Vào cuối tuần trước, HĐND TP. Hà Nội đã thông qua Nghị quyết Quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn thành phố. Nghị quyết này được đánh giá là hàm chứa yếu tố chuyên môn, chuyên ngành phức tạp với nhiều nội dung, sẽ gây ra tác động lớn tới phát triển kinh tế - xã hội, doanh nghiệp, tổ chức và người dân.
Bộ Công an vừa có dự thảo Nghị định quy định về đấu giá biển số xe máy với giá khởi điểm 5 triệu đồng. Các chuyên gia nhận định, đấu giá biển số xe máy sẽ tăng thu ngân sách lớn, tuy nhiên vẫn còn băn khoăn.
Hà Nội muốn 'xanh hóa' 100% xe buýt; Cụ bà bị đối tượng giả danh công an lừa 500 triệu đồng... là những nội dung chính trong chương trình hôm nay.
Theo thống kê của Trung tâm Mạng lưới Khí tượng Thủy văn Quốc gia (Tổng cục Khí tượng Thủy văn), sáng 5/6, mưa lớn xảy ra tại Hà Nội kèm hàng chục nghìn cú sét.
Các chuyên gia cho rằng, việc thành phố Hà Nội thí điểm cho thuê vỉa hè theo xu thế của nhiều nước trên thế giới nhưng cần đánh giá toàn diện, nhất là sự phù hợp với quy định pháp luật…
Thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, năm 2023 toàn quốc xảy ra 22.067 vụ tai nạn giao thông, làm chết 11.628 người, bị thương 15.292 người. So với cùng kỳ năm 2022, số vụ giảm 1.285 vụ (-5.5%), giảm 1.922 người chết (-14.18%), tăng 660 người bị thương (+4.51%). Trong đó, đường bộ xảy ra 21.880 vụ, làm chết 11.498 người, bị thương 15.255 người.
'Xanh hóa' xe buýt là yêu cầu tất yếu nhằm tiến tới một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, an toàn và thân thiện với môi trường. Đó cũng chính là lý do Thành phố Hà Nội hạ quyết tâm chuyển hệ thống xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh vào năm 2035, sớm hơn 15 năm so với yêu cầu của Chính phủ.
Những điểm dừng chờ xe buýt thiết kế đồng bộ và hiện đại theo tiêu chuẩn châu Âu được đưa vào hoạt động tại Hà Nội thời gian qua đã đáp ứng yêu cầu về mỹ quan đô thị của Thủ đô.
Bộ Công an đang đề xuất thay đổi một số hạng giấy phép lái xe. Theo đó, đưa hạng B1 và B2 về cùng hạng B.
Bộ GTVT cho biết sẽ giao Cục Đường bộ VN điều chỉnh, cập nhật một số tình huống phù hợp thực tế, điều chỉnh thời gian nhận biết để người học lái xe dễ tiếp thu, xử lý.
Bộ Giao thông vận tải cho biết sẽ giao Cục Đường bộ Việt Nam điều chỉnh, cập nhật một số tình huống phù hợp thực tế, điều chỉnh thời gian nhận biết để người học qua phần mềm mô phỏng lái xe dễ tiếp thu, xử lý.
Chuyên gia nhận định, nếu CSGT còn nương tay khi xử lý xe tự chế 3, 4 bánh chở hàng cồng kềnh diễu phố thì sẽ còn nhiều người đi đường chết oan.
Xe hợp đồng trá hình đang thật sự là vấn nạn đối với lĩnh vực vận tải nói chung và vận tải hành khách bằng ô tô nói riêng.
Muốn dẹp được vấn nạn xe hợp đồng trá hình, công an phải vào cuộc xử lý các nhà xe liên tiếp vi phạm an toàn giao thông giống như những vụ án trong lĩnh vực đăng kiểm.
Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội kiến nghị cơ quan quản lý ra tay một cách quyết liệt tệ nạn 'xe dù bến cóc', xe giả danh xe Hợp đồng, xe limosine, xe ghép trên các tuyến...
Chuyên gia giao thông Bùi Danh Liên - nguyên Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội - cho biết, bảo hiểm xe máy bán tràn lan nhưng chưa phát huy tác dụng.
Hàng triệu thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) và sau đó là camera giám sát được yêu cầu lắp đặt trên xe kinh doanh vận tải. Những công cụ này được ca ngợi là sẽ giúp nâng tầm công tác quản lý, giám sát cũng như xử phạt trong hoạt động kinh doanh vận tải.
Chuyên gia giao thông Bùi Danh Liên cho rằng, Bộ GTVT phải chủ trì xây dựng, điều chỉnh phân luồng tuyến vận tải liên tỉnh cố định, có như vậy mới bớt giảm đi các thủ tục và hạn chế việc doanh nghiệp phải chạy đi nhiều cửa để xin lốt, xin luồng tuyến.
Việc đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) ở nước ta đang ngày càng tụt hậu so với thế giới. Muốn bắt kịp thời đại, chúng ta cần sự đổi mới, trong đó tiêu chí quan trọng nhất là 'cái mới' đưa ra sát với thực tế, mang được hơi thở đời sống.
Tại dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đề xuất đổi giấy phép lái xe máy vật liệu bìa được cấp trước ngày 1/7/2012 sang thẻ nhựa.
Nếu đề xuất phải đổi giấy phép lái xe máy từ thẻ giấy sang thẻ nhựa được thông qua, Chính phủ sẽ chịu trách nhiệm xây dựng lộ trình; thời gian cho phép cấp đổi có thể kéo dài một vài năm.
Giá xăng tăng mạnh trong vài ngày qua, đã góp phần làm cho đời sống người lao động vốn đã khó nay càng thêm khó.
Theo Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đang được lấy ý kiến rộng rãi, Bộ Công an đề xuất bổ sung quy định xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đủ điều kiện được tham gia giao thông buộc phải có thiết bị giám sát hành trình.
Để bảo đảm an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông, hàng chục hầm đi bộ đã được đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều hầm đi bộ vẫn chưa phát huy đầy đủ giá trị sử dụng, có nơi gần như bị bỏ không, gây lãng phí không nhỏ.
Để thích ứng với đặc điểm giao thông đô thị Hà Nội có nhiều đường, ngõ nhỏ hẹp, những năm gần đây, Thành phố Hà Nội đã mở nhiều tuyến xe buýt mini để tăng cường kết nối giao thông.
Theo đề xuất của Bộ Giao thông vận tải tại khoản 2 Điều 56 Dự thảo Luật Đường bộ: Thời gian lái xe liên tục không quá 4 giờ; trong khoảng thời gian từ 22 giờ 00 ngày hôm trước đến 6 giờ 00 ngày hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ. Báo Quân đội nhân dân ghi nhận một số ý kiến của chuyên gia, doanh nghiệp vận tải và lái xe về đề xuất này.
Phát triển giao thông xanh trong những năm gần đây tại Hà Nội được xem là yếu tố quan trọng trong việc xây dựng và phát triển đô thị bền vững. Vậy những thách thức nào đang đặt ra đối với ngành giao thông vận tải Thủ đô khi phát triển giao thông xanh?
Việc dừng xe để kiểm tra trong quá trình tham gia giao thông, thậm chí cả với xe đang dừng đỗ nên quy về một đầu mối thống nhất là cảnh sát giao thông xử lý vi phạm.
Bộ GTVT đề xuất quy định giảm thời gian lái xe liên tục đối với tài xế để bảo đảm an toàn giao thông. Nhiều chuyên gia cho rằng, cần cẩn trọng khi áp dụng và đưa ra được các giải pháp quản lý hiệu quả, chặt chẽ, tránh 'nhờn' luật.
Việc luật hóa trách nhiệm bảo dưỡng định kỳ xe của chủ phương tiện sẽ mang lại lợi ích kép, song để hiện thực hóa quy định này là điều không hề đơn giản.
Sau nhiều lần 'nâng lên đặt xuống' do phản ứng của dư luận, Bộ GTVT đang thể hiện rõ quyết tâm kiểm soát khí thải mô tô, xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, cần có lộ trình phù hợp để quyết tâm này được hiện thực hóa.
Sau khi các địa phương trong đó có Hà Nội nhiều lần kiến nghị, Bộ GTVT đã đưa nội dung trông giữ xe dưới gầm cầu cạn vào dự thảo Luật Đường bộ để lấy ý kiến nhân dân, các tổ chức xã hội.
Từ 1/7/2023, tất cả xe kinh doanh vận tải bắt buộc phải lắp camera giám sát hành trình mới được cấp phù hiệu, biển hiệu. Sau những khó khăn ban đầu, chủ trương mới này đang dần đi đúng hướng.
Chuyên gia cho rằng phương án hạn chế, cấm xe máy vào nội đô Hà Nội từ năm 2030 sẽ khó khả thi.
Hà Nội tiến tới cấm xe máy hoạt động trên địa bàn nội thành vào năm 2030. Theo chuyên gia, với giá thành ô tô rẻ như hiện nay, cấm xe máy thì ô tô sẽ nở rộ, tình trạng ùn tắc giao thông sẽ còn nghiêm trọng hơn.
Phần mềm thi mô phỏng lái xe đang nhận được những phản hồi trái chiều của người thi. Thậm chí, nhiều bất cập từ phần mềm này đã xuất hiện.
Các doanh nghiệp vận tải mong đề xuất tiếp tục giảm phí sử dụng đường bộ sẽ sớm được ban hành, giúp ổn định kinh doanh sau nhiều khó khăn.
Ngày 22/4/2022 Bộ GTVT ban hành Thông tư 04/2022/TT-BGTVT (Thông tư 04) về đào tạo, cấp giấy phép lái xe (GPLX), có hiệu lực từ 15/6/2022.