Có vẻ tham vọng bành trướng của thương hiệu Trung Quốc BYD trên toàn thế giới không chỉ dừng lại ở mảng xe điện.
Các hãng xe điện Trung Quốc đang chịu sức ép từ cả Bắc Kinh và Brussels khi chính sách hoàn thuế xuất khẩu thay đổi, còn EU dự kiến áp hạn ngạch với xe hybrid.
Từ xây dựng nhà máy, hợp tác sản xuất đến thâu tóm cơ sở hiện hữu, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh hiện diện tại châu Âu.
Mazda thử nghiệm dòng xe điện tự phát triển của mình với nhiều nét tương đồng SUV cỡ lớn CX-90.
Nhà sản xuất ôtô Trung Quốc BYD cho biết sẽ triển khai 100 trạm sạc siêu nhanh Flash Charging tại châu Âu vào cuối năm nay, nhắm đến hoàn thành 3.000 trạm trong năm sau.
Mẫu xe SUV điện BYD Atto 8 đã chính thức ra mắt thị trường quốc tế, Công nghệ Flash Charging cho phép xe có thể sạc pin từ 10% - 70% chỉ trong 5 phút.
Bảng giá xe hãng BYD của các dòng xe Sealion 8, Sealion 6, Han, Atto 2, Seal, Dolphin, M6, Seal 5, Atto 3, M9 được cập nhật chi tiết trong bài viết sau đây.
Thỏa thuận hạn chế nhập khẩu xe hybrid giữa Liên minh châu Âu (EU) và Trung Quốc có thể giúp các nhà sản xuất ô tô châu Âu giảm bớt sức ép trước mắt, nhưng khó ngăn được sự mở rộng của các đối thủ Trung Quốc tại thị trường này.
Việc cánh cửa châu Âu bị thu hẹp hạn ngạch sẽ buộc các tập đoàn ô tô Trung Quốc phải nhanh chóng điều chỉnh luồng xuất khẩu trên toàn cầu, trong đó khu vực Đông Nam Á nói chung và Việt Nam nói riêng đang đứng trước nguy cơ trở thành điểm đến ưu tiên của "làn sóng thứ hai" các dòng xe hybrid và xe điện hóa năng lượng mới.
Không chỉ giới thiệu những sản phẩm mới, triển lãm năm nay còn phản ánh sự chuyển dịch sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô, khi các hãng xe phải tìm kiếm lợi thế trong một thị trường ngày càng cạnh tranh.
Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đã có động thái đáp trả sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc tại Triển lãm Ô tô Paris diễn ra hôm 12/10, thông qua việc tung ra hàng loạt mẫu xe mới và nhận được sự hỗ trợ từ Brussels, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh thâm nhập thị trường khu vực này.
Tại triển lãm Ô tô Paris, Smart hồi sinh dòng xe đô thị 2 chỗ làm nên tên tuổi hãng, BYD ra mắt SUV đầu bảng ATTO 8 và Hyundai giới thiệu mẫu gầm cao cỡ nhỏ BAYON.
Hạn ngạch nhập khẩu xe hybrid sản xuất tại Trung Quốc vào Liên minh châu Âu (EU) có thể thúc đẩy các hãng xe Trung Quốc đầu tư sản xuất tại chỗ.
Số liệu từ Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc công bố ngày 12/10 cho thấy, doanh số xuất khẩu ôtô của nước này tăng mạnh 73,2%, lên 923.000 chiếc, so với mức tăng 77,5% của tháng 8/2026.
EU đảm bảo hạn ngạch nhập khẩu xe hybrid dành cho Trung Quốc không thấp hơn quốc gia nào; biện pháp của EU không được nhắm riêng vào xe của Trung Quốc hay phân biệt đối xử với doanh nghiệp nước này.
Trong khi lượng xe bán ra ở quê nhà liên tục suy giảm, ôtô Trung Quốc tại châu Âu lại tăng trưởng không ngừng, tạo sức ép lên các hãng xe ở lục địa già.
Ngày 12/10, Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết nước này và Liên minh châu Âu (EU) đã tiến hành các cuộc tham vấn chuyên sâu về thương mại ô tô hybrid (xe xăng lai điện) và xe điện, qua đó đạt đồng thuận nhằm duy trì tăng trưởng xuất khẩu cho doanh nghiệp Trung Quốc.
Cùng tầm giá 600 triệu đồng, Jaecoo J5 BEV nhiều tiện nghi và chạy thuần điện, trong khi BYD Sealion 5 lớn hơn, kết hợp động cơ xăng và điện.
Một số chủ xe Porsche 911 GT3 Touring thế hệ mới phát hiện ắc-quy lithium-ion 12V trên xe đến từ thương hiệu FinDreams, công ty thuộc hệ sinh thái BYD của Trung Quốc.
Hãng xe Trung Quốc Geely Auto Group ngày 10/10 thông báo kế hoạch gia nhập thị trường Canada, với những mẫu xe đầu tiên dự kiến được bán tại nước này vào năm 2027.
Số liệu do BYD và Nio cung cấp cho thấy thời gian người dùng hoàn thành một phiên sạc siêu nhanh lại dài hơn thời gian của một lượt hoán đổi pin.
Liên minh châu Âu (EU) và Trung Quốc đạt thỏa thuận bước đầu nhằm hạn chế xuất khẩu xe hybrid và hybrid sạc ngoài của Trung Quốc sang châu Âu.
Nền tảng tích hợp chức năng tìm kiếm thông minh và tư vấn pháp lý cá nhân hóa, giúp doanh nghiệp và cá nhân đánh giá, xử lý các rủi ro pháp lý trước và trong quá trình hoạt động ở nước ngoài.
Sự bùng nổ về lượng xe nhập khẩu không thuộc diện áp thuế đối với xe điện (EV) đang làm dấy lên lo ngại đối với tương lai của các nhà sản xuất ô tô châu Âu (EU) và tạo ra một cuộc cạnh tranh khốc liệt, buộc các thương hiệu phải chuyển mình mạnh mẽ hơn.
Suzuki eSky chính thức ra mắt tại Nhật Bản, mẫu xe điện chở khách đầu tiên của hãng thuộc dòng kei car. Xe có phạm vi hoạt động tối đa 310 km và giá khởi điểm khoảng 347 triệu đồng.
Ngày càng nhiều cửa hàng dùng robot hình người để làm kem, pha cà phê, nhưng cỗ máy này hiện chủ yếu dừng lại ở vai trò thu hút khách hàng.
Trong bối cảnh nhiều thách thức với ngành ô tô Mỹ, các hãng xe Trung Quốc ngày càng mở rộng ảnh hưởng toàn cầu, khiến nhiều người tò mò về quy mô và tên tuổi của họ.
Các hãng xe điện đang xây dựng nhiều lớp bảo vệ cho pin, từ giảm nguy cơ xảy ra sự cố đến phát hiện sớm, kiểm soát nhiệt và ngăn cháy lan từ một cell sang các cell bên cạnh.
Các hãng Trung Quốc ưu tiên bán xe, mở rộng đại lý và nhà máy; hạ tầng sạc thường được giải quyết qua đối tác và mạng lưới sẵn có.
Anh đang cân nhắc việc áp thuế đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc nhằm đồng bộ hóa chính sách với Liên minh châu Âu (EU), đồng thời củng cố cơ sở để được đưa vào phạm vi áp dụng của đạo luật mới, vốn được thiết kế để bảo vệ các ngành sản xuất châu Âu như ô tô và hóa chất.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang cạnh tranh khốc liệt trong cuộc đua giành ưu thế về công nghệ sạc xe điện siêu nhanh. Tuy nhiên, sạc siêu nhanh cũng...
Các thương hiệu ôtô Trung Quốc ngoài chạy đua dung lượng pin, nay còn đua nhau làm xe tự lái. Vậy tính năng này đang được các ông lớn xứ tỷ dân phát triển ra sao?
Cuộc xung đột bùng phát tại khu vực Trung Đông đã châm ngòi cho một cú sốc năng lượng quốc tế, đẩy giá nhiên liệu hóa thạch leo thang và kích hoạt tâm lý lo âu về chi phí vận hành của người tiêu dùng trên khắp thế giới. Trong bối cảnh đó, mối quan tâm dành cho các dòng phương tiện chạy pin (EV) gia tăng đột biến, vô hình trung trở thành chiếc lò xo nén thúc đẩy các tập đoàn ô tô Trung Quốc bứt phá mạnh mẽ.
Bài toán hạ tầng trạm sạc đang trở thành yếu tố then chốt quyết định sự thành bại của các hãng xe điện tại Việt Nam. Vậy các hãng xe điện đang làm gì?
Mẫu Kei car thuần điện Suzuki e-Sky có giá từ 2,12 triệu Yen, thấp hơn BYD Racco và có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 310 km.
Hãng sản xuất xe điện Tesla của Mỹ tiếp tục là thương hiệu ôtô nhập khẩu bán chạy nhất tại Hàn Quốc trong tháng 9, đánh dấu tháng thứ tám liên tiếp dẫn đầu thị trường
Hình ảnh và video về 2 trẻ em đu dây trên trụ sạc siêu nhanh của BYD gây bất ngờ và loạt lo ngại với người dùng.
Tesla giao gần 487.000 xe trong quý III/2026, vượt xa dự báo; Dat Bike và Toshiba hợp tác phát triển xe điện thế hệ mới... là những tin tức nổi bật trên thị trường xe điện tuần qua.
Các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng thị phần tại Anh, trong bối cảnh doanh số xe điện tăng mạnh và Chính phủ Anh được cho là đang cân nhắc áp thuế với xe điện Trung Quốc.
Trước làn sóng tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu, Phú Thọ triển khai nhiều giải pháp, từ tổ chức lại không gian sản xuất đến mở rộng liên kết chuỗi, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ (CNHT) nâng cao năng lực, tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị và xây dựng hệ sinh thái sản xuất xanh, bền vững.
Những mẫu xe PHEV, HEV hay thuần điện từ Trung Quốc, nổi bật là Jaecoo J7 và BYD dòng Sealion trở thành các mẫu xe bán chạy nhất thị trường Anh.