Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh, dự thảo Luật Xây dựng lần này tiếp thu đầy đủ các nghị quyết của Trung ương, bám sát định hướng cải cách thủ tục hành chính. Nhiều thủ tục, điều kiện đầu tư kinh doanh được cắt giảm, đơn giản hóa.
Sáng 26/9, tại Nhà Quốc hội, Thường trực Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường phối hợp với Bộ Xây dựng và Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) tổ chức Hội thảo góp ý hoàn thiện dự thảo Luật Xây dựng (sửa đổi).
Sau rất nhiều lần sửa đổi, bổ sung, Luật Đầu tư (ĐT) hiện hành vẫn còn nhiều bất cập, hạn chế, chưa tạo cơ chế pháp lý đầy đủ, thông thoáng cho hoạt động đầu tư ở nước ta, cũng như hoạt động đầu tư của người Việt Nam ra nước ngoài. Vì lẽ đó, theo các chuyên gia, nhà quản lý và cộng đồng doanh nghiệp (DN), việc sửa đổi, bổ sung và ban hành sớm Luật Đầu tư Kinh doanh (ĐTKD) thay thế cho Luật ĐT hiện hành là việc làm hết sức cần thiết.
Các đại biểu nhận định, dự thảo Luật thể hiện tinh thần cải cách cắt giảm rào cản kinh doanh nhưng cần hoàn thiện để làm rõ ranh giới thẩm quyền giữa các luật, khắc phục tình trạng chồng chéo
Dự thảo Luật Đầu tư kinh doanh được đánh giá cao về tinh thần cải cách mạnh mẽ, hứa hẹn tháo gỡ nhiều 'điểm nghẽn', song cộng đồng doanh nghiệp vẫn chỉ ra không ít băn khoăn về nguy cơ chồng chéo, tính ổn định và những rủi ro phát sinh nếu một số quy định được bãi bỏ.
Nghị quyết số 106/2023/QH15 của Quốc hội phân cấp nhiều dự án giao thông cho địa phương làm cơ quan chủ quản, song, Bộ Xây dựng vẫn duy trì sự phối hợp chặt chẽ để đưa các công trình về đích đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng.
Theo quy hoạch, tuyến cao tốc bắc-nam dài hơn 2.000km, quy mô từ 6 đến 12 làn xe, kết nối từ Lạng Sơn đến Cà Mau. Đến nay, toàn tuyến đưa vào khai thác gần 1.450km, phấn đấu hết năm nay hoàn thành hơn 550km, chủ yếu 4 làn xe hạn chế; một số đoạn tuyến đang được nghiên cứu, đầu tư theo quy mô hoàn chỉnh.
Dù nhận được đề xuất tham gia của nhiều doanh nghiệp giao thông lớn, phương án đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông theo phương thức đối tác công - tư (PPP) vẫn đang được các cấp có thẩm quyền nghiên cứu kỹ lưỡng, bảo đảm hiệu quả, tiến độ.
Phát biểu tại Hội thảo 'Góp ý hoàn thiện dự án Luật Đường sắt (sửa đổi)', Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh, phát triển đường sắt Việt Nam cần có tầm nhìn chiến lược để 'đường sắt không chỉ là đường sắt' mà là con đường phát triển.
Theo ý kiến của các chuyên gia, lãnh đạo doanh nghiệp, để bảo đảm tiến độ và chất lượng các công trình, dự án tiến tới hoàn thành các mục tiêu mà Đảng, Chính phủ đã đặt ra đối với ngành giao thông, cần cân nhắc thấu đáo công tác phân cấp, phân quyền các dự án về cho địa phương làm chủ quản, song song với việc tinh gọn, sắp xếp bộ máy một cách khoa học, hợp lý ở các Ban Quản lý dự án thuộc Bộ Xây dựng.
Cân nhắc thấu đáo công tác phân cấp, phân quyền các dự án về cho địa phương làm chủ quản, song song với việc tinh gọn, sắp xếp bộ máy một cách khoa học, hợp lý ở các Ban QLDA thuộc Bộ Xây dựng sẽ góp phần đảm bảo tiến độ và chất lượng các công trình, tiến tới hoàn thành các mục tiêu mà Đảng, Chính phủ đã đặt ra đối với ngành giao thông.
Đầu những năm 2000, nước ta đã thí điểm hình thức hợp đồng BOT, BT đầu tư các dự án hạ tầng giao thông và ban hành nghị định điều chỉnh tương ứng. Nhờ đó, nguồn vốn tư nhân được huy động kịp thời, đáp ứng nhu cầu cấp bách về đầu tư hạ tầng giao thông, tổng giá trị đến đầu năm 2019 đạt gần 700.000 tỷ đồng.
Từ thực tiễn áp dụng và bài học kinh nghiệm rút ra khi triển khai các dự án, công trình trọng điểm quốc gia trong thời gian qua, nhiều chuyên gia kinh tế đều có chung nhận định, các cơ chế, chính sách đặc thù chính là 'bệ đỡ', tạo ra 'cú huých' mang tính đột phá. Từ đó giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và phát huy hiệu quả về kinh tế-xã hội, mang lại lợi ích to lớn cho đất nước.
Việc hiểu không đúng về chủ trương nâng tỷ lệ vốn Nhà nước cho một số dự án đầu tư theo phương thức đối tác công-tư (PPP) đặc thù của Quốc hội vô hình trung sẽ làm 'nguội lạnh' lòng nhiệt huyết đóng góp cho phát triển hạ tầng giao thông của các các nhà đầu tư tư nhân.
Quốc hội đã thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng trị giá hơn 8 tỷ USD, đánh dấu bước khởi đầu trong việc hiện thực hóa hệ thống hạ tầng giao thông đường sắt hiện đại, mở ra 'sân chơi mới' cho các doanh nghiệp hạ tầng giao thông Việt Nam.
Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc-Nam được đầu tư xây dựng sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, góp phần tái cơ cấu thị phần vận tải một cách tối ưu, bền vững, tạo tiền đề, động lực cho phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng an ninh…
Ngày 15.1, Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) và Luật Đấu thầu có hiệu lực. Trong đó, Luật PPP với nhiều điểm mới như mở rộng quy mô dự án PPP, bãi bỏ quy mô vốn tối thiểu, cho phép thực hiện trở lại dự án BT… được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá trong thu hút khu vực tư nhân đầu tư vào các dự án kết cấu hạ tầng, dịch vụ công.
Sửa Luật PPP để gỡ 'điểm nghẽn' pháp lý tháo gỡ vướng mắc cho các dự án đã đưa vào khai thác vận hành, thúc đẩy nguồn lực xã hội tham gia đầu tư PPP đang là vấn đề được quan tâm đặc biệt.
Theo đánh giá của Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), việc chậm trễ trong xử lý vướng mắc tại các dự án giao thông đầu tư theo phương thức đối tác công-tư (PPP) không chỉ bị ngưng trệ tiến độ mà còn khiến nhà đầu tư thêm vất vả trong việc hoàn thiện hồ sơ khi có sự thay đổi về chính sách.
Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ tạo đòn bẩy cho công nghiệp đường sắt, từ đó lan tỏa, tạo động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp cơ khí chế tạo.
Tăng tỷ lệ vốn Nhà nước và giải quyết dứt điểm các vướng mắc tại các dự án đã triển khai là những giải pháp mà chuyên gia cho rằng cần thực hiện sớm để tạo niềm tin cho nhà đầu tư trong các dự án giao thông được đầu tư theo phương thức đối tác công-tư.
Các chuyên gia, đại biểu Quốc hội kỳ vọng, việc hoàn thiện khung pháp lý về đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) sẽ giúp tăng cường niềm tin và thu hút nhà đầu tư vào các dự án hạ tầng giao thông quan trọng.
Việc sửa đổi, bổ sung một số quy định của pháp luật liên quan đến dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) được kỳ vọng sẽ tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai thực hiện, thúc đẩy thành công các dự án trong thời gian tới.
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là điều được trông đợi bấy lâu nay. Đó sẽ là công trình mang nhiều ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong sự phát triển đất nước. Từ tuyến đường sắt kỳ vĩ này, nhiều địa phương trong cả nước sẽ có thêm điều kiện trở nên thịnh vượng, người dân được thụ hưởng một phương tiện đi lại hiện đại, văn minh.
Quy mô đầu tư, vị trí quy hoạch, quản lý hoạt động… và nhiều vấn đề xoay quanh việc triển khai các trạm dừng nghỉ tại Việt Nam đang là vấn đề được các cơ quan quản lý và nhiều doanh nghiệp quan tâm.
Ngày 22/6, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hội Nhạc sĩ Việt Nam và Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) đã tổ chức Lễ Công bố và trao giải cuộc thi sáng tác 'Bài ca giao thông đi cùng năm tháng'.
Ngày 22.6, tại Nhà hát Quân đội (TP. Hồ Chí Minh), Hội nhạc sĩ Việt Nam và Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) đã tổ chức Lễ Công bố và trao giải cuộc thi sáng tác 'Bài ca giao thông đi cùng năm tháng'.