Thay vì áp dụng mức 0% như hiện nay, doanh nghiệp sản xuất và nhập khẩu có thể phải thực hiện tỷ lệ tái chế bắt buộc tối thiểu 8% lượng pin xe điện bán ra thị trường từ năm 2029, đồng thời không còn lựa chọn nộp tiền để thay thế nghĩa vụ này.
TPHCM đang xây dựng lộ trình kiểm soát khí thải giao thông, trong đó dự kiến hình thành các vùng phát thải thấp (LEZ) nhằm giảm ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, với hơn 11,5 triệu xe máy đang lưu hành và nhiều người phụ thuộc vào phương tiện này để mưu sinh, lộ trình chuyển đổi cần tính kỹ khả năng chi trả, điều kiện hạ tầng và chính sách hỗ trợ để không tạo thêm áp lực cho người dân.
Thị trường xe máy Việt Nam đang thay đổi nhanh dưới tác động của điện hóa. Xe điện mở rộng từ sản phẩm đến pin, trạm sạc và dịch vụ, còn các hãng xe xăng nâng chuẩn khí thải, bổ sung công nghệ và tiện ích để giữ khách.
Tháng Ngâu vừa đi qua, ngay lập tức có những mẫu xe máy mới được tung ra để khuấy động thị trường.
Doanh số ô tô Honda tại Việt Nam tháng 8 chỉ đạt 1.001 xe, giảm 56% so với cùng kỳ và khoảng 53% so với tháng trước. Trong khi đó, mảng xe máy tăng gần 8% so với cùng kỳ.
Lượng xe máy mới được các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng trong tháng 8 vừa qua dù giảm so với tháng trước nhưng vẫn ở mức cao, đưa tổng số xe máy sản xuất trong nước 8 tháng đầu năm lên gần 2,8 triệu chiếc.
Nếu lấy tiêu chuẩn khí thải áp dụng cho phương tiện lưu hành tại Việt Nam để cấm hoặc hạn chế chuyển giao toàn bộ công nghệ sản xuất, lắp ráp sản phẩm chỉ phục vụ xuất khẩu thì sẽ dẫn đến việc sử dụng yêu cầu quản lý "đầu ra" của thị trường trong nước để hạn chế cả "đầu vào" của hoạt động sản xuất xuất khẩu…
Theo báo cáo, 7 tháng đầu năm 2026 ước tính đã có hơn 2,4 triệu xe máy mới được sản xuất tại Việt Nam, tăng 31,1% so với cùng kỳ 2025.
Sau thời gian ngắn Nghị định số 101/2026/NĐ-CP có hiệu lực, nhiều doanh nghiệp ô tô, xe máy đã phản ánh những vướng mắc phát sinh. Bộ Công Thương đã kiến nghị sửa đổi Nghị định nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, bảo đảm mục tiêu quản lý và phát triển ngành.
Lượng xe máy mới được các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng trong tháng 7 vừa qua vẫn duy trì ở mức cao, đưa tổng số xe máy sản xuất trong nước 7 tháng đầu năm lên con số gần 2,5 triệu chiếc, tăng mạnh so với cùng kỳ.
Việt Nam từ lâu được coi là "thánh địa" bất khả xâm phạm của phương tiện hai bánh động cơ đốt trong (ICE), khi Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) với đại diện lớn nhất là Honda từng chi phối hơn 80% thị phần. Tuy nhiên, tính đến tháng 7/2026, cục diện này đã bị xáo trộn toàn diện.
MotorCycles Data (McD) vừa công bố báo cáo về thị trường xe máy Việt Nam, cho thấy doanh số tiếp tục tăng trưởng mạnh trong nửa đầu năm 2026.
Doanh số xe máy động cơ đốt trong tăng trưởng trong nửa đầu năm 2026, trong khi thị trường cũng ghi nhận nhiều sản phẩm mới ở cả phân khúc xe xăng và xe điện.
Giữa lúc thị trường xe máy phục hồi và xe điện tăng trưởng nhanh, nhóm xe côn tay lại liên tục mất khách, đặt dấu hỏi về tương lai của phân khúc từng được nhiều người trẻ ưa chuộng.
Bộ Khoa học và Công nghệ mới đây đã có báo cáo về việc xử lý kiến nghị của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và một số tổ chức, doanh nghiệp liên quan đến việc áp dụng Nghị định số 101 thi hành Luật Chuyển giao công nghệ...
Giữa làn sóng điện hóa, các vẫn tung ra sản phẩm xe máy xăng mới. Loạt côn tay như Suzuki Satria, Yamaha Exciter hay các mẫu xe tay ga xem ra vẫn còn cơ hội tại Việt Nam.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), 6 tháng đầu năm nay các thành viên của Hiệp hội bán gần 1,4 triệu triệu xe máy các loại, tăng 6,48% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), 6 tháng đầu năm nay các thành viên của Hiệp hội bán hơn 1,36 triệu xe máy các loại, tăng 6,48% tương ứng tăng hơn 83 nghìn xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Giữa làn sóng điện hóa, các vẫn tung ra sản phẩm xe máy xăng mới. Loạt côn tay như Suzuki Satria, Yamaha Exciter hay các mẫu xe tay ga xem ra vẫn còn cơ hội tại Việt Nam.
Doanh số xe máy của các thành viên thuộc hiệp hội VAMM trong nửa đầu năm ghi nhận dấu hiệu tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước.
Dù quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh đang được đẩy mạnh, thị trường xe máy Việt Nam vẫn tăng trưởng tích cực, cho thấy xe máy tiếp tục là phương tiện chủ lực và các doanh nghiệp đang cạnh tranh theo hướng đa dạng công nghệ.
Theo báo cáo số liệu bán hàng mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), trong giai đoạn từ tháng 4 đến hết tháng 6 năm 2026, tổng lượng tiêu thụ nội địa của 5 thành viên bao gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki đạt mức 638.431 xe, ghi nhận mức tăng trưởng ổn định 4,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Số liệu này mở ra một bức tranh mới về thị trường vốn được coi là đã bão hòa và đang chịu sức ép cạnh tranh khủng khiếp từ làn sóng chuyển dịch xanh.
Ngày 10/7, Honda Việt Nam công bố kết quả kinh doanh tháng 6/2026 với doanh số bán lẻ xe máy tiếp tục duy trì đà tăng trưởng 4,7%, trong khi mảng ô tô tăng đến 31,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sáng 10/7, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố doanh số bán hàng của 5 doanh nghiệp thành viên trong quý II/2026 đạt 638.431 xe, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm trước.
Lượng xe máy mới được các doanh nghiệp trong nước xuất xưởng trong tháng 6 vừa qua vẫn duy trì ở mức cao, đưa tổng số xe máy sản xuất trong nước nửa đầu năm 2026 lên con số kỷ lục gần 2,1 triệu chiếc.
Từ ngày 01/06/2026, xăng sinh học E10 chính thức được triển khai trên toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công Thương.
Honda Việt Nam cho biết tất cả các mẫu xe máy do hãng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính thức từ năm 1997 đều phù hợp sử dụng xăng sinh học E10.
Việt Nam đã chính thức sử dụng xăng sinh học E10 trên toàn quốc, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược phát triển năng lượng sạch.
Bộ Công Thương cho biết phần lớn ôtô, xe máy đang sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam tương thích với xăng sinh học E10.
Bộ Công Thương sẽ tiếp tục phối hợp với các hiệp hội, hãng sản xuất ô tô, xe máy hoàn thiện cơ sở dữ liệu phương tiện tương thích với E5, E10; hướng dẫn kỹ thuật đối với các nhóm phương tiện đặc thù.
Theo Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), hầu hết các dòng xe xăng đang lưu hành tại Việt Nam đều tương thích với xăng E5 và E10 theo các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Kết quả rà soát của các hiệp hội và doanh nghiệp cho thấy phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam có khả năng sử dụng xăng E5 và E10 an toàn, phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Theo Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), kết quả rà soát bước đầu cho thấy hầu hết dòng xe xăng đang sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam đều tương thích với xăng E5 và E10 theo các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Theo Cục Công nghiệp, hầu hết các dòng xe xăng hiện hành đang sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam đều được xác nhận tương thích với xăng E5 và E10 theo các chỉ tiêu kỹ thuật quy định tại QCVN 01:2022/BKHCN.