Nam Á.
Với quy mô đầu tư của hệ thống đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị tới đây rất lớn, các doanh nghiệp Việt đều nhận định đây là cơ hội lớn để làm chủ công nghệ, phát triển sản xuất công nghiệp đường sắt.
Theo các chuyên gia, để sớm phát triển công nghiệp đường sắt, cần tranh thủ sự ủng hộ và tham gia của các doanh nghiệp trong nước.
Thời gian qua, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam đã thu hút sự quan tâm của người dân cả nước bởi quy mô đặc biệt lớn, công nghệ tiên tiến và được coi là công trình biểu tượng trong kỷ nguyên mới của đất nước. Đầu tư phát triển hạ tầng đường sắt (gồm cả đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị) đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 sẽ mang lại cho thị trường xây dựng khoảng 76 tỷ USD (riêng đường sắt tốc độ cao khoảng 33 tỷ USD) và thiết bị khoảng 34 tỷ USD.
Từ thực tiễn áp dụng và bài học kinh nghiệm rút ra khi triển khai các dự án, công trình trọng điểm quốc gia trong thời gian qua, nhiều chuyên gia kinh tế đều có chung nhận định, các cơ chế, chính sách đặc thù chính là 'bệ đỡ', tạo ra 'cú huých' mang tính đột phá. Từ đó giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và phát huy hiệu quả về kinh tế-xã hội, mang lại lợi ích to lớn cho đất nước.
Việt Nam có nhiều dự án lớn về đường sắt đang được triển khai hoặc lên kế hoạch như: Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt đô thị, đường sắt kết nối biên giới hay các tỉnh, thành. Từ đây sẽ mở ra cơ hội tham gia cho các doanh nghiệp trong nước sản xuất toa xe, sản xuất thép... phát triển ngành công nghiệp đường sắt.
Trong bối cảnh đất nước đang hướng đến hiện đại hóa hạ tầng giao thông, ngành đường sắt đứng trước thời cơ lớn để bứt phá thông qua hàng loạt những dự án nổi bật như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt đô thị hay mở rộng mạng lưới đường sắt quốc gia. Điều này không chỉ đòi hỏi nguồn vốn khổng lồ mà còn đặt ra bài toán nội địa hóa công nghệ và thiết bị...
Sau nhiều năm, hàng loạt đại bàng, doanh nghiệp FDI toàn cầu đã có mặt và kinh doanh ở Việt Nam. Tuy nhiên, đằng sau mặt trái của tấm huy chương về thu hút FDI chính là sự phụ thuộc về năng lực công nghệ, cũng như định hướng lại cơ cấu ngành nghề để doanh nghiệp Việt làm chủ công nghệ, đi sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Với gần một triệu doanh nghiệp, khoảng 5 triệu hộ kinh doanh cá thể, khu vực kinh tế tư nhân hiện đóng góp khoảng 51% GDP, hơn 30% ngân sách Nhà nước, tạo ra hơn 40 triệu việc làm, chiếm hơn 82% tổng số lao động trong nền kinh tế, đóng góp gần 60% vốn đầu tư toàn xã hội.
Trước cơ hội lớn từ dự án đường sắt tốc độ cao, các doanh nghiệp Việt Nam đang thể hiện sự tự tin và quyết tâm khẳng định năng lực, sẵn sàng tham gia vào những hạng mục quan trọng của công trình.
Ngành đường sắt đang đứng trước cơ hội bứt phá với nhiều dự án lớn được thông qua. Để đáp ứng tốc độ phát triển đó, ngành đường sắt cần một nhu cầu nguyên vật liệu công nghiệp tạo ra một thị trường lớn cho doanh nghiệp khai thác...
Ngày 21/3, Bộ Xây dựng đã phối hợp với Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Doanh nghiệp Việt với chương trình phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam'.Cùng ngày, bàn về lĩnh vực đường sắt, Hiệp hội các Nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) cũng đã tổ chức Hội thảo nhà thầu trong nước phát huy nội lực tham gia xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam.
Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mở ra sân chơi mới cho cho doanh nghiệp phát triển công nghiệp đường sắt, tiến tới làm chủ công nghệ đường sắt.
Việc tập trung phát triển công nghiệp, tăng nội lực ngành sản xuất sẽ góp phần thu hút và giữ chân dòng vốn FDI.
Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam vừa đồng tổ chức buổi Hội thảo 'Cơ chế chính sách, định hướng và giải pháp phát triển ngành chế tạo thiết bị phục vụ ngành công nghiệp năng lượng tái tạo và điện khí'.
Tiềm năng về nhu cầu phát triển ngành chế tạo thiết bị phục vụ công nghiệp năng lượng tái tạo và điện khí rất lớn.
Đại diện nhiều hiệp hội, doanh nghiệp khẳng định việc tham gia các cấu phần của dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là cơ hội lớn cho doanh nghiệp trong nước. Từ kinh nghiệm trong quá khứ, các doanh nghiệp tự tin sẽ làm được, chỉ cần Chính phủ và bộ ngành có cơ chế đặt hàng, dám giao việc cho doanh nghiệp.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, một trong những dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm của Việt Nam hứa hẹn mang lại tác động lớn đến ngành Xây dựng, góp phần phát triển kinh tế và xã hội. Việc đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tạo ra thị trường xây dựng giá trị khoảng 33,5 tỷ USD. Nếu tính cả hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị sẽ tạo ra thị trường xây dựng 75,6 tỷ USD… Đặc biệt, cũng là cơ hội cho ngành công nghiệp hỗ trợ.