Chiều 27-11, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 8, Quốc hội tiến hành thảo luận ở hội trường về Dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi).
Từ ngày 1/12/2024, mức thu lệ phí trước bạ tiếp tục thực hiện như cũ, ở mức từ 10 đến 12% giá trị xe.
Tuần qua, khi thảo luận tổ về dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi), các ĐBQH nhấn mạnh yêu cầu hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân. Đây là bài toán khó nhưng phải giải cho được để đạt mục tiêu kép: kiểm soát tiêu dùng và tạo nguồn thu ngân sách mà không làm tổn hại đến doanh nghiệp, người dân, cũng như sự phát triển kinh tế - xã hội.
Trước thực tế sử dụng đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh của người dân và doanh nghiệp hiện nay, các ý kiến đề nghị cân nhắc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe bán tải pick-up...
Ngày 22/11, Quốc hội thảo luận ở tổ về Dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) sửa đổi.
Tại phiên thảo luận Tổ về dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) sáng 22/11, nhiều ĐBQH cho rằng, việc tăng thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) 60% đối với xe pick-up chở hàng cabin kép, xe ô tô tải VAN có từ 2 hàng ghế trở lên là không phù hợp.
Tại dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi), Chính phủ đề xuất thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô chạy bằng xăng kết hợp điện chỉ bằng 70% mức thuế suất áp dụng cho xe cùng loại.
Về đối tượng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt, Chính phủ đề nghị bổ sung nước giải khát có hàm lượng đường cao, đồng thời sửa đổi danh mục hàng hóa chịu thuế (thuốc lá, rượu, bia, ô tô dưới 24 chỗ, điều hòa không khí...).
Dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) bổ sung đối tượng chịu thuế đối với nước giải khát có đường, áp dụng thuế hỗn hợp đối với thuốc lá, tăng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với rượu, bia...
Sáng 22-11, Quốc hội nghe Báo cáo thẩm tra dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) trong đó có quy định về tăng thuế suất tiêu thụ đặc biệt đối với rượu, bia…
Thị phần ô tô cũ rao bán theo chủng loại xe tháng 10/2024 ghi nhận sự thống trị của các dòng xe SUV và Sedan khi chiếm hơn 70% tổng lượng xe rao bán, trong khi dòng MPV, Hatchback chiếm thị phần nhỏ.
Sáng 22/11, trình bày Tờ trình về dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi), Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Thành Long cho biết, luật này quy định về đối tượng chịu thuế, đối tượng không chịu thuế, người nộp thuế, căn cứ tính thuế, hoàn thuế, khấu trừ thuế và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt.
70% xe chở hàng cabin kép 'pick-up' lưu thông ở ngoài TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội. Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe này sẽ khiến ngân sách giảm thu khoảng 7.700 tỷ đồng, sản lượng tiêu thụ giảm 36% giai đoạn 2026 - 2030; đồng thời làm tăng chi phí đầu tư của doanh nghiệp nhỏ và vừa, hộ kinh doanh cũng như ảnh hưởng trực tiếp tới công ăn việc làm, đặc biệt ở nông thôn, miền núi.
Ford Ranger duy trì khoảng cách vời vợi so với các đối thủ cùng phân khúc bán tải như Mitsubishi Triton, Toyota Hilux và Isuzu D-Max tại thị trường ô tô Việt Nam kể từ đầu năm đến nay.
Chiều 26-9, tiếp tục chương trình phiên họp thứ 37, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về dự án Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi).
Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đã đạt được nhiều kết quả nhưng theo Bộ Tài chính với bối cảnh phát triển kinh tế - xã hội hiện nay, chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt cũng đã bộc lộ một số tồn tại, hạn chế. Do đó, Bộ Tài chính đang lấy ý kiến góp ý với dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi).
Nghị định 109/2024/NĐ-CP đã chính thức công bố việc ưu đãi mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô lắp ráp trong nước từ nay đến hết 30/11/2024.
Các dòng xe sử dụng động cơ lai Hybrid phiên bản tự sạc HEC đang được đề xuất giảm thuế tiêu thụ đặc biệt.
Việc sửa đổi Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô tại Việt Nam là vô cùng quan trọng, tuy nhiên cần hài hòa lợi ích để đỡ ảnh hưởng đến người tiêu dùng và doanh nghiệp.
Thay vì mức thuế 100% đối với xe điện Hybrid tự sạc (HEV) và 70% đối với xe điện Hybrid sạc điện riêng (PHEV) như hiện tại, Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) đề xuất áp dụng mức thuế ưu đãi, đồng thời đề xuất duy trì mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xe pickup chở hàng cabin kép…
Ngày 1/8, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) phối hợp Hội tư vấn thuế (VTCA) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô-tô (VAMA) tổ chức hội thảo Dự thảo quy định sửa đổi về thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ô-tô: Tác động và kiến nghị.
Sáng 1/8, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) phối hợp với Hội Tư vấn thuế Việt Nam (VTCA) và Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) đã tổ chức Hội thảo góp ý về việc sửa đổi quy định về thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xe ô tô.
Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) kiến nghị giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid tự sạc (HEV) từ 100% xuống 70%, xe hybrid sạc điện (PHEV) từ 70% xuống 50%.
Theo các chuyên gia, chính sách ưu đãi cho xe thân thiện môi trường và xe pickup chở hàng cabin kép trong giai đoạn chuyển đổi xanh, tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt.
Công ty TNHH Thuế, Tư vấn KPMG và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) kiến nghị nên ưu đãi, giảm mức thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện Hybrid tự sạc (HEV) từ mức 100% xuống còn 70% và giảm từ mức 70% xuống còn 50% cho xe điện Hybrid sạc điện riêng (PHEV).
Đây là nội dung đáng chú ý được đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đưa ra tại Hội thảo về 'Dự thảo Quy định sửa đổi về thuế Tiêu thụ đặc biệt đối với xe ô tô: Tác động và kiến nghị' do Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) phối hợp với Hội Tư vấn thuế Việt Nam (VTCA) tổ chức.
Nêu rõ bất cập về chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với xe ô tô hiện nay, VCCI cho rằng hiện xe hybrid không có hệ thống sạc điện riêng phải chịu thuế suất bằng với xe chạy xăng, trong khi xe có hệ thống sạc riêng thấp hơn 30%. Bên cạnh đó, do ô tô chuyên dùng không được khấu trừ và hoàn thuế đẩy giá các loại xe này tăng tới 35% – 40%...
Niên hạn sử dụng xe ô tô là thời gian cho phép sử dụng xe hợp pháp để lưu thông trên đường phố. Trường hợp vi phạm niên hạn sử dụng của xe ô tô đã hết có thể bị phạt rất nặng.
Cả hai mẫu xe đều thuộc phiên bản cao cấp, có giá bán và thông số tương đối đồng đều nhau. Tuy nhiên, bán tải Ranger vượt trội hơn đối thủ nhờ được trang bị 'full' tính năng an toàn chủ động.
VCCI kiến nghị cơ quan soạn thảo cần đánh giá kỹ lưỡng về tác động, biện pháp thực hiện, cũng như lộ trình phù hợp của chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt đối với đồ uống có đường.
Tại Điều 4 Nghị định 95/2009/NĐ-CP có quy định về niên hạn sử dụng xe ô tô. Mời độc giả tham khảo bài viết dưới đây.
Với ngành công nghiệp ô tô cần có chính sách ổn định, lâu dài, có thể dễ dàng dự đoán được thì ngược lại, toàn thay đổi theo cách khiến cho doanh nghiệp 'trở tay không kịp'.