Bộ Xây dựng vừa ra công điện yêu cầu tập trung ứng phó khẩn cấp cơn bão số 5. Đây là cơn bão cường độ rất mạnh, phạm vi ảnh hưởng rất rộng, di chuyển rất nhanh, đặc biệt nguy hiểm, cơ quan dự báo ở trong nước và quốc tế đều dự báo bão sẽ đổ bộ trực tiếp vào đất liền nước ta.
Ngày 24/8, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã ký ban hành Công điện về việc tập trung ứng phó khẩn cấp cơn bão số 5 (KAJIKI).
Ngày 24/8, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã ký ban hành Công điện về việc tập trung ứng phó khẩn cấp cơn bão số 5 (tên quốc tế Kajiki). Đây là công điện thứ 2 từ sau thông tin hình thành cơn bão này và chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Công điện số 143/CĐ-TTg.
Bão di chuyển theo hướng Tây đi qua vùng biển rất ấm tới 30 độ C, kết hợp với gió mùa Tây Nam, không bị ảnh hưởng bởi những yếu tố về địa hình, nên khi càng tiến gần vào bờ cường độ bão càng mạnh.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Xây dựng về việc chủ động ứng phó áp thấp nhiệt đới gần biển Đông có khả năng mạnh lên thành bão, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã triển khai công tác phòng chống cơn bão số 5 (Kajiki).
Các cảng vụ hàng hải Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Thừa Thiên Huế khuyến cáo các doanh nghiệp cảng tạm dừng hoạt động làm hàng trước 16h ngày 24/8 để ứng phó với bão số 5 (Kajiki).
Để chủ động phòng ngừa, ứng phó thiên tai, đảm bảo an toàn cho người và phương tiện trên biển, ngành hàng hải đang triển khai nhiều biện pháp ứng phó với cơn bão số 5 (Kajiki).
Cục Hàng hải và Đường thủy VN cho rằng để giảm thiểu tai nạn hàng hải, đặc biệt với phương tiện cấp VR-SB, cần tập trung nâng cao chất lượng đội ngũ thuyền viên, siết chặt quản lý phương tiện, đồng thời tăng cường công tác kiểm tra, giám sát.
Sáng 18/8, áp thấp nhiệt đới hoạt động trên vùng biển phía Đông vịnh Bắc Bộ với sức gió mạnh cấp 6-7, giật cấp 9. Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh đã phát công điện yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương triển khai biện pháp ứng phó.
Nhiều ý kiến cho rằng cần nâng các tiêu chuẩn an toàn đối với những loại hình tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long để tránh những sự việc đáng tiếc như thảm họa hôm 19/7.
Vịnh Hạ Long được quy định là vùng sông VR- SII có chiều cao sóng 1,2m, do đó, các tàu được chứng nhận đăng kiểm tàu sông (VR-SII, VR-SI, VR-SB) được hoạt động. Tuy nhiên, vụ lật tàu chiều 19/7, vịnh có gió giật cấp 10, lớn hơn quy chuẩn thiết kế.
Đến 21 giờ ngày 21/7, tại Đặc khu Bạch Long Vĩ, thành phố Hải Phòng, ghi nhận gió mạnh cấp 8-9 giật cấp 10 kèm mưa to, biển động mạnh.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng yêu cầu các Cảng vụ Hàng hải phải liên tục rà soát trụ sở, cơ sở dịch vụ, kho bãi, nhà xưởng và các công trình trong khu vực quản lý để đảm bảo an toàn trước khi bão đổ bộ.
Ngày 21/7, ông Nguyễn Xuân Sang, Thứ trưởng Bộ Xây dựng, đã dẫn đầu đoàn công tác trực tiếp kiểm tra, chỉ đạo phòng chống bão số 3 (Wipha) tại khu vực cảng biển Hải Phòng, một trong những địa bàn trọng điểm chịu ảnh hưởng của bão.
Ban Chỉ huy PCTT&TKCN Bộ Xây dựng vừa báo cáo nhanh của Bộ Xây dựng tình hình ứng phó bão số 3 Wipha.
Trước diễn biến phức tạp cảu bão số 3 (Wipha), Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam yêu cầu các đơn vị liên quan triển khai ngay các phương án ứng phó. Các doanh nghiệp cảng tại Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình được khuyến cáo tạm dừng hoạt động từ chiều 20/7…
Trước diễn biến phức tạp của bão số 3 (Wipha), Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam yêu cầu tuyệt đối không để phương tiện đâm va vào các công trình vượt sông. Xử lý nghiêm các trường hợp không chấp hành quy định của Luật Giao thông đường thủy nội địa.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN yêu cầu các cảng vụ hàng hải, đường thủy nội địa khuyến cáo tàu thuyền không đi vào vùng nguy hiểm của thiên tai, yêu cầu thuyền trưởng phải có biện pháp bảo đảm an toàn cho người, phương tiện và hàng hóa.
Thông tư số 09/2025/TT-BXD của Bộ Xây dựng có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, bổ sung, điều chỉnh hàng loạt nội dung quan trọng liên quan đến đăng ký phương tiện thủy nội địa và quản lý tuyến vận tải thủy từ bờ ra đảo trong vùng biển Việt Nam.
Bộ Xây dựng vừa công bố thủ tục hành chính được sửa đổi, bổ sung trong lĩnh vực hàng hải và đường thủy nội địa thuộc phạm vi quản lý của Bộ.
Bộ Xây dựng ban hành Thông tư số 09/2025/TT-BXD sửa đổi, bổ sung một số điều của các Thông tư thuộc lĩnh vực quản lý nhà nước của Bộ Xây dựng liên quan đến sắp xếp tổ chức bộ máy, thực hiện chính quyền địa phương hai cấp và phân cấp cho chính quyền địa phương.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN yêu cầu các đơn vị liên quan lưu ý khi cấp phép cho phương tiện thủy nội địa rời cảng, bến thủy nội địa tránh đi vào khu vực ảnh hưởng của bão, áp thấp nhiệt đới.
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, đến thời điểm hiện nay, đã có đủ cơ sở chính trị, thực tiễn để bãi bỏ thủ tục hành chính cấp phép phương tiện thủy nội địa vào, rời cảng biển, cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN đang lấy ý kiến cho Đề án Nâng cao giải pháp quản lý Nhà nước, thay thế thủ tục hành chính cấp phép phương tiện thủy nội địa vào, rời cảng biển, cảng, bến thủy nội địa và khu neo đậu.
Tàu Công Thành 07 đang chở khoảng 5.000 tấn than từ Quảng Ninh đi Quảng Bình, khi qua vùng biển Hà Tĩnh đã gặp nạn, 10 thuyền viên sau hơn chục giờ lênh đênh trên biển đã được cứu nạn thành công.
Từ đầu năm 2025 đến nay, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa đều giữ đà tăng trưởng ở các khu vực cảng lớn, cùng với đó, sản lượng hành khách qua các cảng hàng không trên cả nước cũng đạt con số ấn tượng, góp phần thúc đẩy tăng trưởng, kinh tế, san sẻ gánh nặng cho vận tải đường bộ.
Thống kê của Cục Hàng hải và Đường thủy VN cho thấy, sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa đều giữ đà tăng trưởng ở các khu vực cảng lớn.
Sản lượng hàng hóa qua cảng biển Thanh Hóa đang tăng trưởng ổn định với tốc độ 12,7%/năm. Trong tầm nhìn đến năm 2050, địa phương này đặt mục tiêu hình thành cảng biển đặc biệt, mang tầm khu vực và quốc tế.
12 năm kể từ khi tuyến vận tải ven biển chính thức được triển khai, thống kê của Cục Hàng hải và Đường thủy VN, tính đến hết năm 2024, đã có hơn 450.000 lượt tàu sông pha biển vào, rời các cảng, bến thủy nội địa, cảng biển.
Cảng biển Việt Nam tăng chuyến, mở tuyến quốc tế mới, tạo cú huých lớn cho ngành logistics, gia tăng kết nối toàn cầu và thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa.
Số lượt tàu biển thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước bất chấp tình hình thương mại quốc tế gặp nhiều biến động và thách thức.
Các tàu biển Việt Nam bị lưu giữ tại cảng biển nước ngoài do nhiều khiếm khuyết, phần lớn trong đó do các khiếm khuyết về hệ thống phòng cháy chữa cháy, thiết bị cứu sinh.
Thực hiện quy định mới tại Thông tư 02/2024 về mở rộng phạm vi thực hiện của đăng kiểm viên, đến nay, Cục Đăng kiểm VN vừa đánh giá, cấp lại thông báo năng lực cho các đơn vị đăng kiểm phương tiện thủy nội địa trên cả nước.
Hệ thống sông, kênh dày đặc với 2.360 con sông, kênh có tổng chiều dài khoảng 41.900 km, hơn 17.000 km trong số đó có thể khai thác vận tải thủy với trên 120 cửa sông đổ ra biển, Việt Nam là quốc gia được đánh giá là quốc gia có lợi thế và tiềm năng to lớn để phát triển giao thông vận tải ven biển.