Vừa mới có những tín hiệu khởi sắc khi các hoạt động sản xuất kinh tế được phục hồi, nhu cầu di chuyển của người dân tăng lên thì nhà xe, đơn vị kinh doanh vận tải lại phải đau đầu khi giá xăng, dầu liên tiếp tăng cao, ghi nhận những kỉ lục mới.
Chiều 21/2, giá xăng tiếp tục được điều chỉnh tăng thêm gần 1.000 đồng/lít, neo ở ngưỡng hơn 26.200 đồng/lít đối với xăng RON 95 và xăng E5 RON92 là 25.532 đồng/lít; giá dầu diesel 0.05S là 20.801 đồng/lít... đang khiến nhiều doanh nghiệp vận tải đối mặt với áp lực tăng giá cước, cùng với đó là nỗi lo mất khách hoặc chịu thua lỗ.
Việc giá xăng, dầu liên tục tăng phi mã trong khi hành khách vẫn chưa 'mặn mà' với xe khách đã khiến các DN đang đứng trước tình trạng 'tiến thoái lưỡng nan'.
Từ sau Tết nguyên đán, người có nhu cầu đi lại muốn bắt, gọi taxi gặp nhiều khó khăn, kể cả gọi qua tổng đài.
Việc giá nguyên liệu đầu vào như xăng dầu tiếp tục leo thang, trong khi thị trường vẫn chưa có dấu hiệu hồi phục gây áp lực khủng khiếp đối với doanh nghiệp vận tải.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam khẳng định, không nên tách thành 2 luật và không nên chuyển việc đào tạo, sát hạch lái xe.
Lần đầu tiên trong lịch sử, thị trường vé Tết của cả 3 loại hình dịch vụ vận tải hành khách là đường sắt, đường bộ và đường hàng không cùng 'rủ nhau' ế ẩm. Trong đó, thê thảm nhất có lẽ là xe khách liên tỉnh.
Gắn QR code, quốc kỳ vào biển số xe liệu có đem lại hiệu quả giảm tình trạng che biển tránh phạt nguội hay chỉ làm tăng thêm lãng phí? Nhiều chuyên gia cho rằng quy định về biển số mới nên triển khai trong thời gian phù hợp và không gây phiền hà cho dân.
Chủ phương tiện lắp camera trên xe kinh doanh vận tải nên sử dụng thiết bị hợp chuẩn, được cơ quan chức năng kiểm định chất lượng, đáp ứng đầy đủ pháp lý để tránh lãng phí, tốn kém về sau.
Chuyên gia cho rằng, đề xuất cấm người mới có bằng lái dưới 1 năm không chạy quá 60km/h là rất 'non', thiếu cơ sở khoa học, thiếu tính khả thi… thu hồi là đúng.
Tình trạng vỉa hè, lòng đường bị cày xới ồ ạt dịp cuối năm không chỉ gây ô nhiễm môi trường không khí, ảnh hưởng đến phương tiện lưu thông,...mà còn khiến dư luận không khỏi hoài nghi phát sinh tiêu cực trong việc chạy vốn, tiêu cho hết vốn; tiêu cho hết tiền, tiêu cho hết kế hoạch.
Tết Nhâm Dần 2022 được dự báo sẽ lại là một cao điểm bán vé... buồn nữa cho ngành đường sắt khi đến thời điểm này lượng vé tàu bán ra vẫn vô cùng khiêm tốn.
Nếu Bình Dương chi tiền ngân sách mua lại trạm thu phí, các địa phương khác cũng làm theo, chủ trương xã hội hóa trong lĩnh vực giao thông sẽ không còn giá trị.
Cách đây một năm, vào thời điểm tháng 12/2021, thị trường vé xe Tết đã rất nhộn nhịp. Mặc dù vào thời điểm đó, ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19 khiến cho lượng khách đi xe Tết giảm so với những năm trước nhưng nhìn chung thị trường vé xe Tết vẫn khá sôi động.
Việc TP. Hà Nội cấm xe máy vào năm 2025 trong điều kiện vận tải công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu là quá sớm. Cách làm này khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng ô tô cá nhân tiềm ẩn nhiều hệ lụy.
Trước việc UBND thành phố Hà Nội muốn dừng hoạt động xe máy tại khu vực nội thành từ Vành đai 3 trở vào từ năm 2025 (sớm hơn kế hoạch 5 năm), nhiều ý kiến cho rằng, chưa đủ điều kiện và không khả thi. Chiều 7/12, đại diện cơ quan xây dựng đề án là Sở GTVT Hà Nội cho ý kiến về việc này.
Bộ Giao thông Vận tải vừa tái khẳng định sẽ kiên quyết xử phạt những xe kinh doanh vận tải không lắp camera giám sát sau ngày 31/12/2021.
Theo các chuyên gia, trước khi Hà Nội muốn mở thêm 14 làn đường riêng cho xe buýt cần nhìn lại bài học từ dự án buýt nhanh (BRT), cần xem xét một cách kỹ lưỡng, thấu đáo, nghiêm túc và tổng thể để đưa ra quyết định.
Trước những thiệt hại nặng nề mà dịch COVID-19 gây ra cũng như hoạt động vận tải bằng ô tô phục hồi chậm, Hiệp hội Vận tải TP.Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ lùi thời hạn xử phạt xe ô tô kinh doanh vận tải chưa lắp camera trên phương tiện từ 6 - 12 tháng.
Ngày 29/11, Hiệp hội Vận tải TP. Hà Nội có văn bản gửi lãnh đạo Chính phủ đề xuất lùi xử phạt xe ô tô kinh doanh vận tải 6 đến 12 tháng…
Trước việc phần lớn xe khách, xe du lịch đang phải nằm bãi do ảnh hưởng COVID-19 không có khách, trong khi đó Bộ GTVT vẫn yêu cầu 31/12 phải lắp camera để quản lý, khiến nhiều DN lo lắng. Hiệp hội Vận tải Hà Nội ngày 29/11 đã có văn bản gửi lãnh đạo Chính phủ đề xuất lùi việc này từ 6 đến 12 tháng.
Sự bùng phát của dịch bệnh Covid-19 được cho là một trong những nguyên nhân khiến vấn nạn xe quá tải bùng phát ở nhiều địa phương. Vậy đâu là giải pháp để 'hạ nhiệt' xe quá tải?
Chưa hết khó khăn vì phải dừng hoạt động một thời gian dài để phòng, chống Covid-19, các doanh nghiệp vận tải hành khách đường bộ tiếp tục đối mặt với một loạt thách thức mới. Có thể nói, chưa bao giờ họ lại rơi vào tình cảnh lao đao như hiện nay.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh vừa trình dự án thu phí ô tô vào nội thành ở một số tuyến đường thường xuyên ùn tắc vào giờ cao điểm.
Đề án thu phí ôtô vào nội đô chỉ nên thực hiện khi các phương tiện giao thông công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân, từ đó giảm thiểu xe cá nhân.
Sau nhiều ngày được phép hoạt động lại, vận tải đường bộ, đặc biệt là vận tải hành khách (VTHK) vẫn hồi phục rất chậm, DN chỉ biết bó tay chịu trận. Nhiều chuyên gia cho rằng, muốn khôi phục vận tải đường bộ, phải chấm dứt sự chia cắt, kết hợp những nỗ lực riêng lẻ thành một gói giải pháp tổng thể, toàn diện.
Việc đặt các trạm thu phí, hạn chế ô tô đi vào khu vực trung tâm Hà Nội được cho là sẽ giải quyết được ùn tắc giao thông. Thế nhưng, đây có phải bước đi đúng đắn để giải quyết tận gốc vấn nạn tắc đường?
Theo chuyên gia, Hà Nội cần sớm áp dụng công nghệ thông tin vào quản lý điều hành giao thông; phương tiện ra vào nội đô đều được giám sát bằng hệ thống camera và thu phí tự động để tránh gây ùn tắc tại các trạm thu phí.
Khi trình độ người dân, trình độ xã hội, KHCN, quản lý nhà nước về giao thông vận tải được nâng lên, việc thu phí xe vào nội đô mới khả thi.