Không gian cảng biển TPHCM được mở rộng, tạo điều kiện hình thành mạng lưới cảng biển - logistics liên vùng. Tuy nhiên, để biến lợi thế quy mô thành năng lực cạnh tranh, bài toán kết nối hạ tầng và tổ chức vận hành đang đặt ra.
Bộ đội Biên phòng TPHCM đang phối hợp các lực lượng tăng cường tuần tra, kiểm soát khu vực cảng và tuyến đường thủy nhằm chủ động phát hiện, ngăn chặn các hành vi vi phạm pháp luật, bảo đảm an ninh, trật tự trước, trong và sau lễ Quốc khánh 2-9.
Cước vận tải quốc tế tăng cao cộng với sự thiếu đồng bộ trong hạ tầng logistics nội địa là những 'nút thắt' đang bào mòn phần lớn lợi nhuận doanh nghiệp hiện nay, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu đi các thị trường xa.
Ngày 14-7, Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng TPHCM tổ chức Hội nghị sơ kết công tác quản lý cửa khẩu cảng 6 tháng đầu năm 2026 và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm.
TPHCM được dự báo có thể lọt top 5 thế giới về sản lượng hàng qua cảng vào năm 2030. Nhưng đi kèm là áp lực ùn tắc và logistics khổng lồ, khi một container vận chuyển bằng đường bộ đang tốn gấp 5 lần đường thủy.
Sáng 21-5, Cơ quan Điều hành Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam tại TPHCM (VIFC-HCMC) phối hợp cùng Tập đoàn Gemadept và Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM tổ chức diễn đàn cấp cao thúc đẩy Hệ sinh thái tài chính hàng hải trong VIFC-HCMC.
Với quy mô kinh tế, nguồn lực tài chính, năng lực tự chủ và dư địa phát triển, việc Đồng Nai trở thành thành phố trực thuộc Trung ương là bước chuyển phù hợp với tầm vóc mới của vùng đất Trấn Biên xưa. 'Chiếc áo' mới ấy không chỉ mở ra không gian phát triển lớn hơn cho Đồng Nai, mà còn có ý nghĩa chiến lược đối với cả vùng Đông Nam bộ, đặc biệt là TPHCM.
Bà Lê Thị Mai Liên, Trưởng ban Kinh tế vĩ mô và Dự báo, Viện Chiến lược và Chính sách kinh tế tài chính (Bộ Tài chính) đã có những phân tích về dấu ấn nổi bật trong chỉ đạo, điều hành của Chính phủ, qua đó làm rõ các nền tảng quan trọng cho giai đoạn phát triển tiếp theo.
Sở Xây dựng TPHCM vừa có báo cáo gửi UBND TPHCM trình Thủ tướng Chính phủ Đề án 'Tiếp tục phát triển, hiện đại hóa cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải thành cảng quốc tế trung chuyển lớn nhất cả nước, có tầm cỡ khu vực Châu Á và thế giới' nhằm phát huy tối đa lợi thế vượt trội của khu cảng Cái Mép - Thị Vải, từng bước đưa khu vực này trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế hiện đại, xanh, thông minh và có sức cạnh tranh toàn cầu.
TPHCM xem xét, thông qua Nghị quyết ban hành mức thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ và tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn TPHCM sau sắp xếp đơn vị hành chính.
VISABA sẽ tiếp tục là tiếng nói đại diện của cộng đồng doanh nghiệp hàng hải Việt Nam, bảo vệ quyền lợi hội viên, thúc đẩy chuyển đổi số, hội nhập quốc tế và phát triển bền vững, góp phần thực hiện mục tiêu đưa ngành hàng hải – logistics Việt Nam trở thành trụ cột kinh tế quan trọng đến năm 2030, tầm nhìn 2045.
Ngày 20-10, Cảng vụ Hàng hải TPHCM cho biết, hoạt động vận tải biển tại khu vực đã ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng trong 9 tháng đầu năm 2025.
Bến cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải (TPHCM) vừa được cho phép tiếp nhận tàu khách quốc tế đến ngày 30-6-2026
Diễn đàn thu hút sự quan tâm và tham dự của các chuyên gia kinh tế, cùng khoảng 150 đơn vị, tập đoàn và doanh nghiệp Hoa Kỳ.
'TPHCM định hướng trở thành trung tâm tài chính - dịch vụ; Bình Dương phát triển công nghiệp công nghệ cao; Bà Rịa - Vũng Tàu là vùng kinh tế biển, trọng tâm là cảng biển và khu lọc - hóa dầu. Trong chiến lược chung này, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và Nhà máy hóa dầu Long Sơn có vai trò đặc biệt quan trọng, là động lực tăng trưởng của cả vùng Đông Nam bộ', Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Văn Được nhấn mạnh.
Trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu chứng kiến nhiều biến động và sự tái cấu trúc chuỗi cung ứng, Việt Nam đã nổi lên như một điểm sáng với ba cảng biển chủ lực là TPHCM, Hải Phòng và Cái Mép liên tục đạt được những thành tựu ấn tượng, lọt vào top các cảng container lớn nhất thế giới.
Tạp chí Lloyd's List của Vương quốc Anh vừa công bố bảng xếp hạng 100 cảng container năm 2025 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng vừa ký quyết định phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng cảng biển TPHCM thời kỳ 2021-2030 với số vốn hơn 77.400 tỷ đồng.
Phí vận tải hiện vẫn ở mức cao trong tổng chi phí logistics, do vậy việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng logistics đáp ứng nhu cầu vận tải là hết sức cần thiết nhằm giảm chi phí, nâng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp.
Ngày 31-12, UBND huyện Nhà Bè phối hợp Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Tiềm năng và triển vọng phát triển ngành logistics trên địa bàn huyện Nhà Bè'.
Chiều 19-8 (giờ địa phương), trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc tại Slovenia, Đoàn đại biểu TPHCM do đồng chí Nguyễn Hồ Hải, Phó Bí thư Thường trực Thành ủy TPHCM làm trưởng đoàn, đã có cuộc làm việc tại Cảng Koper. Đây là một trong những cảng có vị trí địa lý chiến lược và là trung tâm logistics hàng đầu tại châu Âu.
Từ vấn đề cụ thể diễn ra tại TPHCM cũng như TP. Rotterdam, chuyên gia Hà Lan cho rằng hai thành phố cần nhìn ra được những viễn cảnh trong tương lai và phải kết hợp nhiều yếu tố trên các lĩnh vực khác nhau để có thể phát triển cảng biển.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 442/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Mới đây, UBND TPHCM đã gởi tờ trình về Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (gọi tắt là Đề án) trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, chỉ đạo. Ngay từ đầu, đây được xem là một đề án rất cần thiết cho sự phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Đông Nam Bộ nói chung và cho TPHCM nói riêng đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nêu rõ: Đầu tư cảng biển trong thời gian tới phải tuân theo các tiêu chí xanh, năng lượng xanh, hạ tầng số… đặt trong lợi ích của các nhóm cảng biển, cũng như lợi ích của vùng, quốc gia.
Chiều 11-3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp cho ý kiến dự thảo Đề án điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Chiều 11/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo, cho ý kiến dự thảo Đề án Điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Đề án).
Ngày 15-11, Bộ GTVT cho biết đã ban hành kế hoạch phát triển vận tải TPHCM đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Kế hoạch này nhằm xây dựng thị trường vận tải cạnh tranh theo hướng phát triển vận tải đa phương thức, giảm thiểu chi phí, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, đảm bảo tính đồng bộ, hiện đại, hiệu quả và an toàn.
Bộ Giao thông vận tải đề xuất bổ sung vào quy hoạch cảng cửa ngõ quốc tế Cần Giờ đến năm 2030 có thể đón tàu 250.000 tấn hoặc lớn hơn. Theo đó, Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được quy hoạch vùng đất và vùng nước tại cửa sông Cái Mép (bên trái luồng Vũng Tàu - Thị Vải) với chức năng trung chuyển tàu container quốc tế.
Ngày 7-11, Bộ GTVT cho biết, hồ sơ điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030 đang được lấy ý kiến các bộ, ngành, địa phương. Trong đó, Bộ GTVT đề xuất bổ sung cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng Cần Giờ) vào quy hoạch và nâng 3 cảng biển khác thành cảng cửa ngõ và cảng trung chuyển quốc tế.
Ngành logistics Việt Nam vẫn còn nhiều điểm yếu như chi phí cao, thiếu sự liên kết giữa các doanh nghiệp dịch vụ logistics với nhau và với các doanh nghiệp... Tuy nhiên, hiện các doanh nghiệp logistics Việt Nam đang có những giải pháp gỡ khó để tham gia sâu vào chuỗi giá trị hàng hóa.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản tham gia ý kiến báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng cầu Thủ Thiêm 4 (nối quận 7 với TP Thủ Đức, TPHCM).
Trong ý kiến góp ý báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng cầu Thủ Thiêm 4, Bộ GTVT đã đề nghị TPHCM bổ sung phương án đầu tư dự án theo hình thức BT để so sánh, đối chiếu với hình thức BOT.
Bộ Giao thông vận tải vừa có Tờ trình đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.