Sự xuất hiện của những con tàu kích thước khổng lồ từ 2 năm trở lại đây khiến Titanic trông như một chiếc thuyền đánh cá nhỏ.
Tổ chức Vận tải và Môi trường cho biết 52 triệu người sống trong bán kính 20 km xung quanh sân bay bận rộn tại châu Âu có nguy cơ bị tổn hại sức khỏe nghiêm trọng do nồng độ hạt siêu mịn cao.
Đức, thị trường xe điện lớn nhất của khối này, đã dừng sớm các khoản trợ cấp cho việc mua xe điện vào tháng 12/2023 như một phần của thỏa thuận ngân sách 2024.
Euro 2024 mới diễn ra được 4 ngày. Bên cạnh những trận cầu gay cấn, những màn rượt đuổi tỷ số nghẹt thở thì vẫn còn đó những tình huống phạm lỗi nguy hiểm của các cầu thủ, hay những hành động khiêu khích đến từ cổ động viên của các đội. Khác với những kỳ Euro khác, năm nay ban kỷ luật của UEFA đã luôn theo sát và đưa ra những hình thức xử phạt kịp thời. Từ đó hướng tới một giải đấu diễn ra an toàn, công bằng, nghiêm minh.
Nhiều chuyên gia, nhà lãnh đạo từng kỳ vọng các loại xe vận hành bằng khí tự nhiên giúp giảm phát thải CO2 ít hơn xăng dầu truyền thống, sự thật có như họ mong đợi?
Tesla đã yêu cầu Liên minh châu Âu (EU) hạ thuế nhập khẩu đối với xe điện từ Trung Quốc, với lập luận rằng Tesla không được hưởng lợi nhiều từ hỗ trợ của nhà nước như các doanh nghiệp Trung Quốc…
Các đội tuyển châu Âu có thể giảm tới 96% lượng khí thải CO2 nếu họ hạn chế sử dụng máy bay và thay vào đó sử dụng các phương tiện di chuyển như tàu hỏa hoặc xe buýt.
Giải bóng đá Euro 2024 tại Đức hứa hẹn sẽ là một trong những kỳ Euro thân thiện với môi trường nhất từ trước đến nay. Tuy nhiên, bên cạnh những nỗ lực của ban tổ chức, vẫn còn nhiều tiềm năng để các đội tuyển quốc gia góp phần giảm thiểu lượng khí thải carbon.
Trả lời câu hỏi liệu ông có ủng hộ EU áp thuế đối với ôtô điện Trung Quốc hay không, Thủ tướng Thụy Điển nói rằng động thái tác động tiêu cực đến thương mại toàn cầu không phải là một ý tưởng phù hợp.
Khi một đội tàu vận chuyển những chiếc xe điện siêu rẻ đến châu Âu, như xe của thương hiệu Trung Quốc BYD, các nhà sản xuất xe điện châu Âu bất lực đứng nhìn và mong đợi các cơ quan quản lý cứu họ khỏi cuộc chiến giá cả mà họ khó có thể thắng.
Việc ôtô điện của Trung Quốc tràn vào thị trường hứa hẹn sẽ mang lại lợi ích lớn cho người tiêu dùng phương Tây, nhưng lại là yếu tố bất lợi cho các nhà sản xuất ôtô ở châu Âu.
Những ảnh hưởng từ chuỗi cung ứng khiến các hãng xe phải thay đổi chiến lược, dẫn đến sự rời đi của nhiều mẫu xe giá rẻ.
Tạp chí Bloomberg ngày 12/3 trích dẫn một báo cáo mới từ tổ chức phi lợi nhuận Giao thông & Môi trường (T&E) cho hay, hầu hết các doanh nghiệp lớn nhất trên thế giới đều không đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng, nhằm làm giảm lượng khí thải từ hoạt động bay của các nhân viên trong doanh nghiệp.
Những ảnh hưởng từ chuỗi cung ứng khiến các hãng xe phải thay đổi chiến lược, dẫn đến sự rời đi của nhiều mẫu xe giá rẻ.
Quá trình sản xuất xe điện và pin vẫn phát thải CO2, song về dài hạn lượng khí thải vẫn thấp hơn so với phương tiện động cơ đốt trong.
Các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu mới chỉ bảo đảm được khoảng 20% lượng kim loại chủ chốt cần thiết để sản xuất lượng xe điện đáp ứng các mục tiêu di chuyển xanh vào năm 2030, theo một phân tích mới công bố của Cơ quan Giao thông & Môi trường (T&E) Liên minh châu Âu (EU).
Các nhà lập pháp tại Nghị viện Châu Âu đã thông qua quan điểm của họ về các tiêu chuẩn ô nhiễm mới đối với phương tiện giao thông đường bộ vào thứ Năm (9/11), trong một động thái được coi là một chiến thắng dành cho các nhà lập pháp bảo thủ đang tìm cách hạn chế chi phí cho ngành công nghiệp ô tô.
Khi chiếc xe chở hàng hạng nặng tiến vào trung tâm Berlin, không có tiếng động cơ nào lấn át được tiếng vỗ tay, vì đó là một chiếc xe chạy bằng hydro và nó vừa phá kỷ lục tự lái, làm nổi bật tiềm năng của công nghệ không carbon này.
Với việc chiếm 1/2 sản lượng pin xe điện trên toàn cầu đã giúp các nhà sản xuất Trung Quốc tạo ra 1 chiếc xe điện có giá thấp hơn 10.000 Euro so với đối thủ châu Âu.
Theo T&E, ngành công nghiệp xe tải châu Âu tụt hậu trong tiến trình loại bỏ nhiên liệu hóa thạch, một phần do chi phí đắt đỏ khi dùng pin điện để chuyên chở hàng tấn hàng hóa trên các quãng đường dài.
Được cho là hiệu quả hơn, ít gây ô nhiễm hơn và an toàn hơn so với lithium-ion, loại ắc quy 'rắn' dành cho ô tô điện đang thu hút đầu tư lên đến hàng tỷ euro, giúp tạo điều kiện khởi động sản xuất công nghiệp trước cuối thập kỷ này. Tại Pháp, kế hoạch xây dựng một nhà máy dành riêng cho loại công nghệ này đã xuất hiện.
Quyết định của Ủy ban châu Âu vào cuối tháng 3 vừa qua cho phép miễn trừ ô tô chạy bằng nhiên liệu điện tử để đủ điều kiện bán sau năm 2035 khi tất cả các phương tiện mới phải không phát thải đã mang lại cho động cơ đốt trong một cuộc sống mới ở châu Âu. Nhưng liệu nhiên liệu điện tử, vốn được xử lý từ nước và carbon dioxide, có đắt quá không? Đây là câu hỏi gây nhiều tranh luận trái chiều.
Châu Âu hiện đang đi đầu trong công cuộc thúc đẩy người dân tìm kiếm các giải pháp xanh thay thế cho việc di chuyển bằng máy bay trên các chặng bay ngắn.
Kể từ khi phong trào 'xấu hổ khi đi máy bay' bắt đầu khuyến khích du khách tìm kiếm các giải pháp thay thế thân thiện với môi trường hơn cho máy bay, nhiều người ở châu Âu đã tìm đến mạng lưới đường sắt rộng lớn thay vì di chuyển bằng 'con chim sắt khổng lồ' với những quãng đường ngắn.
Nhiên liệu điện tử được cho có thể kéo dài sự tồn tại của động cơ đốt trong (ICE), giữ cho công nghệ này phù hợp trong một thế giới đòi hỏi giao thông vận tải bền vững hơn. Nhưng liệu có đủ nhiên liệu tổng hợp này để sử dụng không?
Các nhà sản xuất ô tô đang gấp rút đảm bảo cung cấp đủ nguyên liệu thô để chế tạo pin cho xe điện (EV). Theo BloombergNEF, Trung Quốc từ lâu đã là một gã khổng lồ trong thị trường này, chiếm 75% công suất sản xuất pin toàn cầu và đang trở thành một thế lực lớn trong ngành.
Thói quen đi lại xa xỉ bằng máy bay riêng của người giàu bị phản đối vì gây hại đến môi trường. Thực tế, nhóm này chỉ phải bỏ ra số tiền không tương xứng để hưởng đặc quyền.
Pin cho xe điện (EV) sẽ cần phải bền vững hơn. Những thay đổi lập pháp theo kế hoạch tác động trực tiếp đến ngành công nghiệp ô tô ở châu Âu sẽ sớm có hiệu lực. Các quy định sắp tới của EU sẽ sửa đổi các quy tắc hiện có về pin để làm cho các thành phần trở nên tuần hoàn hơn về mặt kinh tế và tăng tính minh bạch trong lĩnh vực này.
Kể từ khi phong trào 'xấu hổ khi đi máy bay' - 'flight shame' bắt đầu khuyến khích du khách tìm kiếm các giải pháp thay thế xanh hơn cho máy bay phản lực, nhiều người ở châu Âu đã tìm đến mạng lưới đường sắt rộng lớn của lục địa này.
Pháp được bật đèn xanh để cấm các chuyến bay nội địa chặng ngắn. Ủy ban châu Âu đã phê duyệt động thái này, cho phép bãi bỏ những chuyến bay giữa các thành phố nếu kết nối bằng hành trình tàu hỏa dưới 2,5 giờ.
Kế hoạch của EU nhằm loại bỏ dần việc bán ô tô và xe tải chạy bằng động cơ đốt trong mới có được một bước tiến lớn sau khi Hội đồng châu Âu và Nghị viện châu Âu đạt được một thỏa thuận tạm thời về vấn đề này.
Các nước thành viên Liên minh châu Âu đã đạt được một thỏa thuận vào ngày 29/6 sau các cuộc đàm phán gay gắt về việc sản xuất ô tô và xe tải mới. Theo đó, khối sẽ cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng hoặc dầu diesel kể từ năm 2035.
Vào năm 2030, dầu hỏa điện tử có tiềm năng thay thế khoảng 3,65% nhu cầu nhiên liệu ở châu Âu và sẽ giảm thiểu khoảng 5 triệu tấn CO2, bằng với lượng khí thải trên 30.000 chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.