Số liệu do BYD và Nio cung cấp cho thấy thời gian người dùng hoàn thành một phiên sạc siêu nhanh lại dài hơn thời gian của một lượt hoán đổi pin.
Chu kỳ nâng cấp xe điện tại Trung Quốc rút ngắn còn 12-24 tháng, trong khi giá liên tục giảm. Cuộc đua công nghệ khiến nhiều mẫu xe nhanh lỗi thời, doanh số suy yếu và người tiêu dùng mất niềm tin.
Cảnh sát Hàn Quốc đã xác nhận xảy ra rò rỉ dữ liệu tại 7 công ty tài chính, trong đó có các ngân hàng thương mại lớn. Cơ quan chức năng Hàn Quốc đã mở cuộc điều tra chính thức từ ngày 7/10.
Người mua xe tại Mỹ vẫn chưa mặn mà trở lại với xe điện kể từ khi khoản trợ cấp quan trọng của chính phủ liên bang đối với xe điện (EV) hết hạn cách đây một năm, trong khi người tiêu dùng châu Âu lại đổ xô mua loại xe này.
Các thương hiệu ôtô Trung Quốc ngoài chạy đua dung lượng pin, nay còn đua nhau làm xe tự lái. Vậy tính năng này đang được các ông lớn xứ tỷ dân phát triển ra sao?
Trung Quốc đã xây dựng một hệ thống tiêu chuẩn sạc quốc gia thống nhất (GB/T) làm nền tảng cho khả năng tương thích giữa các thương hiệu xe điện. GB/T với các thỏa thuận chia sẻ mạng lưới tự nguyện giữa các hãng xe tạo nên một hệ sinh thái sạc chung ngày càng rộng khắp.
Sau nhiều năm bùng nổ nhờ các chính sách trợ cấp và đà tăng trưởng nóng của xe năng lượng mới (NEV), ngành công nghiệp ô tô đông đúc nhất thế giới đang phải đối mặt với một thực tế tàn khốc: tình trạng dư thừa công suất ở mức báo động, kết hợp với sức cầu nội địa suy giảm kéo dài. Để sinh tồn trong một thị trường ngày càng ngột ngạt, các gã khổng lồ sản xuất xe hơi tại Trung Quốc không còn con đường nào khác ngoài việc gạt bỏ những bất đồng chiến lược để bước vào một làn sóng tái cấu trúc và hợp nhất diện rộng.
Xe điện Trung Quốc hiện đang chiếm thị phần đáng kể tại Na Uy, quốc gia dẫn đầu thế giới về tỷ lệ sử dụng xe điện, dù người tiêu dùng nơi đây có nhiều quan ngại về loạt vấn đề như dữ liệu, an ninh và nguồn gốc thương hiệu….
Mitsubishi dự kiến mở rộng dải sản phẩm mang thương hiệu Pajero sang các phân khúc SUV cỡ nhỏ hơn.
Trong nửa đầu năm 2026, khoảng 1/4 số xe điện đăng ký mới tại Na Uy mang thương hiệu thuộc sở hữu toàn bộ hoặc một phần của các nhà sản xuất Trung Quốc...
Hãng xe Trung Quốc tiến hành đợt triệu hồi 183.000 chiếc BYD Qin và Tang tại thị trường nội địa để khắc phục lỗi hệ thống phanh gây mất an toàn.
Chiến dịch triệu hồi này ảnh hưởng đến các mẫu xe BYD Qin và Tang bị lỗi hệ thống phanh được sản xuất tại thị trường Trung Quốc trong giai đoạn 2014-2022.
Đợt triệu hồi 183.000 xe Qin và Tang được BYD xác nhận chỉ ảnh hưởng đến lô xe nội địa bán cho khách hàng Trung Quốc.
Hàng loạt xe BYD tại Trung Quốc bị gọi về xưởng sau khi phát hiện lỗi ở hệ thống phanh, làm dấy lên lo ngại về nguy cơ mất an toàn khi vận hành.
Gần 20 hãng xe Trung Quốc, gồm XPeng, BYD và Li Auto, đang đầu tư vào robot hình người, tìm động lực tăng trưởng mới từ thị trường AI hiện thân.
Trong khi Mỹ đang nỗ lực giữ các hãng xe Trung Quốc đứng ngoài thị trường, ở các châu lục khác, thương hiệu từ đất nước tỷ dân tiếp tục bành trướng và cố gắng tìm kiếm thị phần.
Hiệp hội đại diện phần lớn các hãng xe tại Mỹ đang đề nghị Quốc hội nước này cấm vĩnh viễn ô tô Trung Quốc và công nghệ xe kết nối liên quan. Nhưng đề xuất có thể khiến một số thành viên gặp khó vì có vốn sở hữu từ Trung Quốc.
Trung Quốc khởi xướng đề xuất tiêu chuẩn quốc tế về pin trạng thái rắn cho xe điện, đồng thời áp dụng chính sách thuế ưu đãi nhằm thúc đẩy phát triển công nghệ pin mới.
Nio Firefly Heart Sea Long Summer Special Edition đã chính thức được giới thiệu tại thị trường Trung Quốc, trở thành phiên bản đặc biệt thứ sáu của dòng xe điện Firefly.
Xiaomi đã ra mắt chip lái xe thông minh 3nm tự phát triển đầu tiên là Xring D110, nó cho phép hãng tự chủ công nghệ tự lái và không phải phụ thuộc vào Nvidia.
Tốc độ ra mắt xe "nhanh như chớp" tới 542 ôtô mới chỉ trong vòng 5 tháng tại thị trường Trung Quốc, đang khiến giới chức nước này bắt đầu lo ngại.
Số lượng hãng xe tại Trung Quốc đang tăng nhanh, kéo theo cuộc đua ra mắt sản phẩm mới ngày càng khốc liệt.
Các hãng xe Trung Quốc đang chạy đua ra mắt sản phẩm mới với tốc độ chưa từng có, nhưng chính cuộc đua này lại khiến nhiều mẫu xe nhanh chóng mất sức hút và gây áp lực lớn lên thị trường.
Điều tham khảo ở mô hình Hợp Phì không phải các thương vụ, mà là bộ cấu phần thể chế cho phép các thương vụ đó diễn ra và quan trọng không kém là cho phép chúng kết thúc.
Hoạt động thuê nhà xưởng, kho bãi của các doanh nghiệp châu Á tại Trung và Đông Âu đã tăng gấp đôi trong ba năm qua.
Từ khoảng năm 2020, Hợp Phì chuyển trọng tâm sang một nhóm ngành khác hẳn về bản chất: lượng tử, nhiệt hạch, thăm dò không gian sâu và kinh tế tầm thấp.
Trung Quốc đang được đánh giá là nhà sản xuất xe điện (EV) hàng đầu thế giới. Nhưng đằng sau thành công của lĩnh vực này, chỉ riêng sự hỗ trợ của Chính phủ là chưa đủ.
Xe năng lượng mới (NEV) lần đầu tiên chiếm hơn 60% tổng lượng ô tô mới bán ra trong một tháng tại Trung Quốc, đánh dấu bước chuyển đáng chú ý của thị trường ô tô lớn nhất thế giới sang các dòng xe điện hóa.
Doanh số thị trường ôtô điện Trung Quốc trong 7 tháng đầu năm giảm 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Các hãng xe lớn như BYD, Geely đang tìm cơ hội ở nước ngoài.
Kỷ nguyên của những 'Đốm đèn xanh nhỏ', dải đèn báo màu xanh đại diện cho hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), sắp chính thức đi đến hồi kết tại Trung Quốc.
Trí tuệ nhân tạo (AI) đang trở thành động lực giúp ngành ô tô Trung Quốc chuyển từ xuất khẩu xe sang xuất khẩu công nghệ xe tự hành, qua đó mở rộng ảnh hưởng trên thị trường toàn cầu và tạo sức ép cạnh tranh ngày càng lớn đối với các nhà sản xuất Hàn Quốc.
BMW đang đặt cược vào dòng xe điện Neue Klasse để giành lại thị phần tại Trung Quốc, nhưng tốc độ phát triển của các đối thủ nội địa khiến hãng xe Đức đối mặt thách thức lớn.
Nio chính thức bàn giao biến thể 5 chỗ của dòng SUV đầu bảng ES8 tại Trung Quốc, tập trung vào khả năng chứa đồ vượt trội và mức giá cạnh tranh nhờ mô hình thuê pin BaaS.