Việt Nam nằm bên Biển Đông, trên tuyến hàng hải kết nối Ấn Độ Dương với Thái Bình Dương; bờ biển có nhiều vũng, vịnh thuận lợi cho phát triển cảng. Vùng biển và ven biển còn tập trung nguồn tài nguyên sinh học, dầu khí, khoáng sản, cảnh quan cùng những hệ sinh thái có giá trị lớn. Tuy nhiên, kinh tế biển Việt Nam vẫn chưa phát triển tương xứng, nói cách khác tiềm năng chưa chuyển thành giá trị kinh tế.
Chỉ bằng việc sử dụng một hộp cơm, một ly trà sữa, chúng ta đã thải ra từ 3 - 5 sản phẩm nhựa dùng một lần.
Việt Nam cần hoàn thiện mô hình quản trị tổng hợp biển, đầu tư mạnh cho khoa học, dữ liệu và chuyển đổi số, đồng thời đặt bảo tồn hệ sinh thái làm nền tảng phát triển kinh tế biển bền vững gắn với bảo vệ chủ quyền quốc gia – TS Vũ Thanh Ca nhìn nhận.
An Giang đang triển khai nhiều giải pháp quản lý khai thác thủy sản, khôi phục nguồn lợi thủy sản và ngăn chặn khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU) nhằm hướng đến nghề cá bền vững.
Trước áp lực gia tăng của ô nhiễm môi trường và khối lượng chất thải đô thị, Hà Nội đang từng bước đổi mới phương thức quản trị theo hướng hiện đại, minh bạch, ứng dụng công nghệ trong giám sát và xử lý.
Trong bối cảnh áp lực rác thải đô thị ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi từ chôn lấp sang đốt rác phát điện đang trở thành xu hướng tất yếu tại Hà Nội. Không chỉ góp phần giảm tải môi trường, các nhà máy điện rác hiện đại còn mở ra hướng đi mới: biến rác thải thành tài nguyên năng lượng.
Giải bài toán rác thải đô thị không thể chỉ dừng ở công nghệ xử lý cuối nguồn, mà cần bắt đầu từ chính khâu thu gom, vận chuyển. Tại Hà Nội, quá trình cơ giới hóa, hiện đại hóa công tác thu gom rác đang từng bước được triển khai, mang lại những chuyển biến rõ nét, không chỉ nâng cao hiệu quả làm sạch mà còn góp phần thay đổi diện mạo đô thị theo hướng văn minh, hiện đại hơn.
Từ thực tế quá tải kéo dài tại các khu xử lý, bài toán rác thải không chỉ là vấn đề môi trường mà đã trở thành thách thức trong quản trị đô thị hiện đại. Những chuyển động gần đây cho thấy, thành phố đang từng bước thay đổi cách tiếp cận theo hướng đồng bộ, hướng tới quản trị tài nguyên thay vì chỉ xử lý chất thải.
Tối 24-4, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình thời sự đặc biệt với chủ đề 'Vệ sinh môi trường đô thị bền vững: Quản trị hiện đại và giám sát tự động' nhằm làm rõ thực trạng, đánh giá những chuyển biến trong công tác quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn Thủ đô; đồng thời phân tích các giải pháp về cơ chế, công nghệ và tổ chức thực hiện mà TP Hà Nội đang triển khai, hướng tới xây dựng một hệ thống quản trị môi trường đô thị hiện đại, minh bạch và bền vững.
Từ 1/7/2027, quy chuẩn khí thải xe máy có hiệu lực với gần 70 triệu phương tiện. Tất cả xe máy phải đăng kiểm khí thải, đủ điều kiện mới được phép lưu hành.
Từ 1/7/2026, xe máy xăng sẽ không được lưu thông trong phạm vi các quận Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng. Để thực hiện, Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất bổ sung điểm trông giữ xe, ưu đãi giá cho phương tiện xanh.
Trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng cực đoan và nhu cầu năng lượng tăng mạnh, hệ thống thủy điện Việt Nam đang đứng trước những thách thức chưa từng có.
Một hồ chứa đơn lẻ không thể bảo vệ cả lưu vực sông, nhưng một mạng lưới hồ chứa đồng bộ và được vận hành khoa học hoàn toàn có thể giảm thiểu thiệt hại cho hàng vạn người dân vùng hạ lưu.
Giải pháp căn cơ để giảm lũ lụt và thiệt hại do lũ lụt ở miền Trung là chú trọng xây dựng các đường thoát lũ khi xây dựng các đường cao tốc dọc đất nước; nghiêm cấm chiếm dụng hành lang thoát lũ...
Mưa lũ ở miền Trung diễn biến phức tạp khi hàng loạt kỷ lục về mực nước bị phá vỡ. Nước lũ dồn về dâng cao nhấn chìm hàng nghìn ngôi nhà, hàng chục nghìn người mất chỗ ở phải di tản, thiệt hại bước đầu chưa thể thống kê.
'Không nước nào đánh bắt cá nhỏ như Việt Nam, có nên đóng cửa biển 3 năm chờ cá lớn?' - câu hỏi được Trưởng Ban Kinh tế Trung ương Trần Lưu Quang (nay là Bí thư Thành ủy TP Hồ Chí Minh) nêu tại diễn đàn Tăng trưởng Kinh tế Việt Nam mới đây, gợi mở hướng tiếp cận mới cho ngành thủy sản trong bối cảnh ngư trường suy giảm và xuất khẩu gặp nhiều thách thức.
Từ năm 2009, cơ quan chức năng đã có quy hoạch tiêu thoát nước cho Hà Nội. Nếu làm được theo quy hoạch thì Hà Nội khi mưa to chỉ ngập khoảng 2 đến 3 tiếng đồng hồ chứ không kéo dài. Tuy vậy, sau nhiều năm triển khai với mục tiêu xây dựng 48 trạm bơm với tổng công suất 1.315m³/s, đến nay, mục tiêu mới đạt khoảng 20%; diện tích hồ điều hòa, yếu tố then chốt trong điều tiết dòng chảy, mới đạt khoảng 1/5 so với kế hoạch.
Trận ngập lụt lịch sử ở Thái Nguyên là lời nhắc mạnh mẽ rằng, trong thời kỳ biến đổi khí hậu, 'trận lũ 50 năm mới có một lần' có thể xảy ra bất cứ năm nào. Việc cần phải làm ngay là gì để các đô thị đứng vững trước những trận mưa lũ cực đoan?
Theo PGS.TS Vũ Thanh Ca, biến đổi khí hậu chỉ là một phần, nguyên nhân khiến Hà Nội cứ mưa lại ngập sâu nằm ở lỗi quy hoạch và quản lý đô thị
Phát triển kinh tế phải hài hòa với thiên nhiên, không đánh đổi môi trường lấy tăng trưởng kinh tế là định hướng, chủ trương xuyên suốt của Đảng và Nhà nước ta. Với quan điểm đó, cơ chế, chính sách về bảo vệ môi trường (BVMT) đã từng bước được hoàn thiện và đi vào cuộc sống.
Theo thiết kế thì hệ thống thoát nước của thành phố Hà Nội chỉ chịu được lượng mưa với cường độ 310 mm trong 2 ngày. Như vậy, lượng mưa trong 9 giờ ngày 30/9 đã vượt nhiều lần so với năng lực thoát nước thiết kế nên ngập lụt cục bộ do nước mưa không kịp thoát.
Để giải quyết triệt để vấn đề ô nhiễm không khí, giải pháp quan trọng nhất là cần ngăn chặn chất ô nhiễm ngay từ nguồn; xác định nguồn ô nhiễm, xếp thứ tự ưu tiên xử lý dựa trên mức độ nghiêm trọng.
Theo chuyên gia, các đô thị bị ô nhiễm ngoài ảnh hưởng xấu đến sức khỏe người dân còn làm giảm sức hấp dẫn với du lịch và cư trú, khiến lượng khách giảm và khó thu hút nhân lực chất lượng cao.
Câu chuyện 'đuổi mây, gọi mưa' không mới, nhưng mỗi lần xuất hiện lại thổi bùng trí tò mò của dư luận. Điều cần khẳng định dứt khoát là: khoa học nghiêm túc không phải trò 'hô phong hoán vũ'.
Việt Nam đặt ra mục tiêu sản xuất 20 triệu tấn hydrogen xanh vào năm 2050. Theo chuyên gia, để hiện thực hóa mục tiêu này không chỉ cần quyết tâm chính trị, mà còn đòi hỏi những điều kiện hạ tầng, kỹ thuật và tài chính vô cùng to lớn.
Là đô thị duy nhất được ban hành luật riêng, Hà Nội đang tận dụng Luật Thủ đô 2024 để làm nền tảng pháp lý triển khai những chính sách bảo vệ môi trường quyết liệt nhằm nâng cao chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.
Chuyên gia cho rằng, thông tin trước đó về sóng thần từng tấn công bờ biển Việt Nam là không có cơ sở khoa học. Chưa có bất cứ bằng chứng đáng tin cậy nào cho thấy trong quá khứ từng có sóng thần tấn công bờ biển Việt Nam.
Chó rừng (Canis aureus) hoặc Sói đỏ (Cuon alpinus) là loài thuộc Danh mục nguy cấp, quý, hiếm Nhóm IB theo Thông tư số 27 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường quy định về quản lý loài nguy cấp, quý, hiếm.
Cơn dông chiều hôm qua (19/7) là một siêu mây dông hiếm gặp, quét mạnh từ Bắc vào Nam do không khí lạnh đới cao có hướng Bắc - Nam gặp phải không khí nóng ẩm từ biển vào kết hợp mây đối lưu tại chỗ.
Việc cấm/hạn chế xe máy chạy xăng để giảm ô nhiễm là chủ trương đúng, tuy nhiên chỉ nên thực hiện từng bước cùng với hệ thống giao thông công cộng hiệu quả.
Chủ trương cấm xe máy động cơ xăng trong vành đai 1 của thành phố Hà Nội là đúng, thể hiện quyết tâm giảm ô nhiễm không khí của chính quyền thành phố.
Cấm xe máy dùng động cơ xăng là giải pháp có tính căn cơ, song với điều kiện hiện tại của Hà Nội, các tác động xấu tới người dân và nền kinh tế sẽ lớn hơn khá nhiều so với các tác động tốt.
Theo chuyên gia, để cấm xe máy hay ô tô xăng thì trước hết Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh cần khẩn trương xây dựng và vận hành hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị.
Cùng với xây dựng dự thảo nghị định kiểm soát khí thải đối với ô-tô đang lưu hành, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang xây dựng dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô-tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.
Thời gian gần đây, liên tục xảy ra tai nạn lao động thương tâm khi thi công các công trình thủy điện.
Khu đô thị lấn biển Cần Giờ không chỉ là một cực phát triển kinh tế mới mà còn là bàn đạp để Việt Nam tiến xa và sâu hơn ra biển. Cùng với định hướng phát triển theo mô hình ESG, Cần Giờ còn có thể vươn tầm quốc tế.