Ngày 23/7, Thanh tra Chính phủ đã có Kết luận thanh tra về hàng loạt sai phạm liên quan tới dự án Hợp phần 1 - Xe buýt nhanh BRT, thuộc Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội.
Thời gian qua, tuyến xe buýt BRT 01 Kim Mã - Bến xe Yên Nghĩa đã hứng chịu nhiều chỉ trích. Chuyên gia giao thông, TS Phan Lê Bình xót xa nói: 'Tôi cho rằng những ý kiến phê phán BRT xuất phát từ sự ích kỷ của người sử dụng phương tiện cá nhân và là định kiến một chiều'.
Chuyên gia chỉ ra 3 cái sai của Hà Nội kể từ khi bắt đầu xây dựng dự án BRT mà trước hết là việc thí điểm với tâm thế 'vừa làm, vừa sợ sai'.
Dự án BRT ra đời với kỳ vọng là phương tiện giao thông công cộng có sức chuyên chở lớn, vận hành liên tục, có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, đạt tốc độ cao và giảm ùn tắc giao thông.
Sau 5 năm thực hiện thí điểm tuyến buýt BRT (hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn dựa trên xe buýt), nhiều người cho rằng với công suất chỉ đạt gần 50% thì mô hình này có vẻ như đang tồn tại nhiều nghịch lý. Trong khi đó, mới đây TP Hồ Chí Minh lại tiếp tục muốn thực hiện mô hình buýt BRT, khiến nhiều người không khỏi lo lắng về một 'vết xe đổ' thứ 2.
Đánh giá về hiệu quả của tuyến buýt nhanh BRT Hà Nội ở năm thứ năm vận hành, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, ngành GTVT Hà Nội cần tổng kết, đánh giá dựa trên cơ sở khoa học để nhìn nhận về cái được và chưa được của tuyến buýt nhanh thí điểm này.
Buýt nhanh BRT hoạt động ở Hà Nội đến nay đã bước sang năm thứ năm, tuy vậy, vẫn nhiều ý kiến khen chê, cho rằng loại hình này không phù hợp và là một thử nghiệm thất bại của ngành giao thông Thủ đô.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa chấp thuận để Tổng Công ty Vận tải Hà Nội - Transerco mở mới 3 tuyến buýt mới.
Sở GTVT Hà Nội vừa có chấp thuận để Tổng Công ty Vận tải Hà Nội - Transerco mở mới 3 tuyến buýt mới. Chiều nay (29/3), Transerco cho biết, 3 tuyến buýt mới này sẽ có kế hoạch hoạt động từ 1/4 này.
Ngay sau khi phát hiện các ca nhiễm Covid-19 mới ở Quảng Ninh, Hải Dương. Chiều qua (28/1), tại Bến xe Kim Mã (Hà Nội) và tuyến buýt nhanh (BRT) đã tiến hành phun khử trùng để phòng lây lan dịch bệnh.
Chiều nay (28/1), Tổng công ty vận tải Hà Nội đã tiến hành phun khử trùng Bến xe Kim Mã và tuyến buýt nhanh (BRT) để phòng lây lan dịch bệnh Covid -19.
Đại diện Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, từ ngày 1-2-2021, đơn vị sẽ vận hành, khai thác mới bốn tuyến buýt số: 66, 67, 115 và 116. Đây là hoạt động nằm trong kế hoạch mở mới các tuyến buýt trong năm 2021 của Sở Giao thông vận tải Hà Nội.
Nằm trong kế hoạch vận hành mới tuyến buýt trong năm 2021, ngày 22/1 Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, đầu tháng 2 Transerco sẽ đưa vào vận hành, khai thác 4 tuyến buýt mới.
Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) cho biết, từ ngày 1/2/2021, Transerco sẽ triển khai vận hành, khai thác mới 4 tuyến buýt số 66, 67, 115 và 116.
Từ ngày 1/2/2021, Tổng công ty Vận tải Hà Nội - Transerco sẽ triển khai vận hành, khai thác mới 4 tuyến buýt số: 66, 67, 115 và 116.
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng TP Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố và Sở Giao thông Vận tải Hà Nội ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt.
Đưa vào vận hành từ năm 2017, đã qua 3 năm nhưng BRT Hà Nội (xe buýt nhanh, có làn đường riêng) đã cho thấy không hiệu quả.
Để từng bước thực hiện thanh toán điện tử, Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco) vừa triển khai hình thức thanh toán không dùng tiền mặt khi đi hành khách đi xe buýt nhanh (BRT) bằng vé lượt.
Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - TS.Khuất Việt Hùng thẳng thắn, nếu đã làm bằng mọi cách mà buýt nhanh không thực sự nhanh được thì Hà Nội nên dũng cảm dừng nó lại…
Bỏ qua những góp ý, phản biện có trách nhiệm và cơ sở khoa học của giới am tường lĩnh vực giao thông đô thị, những chiếc buýt nhanh BRT Hà Nội đã bị 'ép' phải lăn bánh trên đường. Hệ quả nhãn tiền là nguồn lực đầu tư lãng phí, 'bài toán' giao thông không giải được… Ai phải chịu trách nhiệm về sự thất bại này hay rồi lại 'hòa cả làng'?
Cách đây 2 năm, khi khai trương tuyến buýt nhanh BRT đầu tiên ở Hà Nội, Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Quốc Hùng - người được coi là 'linh hồn' của dự án trên - cho rằng, sự kiện này đánh dấu bước phát triển vượt bậc của vận tải công cộng; là giải pháp giảm ùn tắc giao thông… Nhưng sau 2 năm vận hành, những con số mà tuyến này mang lại không giống lời lãnh đạo TP từng nói.
Tại sao BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm, đi học thay cho xe máy hàng ngày?
Hệ thống xe buýt nhanh Hà Nội, một phương tiện giao thông hiện đại của thế giới, vừa khai trương được vài tháng đang được 'mổ xẻ' quyết liệt. Cái gì đang xảy ra?