Cục Đăng kiểm Việt Nam đã làm rõ quy định phân loại giữa ô tô con pickup và ô tô tải pickup, đồng thời trả lời câu hỏi nhiều người quan tâm: liệu có thể chuyển đổi xe tải sang xe con hay không?
Trước nhiều ý kiến trái chiều về phương pháp kiểm định khí thải kiểu 'đạp lút ga', chiều 24/3, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã họp với các bên để làm rõ hơn vấn đề này. Dù vậy, cuộc họp vẫn chưa tìm được tiếng nói chung về phương pháp kiểm tra khí thải này.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, quy trình 'đạp hết ga' khi kiểm định khí thải là bước kỹ thuật cần thiết, nằm trong ngưỡng an toàn và phù hợp nguyên lý động cơ diesel.
Sở Xây dựng Hà Nội đang giao cho các phòng chức năng rà soát, đưa ra các phương án triển khai phù hợp, tránh gây ảnh hưởng lớn đến người sử dụng xe bán tải.
Ngày 24-3, Báo SGGP có đăng bài viết 'Phân loại xe pickup cần phù hợp với thực tế'. Sau khi báo đăng, bạn đọc rất quan tâm đến vấn đề tiêu chí phân loại xe pickup. Ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (ảnh), đã có cuộc trao đổi với PV Báo SGGP xung quanh vấn đề này.
Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định việc phân loại xe bán tải (pickup) đã được quy định từ năm 2003, không phải nội dung mới như một số thông tin gần đây.
Dù có thiết kế tương đồng, xe ô tô pickup được phân thành hai loại là xe chở người và xe chở hàng theo các tiêu chí kỹ thuật cụ thể. Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định, người dân không được phép chuyển đổi xe ô tô tải pickup sang xe ô tô con pickup.
Ngày 24/3/2026, kinh tế Việt Nam có nhiều thông tin đáng chú ý.
Cục Đăng kiểm cho biết việc phân loại xe bán tải đã được áp dụng ổn định trong nhiều năm, không phải quy định mới.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có phản hồi chính thức trước kiến nghị của Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam liên quan đến phương pháp kiểm định khí thải đối với xe ôtô sử dụng động cơ diesel. Theo cơ quan này, đề xuất chỉ đạp ga khoảng 1/2 hành trình trong quá trình kiểm tra là không có cơ sở kỹ thuật và không phù hợp với nguyên lý hoạt động của động cơ.
Theo Cục Đăng kiểm VN và các chuyên gia, phương pháp kiểm định khí thải động cơ diesel bằng gia tốc tự do được nhiều quốc gia áp dụng, vừa bảo đảm kiểm soát phát thải, vừa phù hợp với điều kiện thực tế trong nước.
Lãnh đạo Cục Đăng kiểm cho rằng không có cơ sở kỹ thuật để chấp thuận kiến nghị chỉ đạp ga khoảng nửa hành trình khi kiểm định xe diesel thế hệ cũ.
Thời gian qua, thực hiện Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe ô tô tham gia giao thông đường bộ (QCVN 85:2025/BNNMT), Cục Đăng kiểm Việt Nam có nhận được nhiều ý kiến liên quan đến việc kiểm tra khí thải xe động cơ diesel khiến không ít chủ xe lo lắng về phương pháp đo ở mức vòng tua cao, đặc biệt với các phương tiện đời cũ.
Chiều 24-3, tại Hà Nội, Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Xây dựng) tổ chức Hội nghị trao đổi về công tác kiểm tra khí thải ô tô, nhằm làm rõ lộ trình áp dụng quy chuẩn mới, đồng thời đề xuất giải pháp tháo gỡ khó khăn trong quá trình triển khai, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý phương tiện, bảo vệ môi trường và an toàn giao thông.
Phía Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng lợi ích to lớn của quy trình kiểm định khí thải mới giúp loại bỏ nguy cơ xe không bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật.
Chiều 24/3, ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam đã chủ trì tổ chức hội nghị trao đổi về công tác kiểm tra khí thải xe ô tô. Tại hội thảo các đại biểu đã thẳng thắn trao đổi về những nguy cơ, rủi ro và các giải pháp khắc phục về quy trình, phương pháp đo khí thải động cơ Diesel khi kiểm định xe cơ giới lưu hành theo quy định mới.
Tỷ lệ xe trượt đăng kiểm khí thải với xe xăng chạy tăng lên 2 lần, xe chạy dầu diesel tăng lên gấp 3 lần so với thời điểm đầu thực hiện kiểm định khí thải từ ngày 1/3. Đây là thông tin được Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Nguyễn Tô An thông tin tại Tọa đàm trao đổi, giải đáp về kiểm tra khí thải ô tô do Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức chiều 24/3.
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa trả lời kiến nghị của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, liên quan đến phương pháp đo khí thải bằng chu trình gia tốc tự do (đạp hết hành trình bàn đạp ga) đối với xe ô tô sử dụng động cơ diesel.
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, phương pháp 'đạp hết ga' đảm bảo ngưỡng an toàn kỹ thuật và phù hợp cho động cơ ô tô. Theo quy trình mới, lượng xe không đạt kiểm định khí thải tăng cao, đặc biệt là xe máy dầu.
Những ngày qua, thông tin xe bán tải (pickup) thuộc diện phương tiện bị cấm vào nội đô Hà Nội giờ cao điểm đang gây xôn xao dư luận. Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy định phân loại xe pickup đã tồn tại từ lâu, không phải là quy định mới ban hành.
Trước những tranh luận gần đây về việc xe bán tải bị xếp vào nhóm ô tô tải và hạn chế lưu thông giờ cao điểm, Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy định phân loại xe pickup đã tồn tại từ lâu, không phải là quy định mới ban hành.
Việc kiểm định khí thải ô tô theo phương pháp mới, áp dụng từ ngày 1/3/2026, khiến nhiều chủ phương tiện và tài xế lo lắng. Thông tin về tình trạng ùn ứ tại một số trạm đăng kiểm cùng những tranh luận trên mạng xã hội càng khiến dư luận chú ý. Tuy nhiên, ghi nhận tại một số trung tâm đăng kiểm trên địa bàn tỉnh cho thấy, hoạt động kiểm định vẫn diễn ra bình thường.
Tem đăng kiểm mẫu mới không thể hiện đầy đủ ngày, tháng, năm hết hạn đăng kiểm đã khiến chủ xe lo ngại bị quá hạn vì khó theo dõi so với mẫu cũ trước đây lưu hành.
Từ ngày 1/3, quy trình kiểm định khí thải mới được siết chặt hơn tại các trung tâm đăng kiểm, đặc biệt là hạng mục thử nghiệm xe khi không tải, đạp ga hết hành trình với ô tô máy dầu. Quy định này đang gây ra nhiều tranh luận và tâm lý hoang mang, nhưng theo đăng kiểm viên, đây thực chất là một 'bài kiểm tra sức khỏe' cần thiết cho động cơ ô tô.
Ngày 11/3, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã có buổi làm việc cùng cơ quan tư vấn của Nhật Bản về dự án 'Nâng cao năng lực hệ thống kiểm định và bảo dưỡng, sửa chữa xe cơ giới tại Việt Nam'.
Cuộc 'đại phẫu' là cần thiết để nâng cao an toàn giao thông, bảo vệ tính mạng hành khách và hướng tới một hệ thống vận tải đường bộ an toàn, bền vững hơn.
Sau 10 ngày triển khai kiểm định khí thải xe cơ giới theo quy trình mới, tỷ lệ xe trượt đăng kiểm có tăng.
Trong lộ trình trung hòa carbon, hướng đến mục tiêu Net Zero vào năm 2050 cũng như hạn chế nguồn ô nhiễm không khí tại đô thị, bên cạnh giải pháp tổng thể, việc kiểm soát khí thải động cơ của phương tiện tham gia giao thông là một trong những biện pháp hiệu quả.
Ngày 10/3, Cục Đăng kiểm VN, Cục CSGT, Cục Đường bộ VN cùng các chuyên gia khảo sát thực tế xe khách giường nằm hai tầng trên quốc lộ 6 qua tỉnh Phú Thọ (Hòa Bình cũ), sử dụng thiết bị hiện đại để thu thập dữ liệu vận hành trên đường đèo núi.
Ngày 10/3, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cục Đường bộ Việt Nam cùng các chuyên gia tổ chức khảo sát, đánh giá tình hình an toàn giao thông đối với xe ô tô khách giường nằm hai tầng khi lưu thông trên các tuyến quốc lộ có địa hình đèo dốc miền núi như: Quốc lộ 6, 4E, 4D và 12.
Cục Đăng kiểm VN phối hợp với Cục Cảnh sát giao thông và Cục Đường bộ VN tổ chức khảo sát thực tế hoạt động của xe khách giường nằm hai tầng trên các tuyến quốc lộ đèo dốc miền núi, nhằm đánh giá mức độ an toàn và đề xuất quy định quản lý phù hợp.
Theo chuyên gia pháp lý, văn bản quy phạm pháp luật không bắt buộc chủ xe cơ giới phải ký cam kết khi đăng kiểm.
Những ngày đầu triển khai Quyết định 43/2025/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ (có hiệu lực từ ngày 1/3) về quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe ôtô tham gia giao thông đường bộ được các cơ sở đăng kiểm và chủ phương tiện thực hiện nghiêm. Các bước trong quy trình đăng kiểm được thực hiện tuần tự, có thông báo và giải thích trực tiếp cho chủ xe nên việc đăng kiểm diễn ra thuận lợi, thông thoáng.
Cục Đăng kiểm lý giải vì sao phải đo độ khói ở tốc độ lớn nhất với xe động cơ Diesel, đồng thời khuyến cáo chủ phương tiện bảo dưỡng trước khi kiểm định.
Theo quy trình kiểm tra khí thải mới áp dụng từ 1/3, đăng kiểm viên sẽ 'đạp lút ga' đối với xe sử dụng nhiên liệu diesel. Quy trình kiểm tra này đã khiến rất nhiều lái xe lo ngại về hành động này có thể gây hư hại đối với phương tiện.
Cục Đăng kiểm Việt Nam đã phối hợp với đơn vị cung cấp phần mềm rà soát, cập nhật và xử lý các lỗi phát sinh trong việc cấp giấy chứng nhận điện tử đối với xe ôtô để không làm ảnh hưởng đến người dân.
Một số xe không đạt khí thải chủ yếu do muội than tồn đọng trong ống xả, dù động cơ vẫn hoạt động bình thường.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 2/3 đến chiều 3/3, gần 21.000 giấy chứng nhận đăng kiểm điện tử đã được phát hành.
Cục Đăng kiểm Việt Nam làm rõ trường hợp phải ký cam kết khi kiểm tra khí thải với xe động cơ diesel.
Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam, đến chiều 3/3, các trung tâm đăng kiểm đã kiểm định cho 11.102 xe ô tô, trong đó đã phát hành 7.345 giấy chứng nhận điện tử và 1.091 giấy chứng nhận đã cấp chưa phát hành.
Cục Đăng kiểm đã phối hợp với đơn vị cung cấp phần mềm rà soát, cập nhật và xử lý các lỗi phát sinh trong việc cấp giấy chứng nhận điện tử đối với xe ôtô để không làm ảnh hưởng đến người dân.