Với gần 500.000 xe tiêu thụ sau 9 tháng đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam đang đứng trước cơ hội lịch sử để tiến tiệm cận cột mốc 700.000 xe trong cả năm, thiết lập kỷ lục quy mô chưa từng có và tạo đà cho bước bứt phá của ngành công nghiệp ô tô nội địa.
Doanh số ô tô Việt Nam đạt gần 500.000 xe sau 9 tháng năm 2026, tăng 26,8% so với cùng kỳ năm trước. Với đà tăng trưởng hiện tại, thị trường có cơ hội vượt mốc 660.000 xe trong cả năm, thiết lập kỷ lục mới về lượng tiêu thụ.
Doanh số bán hàng của các thành viên VAMA cùng một số đơn vị nhập khẩu đạt 35.094 chiếc trong tháng 9/2026, tăng tới 38% so với tháng trước và tăng 14% so với tháng 9/2025.
Cùng một mặt hàng có thể bị áp các mã HS khác nhau, kéo theo nguy cơ phát sinh nghĩa vụ thuế ngoài dự kiến. Doanh nghiệp kiến nghị ngành Thuế, Hải quan tăng tính thống nhất trong thực thi chính sách, đồng thời cải thiện kết nối dữ liệu và quy trình để giảm chi phí, rủi ro tuân thủ.
Doanh nghiệp kiến nghị chính sách thuế cần ổn định, có lộ trình rõ ràng và đồng bộ với pháp luật chuyên ngành, đồng thời hạn chế rủi ro phát sinh do cách hiểu, áp dụng khác nhau hoặc hồi tố sau thanh tra, kiểm tra.
Chính sách ổn định, thực thi thống nhất, chi phí tuân thủ được cắt giảm, dữ liệu liên thông và đối thoại thường xuyên là những mong muốn được cộng đồng doanh nghiệp gửi tới ngành Thuế và Hải quan.
Bộ Tài chính đề xuất kéo dài ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện phục vụ sản xuất, lắp ráp ôtô đến hết năm 2032, mở rộng cơ chế thuế suất 0% cho linh kiện sản xuất xe xuất khẩu.
Bộ Tài chính đề xuất kéo dài ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện phục vụ sản xuất, lắp ráp ô-tô đến hết năm 2032, mở rộng cơ chế thuế suất 0% cho linh kiện sản xuất xe xuất khẩu. Điều kiện hưởng ưu đãi đang được rà soát để sát thực tế sản xuất.
Thay vì áp dụng mức 0% như hiện nay, doanh nghiệp sản xuất và nhập khẩu có thể phải thực hiện tỷ lệ tái chế bắt buộc tối thiểu 8% lượng pin xe điện bán ra thị trường từ năm 2029, đồng thời không còn lựa chọn nộp tiền để thay thế nghĩa vụ này.
Trong bối cảnh lợi thế quy mô của xe ngoại đang bào mòn sức cạnh tranh của các dây chuyền sản xuất nội địa, bài toán nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và định hình lại chính sách bảo hộ sản xuất đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết đối với ngành công nghiệp ô tô Việt.
Vấn đề được đặt ra với Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM là cách thiết kế lộ trình chuyển đổi linh hoạt để phù hợp, thuận lợi cho xã hội và khả thi cho chính sách, tất nhiên mục tiêu không thay đổi.
Những thống kê của VAMA trong tháng 8/2026 cho thấy đằng sau sự sụt giảm doanh số mang tính mùa vụ là một cuộc dịch chuyển cấu trúc sâu sắc, đáng báo động đối với năng lực sản xuất nội địa của khối xe CKD truyền thống.
Dù thị trường đã đi vào bão hòa song bình quân mỗi ngày trong tháng 8/2026, Honda Việt Nam vẫn bán được gần 5.400 chiếc xe máy.
Tâm lý e ngại mua sắm vào mùa Ngâu của nhiều người tiêu dùng được xem là một nguyên nhân khiến lượng ô tô tiêu thụ tại Việt Nam tháng 8/2026 lao dốc nặng.
Toyota Việt Nam vừa hoàn tất thủ tục điều chỉnh dự án đầu tư, mở đường cho việc hiện đại hóa nhà máy và sản xuất các mẫu xe hybrid tại Việt Nam.
Mazda3 dường như đang sắm vai “chốt chặn” cuối cùng để giữ cho phân khúc sedan cỡ C không bị lao dốc quá sâu, thậm chí đứng trước nguy cơ biến mất trên thị trường.
Thị trường bán lẻ ô tô khởi sắc với doanh số tăng trưởng nhưng biên lợi nhuận ngày càng thu hẹp, áp lực tồn kho, chi phí vốn gia tăng và sự thay đổi nhanh chóng trong khẩu vị tiêu dùng.
Dù phân khúc xe bán tải trải qua nhiều khó khăn nhưng tính đến hết tháng 7 vẫn tăng 8,3%. Toyota Hilux tăng trưởng mạnh nhất, trong khi Ford Ranger dù doanh số lớn nhất nhưng lại giảm khoảng 10% so với cùng kỳ.
Dòng vốn FDI mới chỉ thực sự tạo giá trị khi kéo theo năng lực sản xuất, công nghiệp hỗ trợ và công nghệ trong nước. Với ngành ô tô, bài toán không chỉ là thu hút thêm nhà máy, mà phải giữ lại nhiều hơn giá trị, công nghệ và năng lực sản xuất tại Việt Nam.
Theo số liệu mới nhất của VAMA (chưa bao gồm VinFast, Huyndai Thành Công), lũy kế 7 tháng đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam đạt quy mô 221.540 xe, duy trì nhịp tăng trưởng 14% so với cùng kỳ. Điểm nhấn lớn nhất trong cán cân thị trường thuộc về sự bứt phá 21% của khối xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) áp đảo xe lắp ráp trong nước và cùng đà tăng tốc của các dòng xe xanh đã thiết lập nên một cục diện cạnh tranh hoàn toàn mới.
Honda Việt Nam ghi nhận doanh số giảm ở cả hai mảng xe máy và ô tô trong tháng 7/2026. Trong đó, lượng ô tô bán ra giảm 18,7% so với cùng kỳ, trong khi xe máy giảm 9%...
Nếu lấy tiêu chuẩn khí thải áp dụng cho phương tiện lưu hành tại Việt Nam để cấm hoặc hạn chế chuyển giao toàn bộ công nghệ sản xuất, lắp ráp sản phẩm chỉ phục vụ xuất khẩu thì sẽ dẫn đến việc sử dụng yêu cầu quản lý "đầu ra" của thị trường trong nước để hạn chế cả "đầu vào" của hoạt động sản xuất xuất khẩu…
Sau thời gian ngắn Nghị định số 101/2026/NĐ-CP có hiệu lực, nhiều doanh nghiệp ô tô, xe máy đã phản ánh những vướng mắc phát sinh. Bộ Công Thương đã kiến nghị sửa đổi Nghị định nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, bảo đảm mục tiêu quản lý và phát triển ngành.
Tỷ lệ nội địa hóa thấp và năng lực công nghiệp hỗ trợ còn hạn chế khiến doanh nghiệp ô tô Việt Nam khó tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo các chuyên gia, để tạo bước đột phá, Việt Nam cần phát triển các cụm công nghiệp hỗ trợ gắn với mô hình Techno Park, từng bước nâng cao năng lực công nghệ và sức cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam vừa trải qua nửa đầu năm với sự phân hóa sâu sắc và đà phục hồi chưa thực sự bền vững, tháng 7 âm lịch đang tiệm cận khiến hệ thống đại lý phân phối rơi vào thế "bài toán kép". Các doanh nghiệp bán lẻ vừa phải gánh chi phí vốn lớn để duy trì tồn kho bãi, vừa phải chấp nhận lao vào cuộc đua hạ giá ồ ạt nhằm giải tỏa áp lực thanh khoản trước khi tâm lý kiêng kỵ của người tiêu dùng bao phủ toàn thị trường.
Dù phải đối mặt với nhiều biến động kinh tế, thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2026 vẫn ghi nhận mức tăng trưởng 15% nhờ sự lấn lướt của xe nhập khẩu nguyên chiếc cùng sự trỗi dậy ấn tượng từ phân khúc xe hybrid và xe đa dụng.
Ô tô nguyên chiếc nhập khẩu nửa đầu năm đạt gần 121.200 chiếc, tăng 18%, trong khi lượng tiêu thụ cũng tăng mạnh 23%.
Xe sang của khối ngoại đang dần lép vế trước các thương hiệu nội địa tại Trung Quốc. Tuy nhiên, theo các chuyên gia và doanh nghiệp, kịch bản này khó lặp lại tại thị trường Việt Nam khi quy mô thị trường, hành vi tiêu dùng và cơ cấu khách hàng có nhiều khác biệt.
Đằng sau bức tranh tăng trưởng sản lượng hào nhoáng của thị trường ô tô Việt nửa đầu năm 2026 là một cuộc đua giành giật thị phần khốc liệt chưa từng có. Vấn đề đáng nói là đà tăng trưởng này không hoàn toàn đến từ sức mua nội tại khỏe mạnh của nền kinh tế, mà đang được 'bơm căng' bởi cuộc đua hạ giá kịch sàn, đợt xả hàng tồn kho quy mô lớn và sự chấp nhận hy sinh biên lợi nhuận của toàn bộ hệ thống phân phối.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, các loại xe xanh (xe điện, hybrid) chiếm gần 40% thị phần ô tô Việt Nam. Điều này cho thấy quá trình chuyển dịch sang các loại xe xanh đang diễn ra nhanh hơn dự báo.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển bứt phá mạnh mẽ nhất, mở ra cánh cửa cho giai đoạn 'ô tô hóa' (motorization) diện rộng. Tuy nhiên, đằng sau những con số doanh số ấn tượng là một bài toán kinh tế vĩ mô: liệu quy mô thị trường bùng nổ có đủ sức kích hoạt một ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) tự chủ, hay Việt Nam sẽ tiếp tục mắc kẹt trong cái bẫy 'gia công giá trị thấp' cho các tập đoàn đa quốc gia.
Lộ trình phát triển xăng E10 mở ra bước tiến cho nhiên liệu xanh, nhưng cũng đặt ra yêu cầu kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt nhằm tạo niềm tin cho người tiêu dùng và thị trường.
Sự chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện đang diễn ra với tốc độ chóng mặt, được thúc đẩy bởi áp lực kinh tế trực tiếp và biến động giá xăng dầu, nhiên liệu.
Lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong nửa đầu năm nay tăng cao so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả hoạt động thị trường ô tô nửa đầu năm 2026 đã cho thấy thị trường vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh, phản ánh nhu cầu sở hữu xe tiếp tục mở rộng bất chấp biến động về giá nhiên liệu, chính sách môi trường và điều kiện kinh tế.
Liên quan đến xăng E10, đại diện Bộ Công Thương cho biết, nếu xảy ra sự cố liên quan đến chất lượng xăng E10 có thể truy xuất nguồn gốc từ quá trình nhập khẩu, pha chế phối trộn... cho đến các cửa hàng bán lẻ trong cả nước.
Sau hơn một tháng triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước, các phản ánh, băn khoăn của người tiêu dùng về loại nhiên liệu này đã giảm đáng kể. Đây là thông tin được đại diện Bộ Công thương chia sẻ tại tọa đàm 'E10-Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững' diễn ra ngày 13/7.