Song song với kiểm tra giám sát định kỳ, Công ty đang tăng cường triển khai, rà soát công trình nhà Ga Văn Khê và 11 nhà khác, nhằm đảm bảo an toàn trên toàn tuyến.
Chiếc xe buýt nhanh BRT đang lưu thông trên đường bất ngờ bị mảng gạch vữa rơi trúng, làm thủng kính bên sườn. Sự cố xảy ra tại khu vực nhà ga Văn Khê thuộc tuyến metro Cát Linh- Hà Đông.
Một chiếc xe buýt BRT đang lưu thông trên đường bất ngờ bị mảng gạch vữa rơi xuống trúng thân xe, làm hư hỏng kính. Sự việc được ghi lại tại khu vực dưới chân nhà ga Văn Khê, tuyến metro Cát Linh - Hà Đông.
Không chỉ là phương tiện đi lại quen thuộc của người dân Thủ đô, những chuyến xe buýt còn là nơi lan tỏa nhiều hành động đẹp và đầy tính nhân văn.
Từ sự tận tâm và trách nhiệm trong công việc, đội ngũ lái xe cùng nhân viên phục vụ xe buýt Hà Nội đang góp phần xây dựng hình ảnh giao thông công cộng văn minh, thân thiện, an toàn và đáng tin cậy.
Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, từ đầu năm 2025 đến nay, toàn Tổng Công ty đã vận hành hơn 291.000 lượt xe buýt an toàn, không để xảy ra tai nạn giao thông nghiêm trọng trên tuyến
Cải thiện chất lượng không khí là nhiệm vụ vừa cấp bách, vừa lâu dài, được Hà Nội xem là điều kiện tiên quyết để phát triển đô thị văn minh, hiện đại. Không chỉ cam kết, thành phố đang hành động quyết liệt, thực chất, ưu tiên mọi nguồn lực và huy động sự tham gia của cộng đồng nhằm nỗ lực đưa chất lượng không khí về mức an toàn.
Trong nỗ lực thu hút hơn nữa lượng hành khách cho mạng lưới xe bus, Sở Xây dựng TPHCM vừa có đề xuất mở làn riêng, làn đường ưu tiên dành cho xe bus ở khu vực trung tâm thành phố. Một số ý kiến cho rằng, trong lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân thời gian tới, việc dành làn đường riêng cho xe bus là cần thiết và ngay từ bây giờ, cần tìm lộ trình thích hợp để thực hiện thí điểm. Tuy nhiên, một số ý kiến khác lại cho rằng, nếu tách đường riêng sẽ không hiệu quả.
Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trần Sỹ Thanh vừa ký ban hành Quyết định số 2327/QĐ-UBND về tặng danh hiệu 'Người tốt, việc tốt'.
8h30 sáng 26-2, chị Minh ở phường Mộ Lao (quận Hà Đông) phát hiện để quên điện thoại trên chiếc xe buýt BRT vào lúc hơn 8h sáng cùng ngày. Chị lập tức gọi cho người nhà nhờ liên hệ với Xí nghiệp Xe buýt nhanh BRT Hà Nội để đề nghị giúp đỡ.
Tối 27/12, Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia tổ chức Lễ trao giải Giải thưởng Vô lăng vàng 2024 cho các doanh nghiệp và đội ngũ lái xe có thành tích xuất sắc, đặc biệt trong công tác đảm bảo an toàn giao thông.
Lên bất cứ chuyến xe buýt BRT nào trong ngày, khung cảnh vắng vẻ hiện ra ở cả trong xe lẫn các nhà chờ dọc tuyến. Khách sử dụng loại hình vận tải này chủ yếu là học sinh, sinh viên và người lao động phổ thông.
Ngày 4-10, tại Trung tâm Văn hóa Thông tin - Thể thao quận Đống Đa, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã tổ chức 'Hội thi xây dựng văn hóa phục vụ xe buýt Transerco năm 2024' với mục tiêu 'Lấy khách hàng làm trung tâm'.
Ngày 4/10, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) tổ chức Hội thi xây dựng văn hóa phục vụ xe buýt Transerco năm 2024 với mục tiêu lấy khách hàng làm trung tâm.
Sau khi thấy hành vi của mình bị ghi hình lại, nam thanh niên dừng hành động nằm trên yên xe khi đang di chuyển tốc độ cao và chuyển hướng.
Để xe buýt nhanh phát triển mạnh ở một đô thị chật chội, mật đô dân số, xe cộ rất lớn như Thủ đô thì cũng cần phải tiếp tục đánh giá khách quan, để vận dụng sáng tạo, linh hoạt.
Có thể nói, thời gian qua, khi nói về tính hiệu quả của BRT thì dư luận và người dân vẫn còn thiên về sự đánh giá mang cảm tính.
Sau 5 năm đi vào hoạt động, mặc dù mang lại nhiều hiệu quả, nhưng có lúc, có thời điểm xe buýt BRT ở Hà Nội vẫn còn nhiều 'gợn sóng' dư luận nhiều chiều, buộc phải có cách nhìn tổng thể và nghiêm túc.
Được đầu tư vốn lớn cùng làn đường riêng nhưng tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên của Hà Nội chưa đạt được hiệu quả như kỳ vọng và đang đứng trước nguy cơ bị 'khai tử'.
Thấy hành khách lên cơn co giật, ngã khỏi ghế và ngất xỉu, tài xế cùng phụ xe buýt đã đưa nạn nhân đến trạm y tế.
Ngoài đề nghị cho xe ô tô chạy vào làn đường riêng khi buýt nhanh (BRT) dừng hoạt động, các chuyên gia đề nghị thêm các giải pháp tối ưu hóa, gỡ khó cho BRT của Hà Nội như: Cho xe buýt thường, xe ưu tiên chạy vào làn BRT; thậm chí, với các khung giờ BRT chạy thưa (10-15 phút mới có một chuyến) nên để các phương tiện khác đi vào...
Mới đây, UBND Hà Nội đã có báo cáo tuyến buýt nhanh BRT sau 5 năm đi vào khai thác sử dụng được đánh giá là đã mang lại kết quả tích cực, được người dân tin tưởng sử dụng. Kết luận này đang gây khá nhiều tranh cãi trong dư luận xã hội, bởi việc chiếm dụng quá nhiều hạ tầng giao thông. Thế nhưng, những con số thống kê lại đang cho thấy đây là tuyến đang có sản lượng hành khách cao nhất, ổn định và tăng trưởng đều qua hàng năm.
Dự kiến vào cuối tháng 11/2022, khách đi buýt BRT từ nhà chờ Văn Khê đến Aeon mall Hà Đông sẽ được dùng xe máy điện miễn phí để chuyển tiếp.
Hà Nội đầu tư thí điểm tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên với kỳ vọng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông. Nhưng sau gần 5 năm đưa vào khai thác, đến thời điểm này có thể xem tuyến BRT là một thí điểm thất bại.
Thị trường cũng chưa có loại xe buýt nhanh BRT sử dụng điện, nên chưa đưa vào lộ trình xem xét chuyển sang xe buýt điện.
Một mình một làn riêng nhưng di chuyển chậm chạp, các phương tiện giao thông khác thi nhau lấn làn, làm nặng nề thêm tình trạng ùn tắc vào giờ cao điểm vốn đã nhức nhối ở Thủ đô, hàng loạt sai phạm, lãng phí được phát hiện,… Đó là những điều người ta hình dung ra khi nhắc đến buýt nhanh BRT tại Hà Nội.
Buýt nhanh BRT hơn 1000 tỷ 'một mình một chợ' là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng ùn tắc kéo dài ở nhiều tuyến đường của Hà Nội.
Nếu liên danh Công ty CP Thiên Thành An không nộp lại khoản tiền 42,4 tỷ đồng sai phạm trên thì rõ ràng, bước đầu đã có dấu hiệu của hành vi chiếm đoạt tài sản.
Theo các chuyên gia, trước khi Hà Nội muốn mở thêm 14 làn đường riêng cho xe buýt cần nhìn lại bài học từ dự án buýt nhanh (BRT), cần xem xét một cách kỹ lưỡng, thấu đáo, nghiêm túc và tổng thể để đưa ra quyết định.