(PLVN) - Việc khuyến khích hành khách lựa chọn chuyến bay thân thiện hơn với môi trường có thể góp phần hình thành nhu cầu tiêu dùng xanh. Tuy nhiên, nhìn từ góc độ pháp luật, trọng tâm của giảm phát thải hàng không đang dịch chuyển từ những hành động tự nguyện sang một hệ thống quản lý phát thải có đo đếm, báo cáo, xác minh, bù trừ carbon; đồng thời đặt ra yêu cầu pháp lý đối với nhiên liệu hàng không bền vững, tàu bay và cả hạ tầng sân bay.
Chính thức vận hành từ cuối tháng 6/2026, sàn giao dịch carbon tại Việt Nam được xem là bước tiến quan trọng hướng tới nền kinh tế phát thải thấp. Dù thị trường còn sơ khai, ông Nguyễn Ngọc Tùng - Giám đốc Quỹ Đầu tư VinaCarbon - nhận định nước ta có đủ tiềm năng để biến việc giảm phát thải thành nguồn giá trị kinh tế thực sự, thu hút dòng vốn lớn vào lâm nghiệp, năng lượng sạch và nông nghiệp.
Tín chỉ carbon không chỉ mở thêm nguồn thu mà còn giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực quản trị phát thải, đáp ứng yêu cầu của thị trường và tạo thêm giá trị cho thương hiệu.
Trao đổi với phóng viên TTXVN, Chủ tịch Công ty TNHH Star Nhật Bản khẳng định, Việt Nam có tiềm năng vượt trội trở thành trung tâm cung ứng dầu hạt Jatropha cho sản xuất biodiesel và SAF tại khu vực.
Từ nghiên cứu nguồn nguyên liệu, công nghệ sản xuất đến nhập khẩu, pha chế và cung ứng tại cảng hàng không, Việt Nam đang từng bước hình thành những mắt xích đầu tiên của chuỗi nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến về dự thảo Thông tư quy định giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư quy định về giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng với nhiều nội dung mới về CORSIA, SAF, quản lý tiếng ồn và chuyển đổi xanh tại cảng hàng không, sân bay.
GUYANA - Không đánh đổi những cánh rừng để lấy tăng trưởng, Guyana đã thu về 353 triệu USD (khoảng 9.340 tỷ đồng) từ tín chỉ carbon. Trong đó, 20% được chuyển thẳng vào tay các cộng đồng bản địa để họ tự lo sinh kế.
Phát triển nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) tại Việt Nam đang trở thành yêu cầu cấp thiết, đòi hỏi khung chính sách, các quy định liên quan sớm được hoàn thiện nhằm tạo hành lang pháp lý và động lực để các doanh nghiệp trong nước tham gia đầu tư.
Việt Nam cũng đã từng bước hoàn thiện hành lang pháp lý cho hình thành, phát triển thị trường carbon, vận hành sàn giao dịch carbon trong nước, đồng thời chủ động kết nối với thị trường quốc tế. Các chuyên gia là đại diện cơ quan quản lý, các chuyên gia trong nước và quốc tế, doanh nghiệp về tiềm năng, sẽ cùng phân tích các cơ hội cũng như những vấn đề đặt ra và kiến nghị giải pháp để khai thác hiệu quả sân chơi mới này.
Vỏ trấu, mỡ cá tra và dầu ăn đã qua sử dụng đều có thể được sử dụng để sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững. Việt Nam nằm trong nhóm quốc gia ASEAN có nguồn nguyên liệu dồi dào nhưng đến nay vẫn chưa có nhà máy sản xuất, các hãng hàng không trong nước phải nhập khẩu loại nhiên liệu này với chi phí cao gấp nhiều lần.
Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đặt mục tiêu vận chuyển năm nay đạt gần 28 triệu lượt hành khách và hơn 360 triệu tấn hàng hóa, tăng lần lượt hơn 8% và 6% so với năm 2025. Doanh thu hợp nhất dự kiến đạt gần 139.000 tỷ đồng, tăng hơn 12% so với cùng kỳ.
Việt Nam được đánh giá sở hữu nhiều lợi thế để phát triển nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Song, mục tiêu này cũng còn đối diện nhiều thách thức đòi hỏi thiết lập cơ chế phối hợp và khung chính sách ổn định để thu hút đầu tư.
Trước sự gia tăng mạnh mẽ của nhu cầu vận tải hàng không, yêu cầu phát triển bền vững đang trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu của ngành. Trong bối cảnh đó, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được xem là giải pháp khả thi và hiệu quả nhằm giảm phát thải khí nhà kính của ngành hàng không, song việc thực thi cần có lộ trình, cũng như làm rõ một số chính sách liên quan.
Ngành hàng không Việt Nam dự báo nhu cầu sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sẽ tăng mạnh để đáp ứng các cam kết về khí hậu, có thể lên tới triệu tấn vào năm 2030.
Từ đội bay đến đường bay, cạnh tranh trong ngành hàng không đang xoay quanh carbon. Khi cơ chế toàn cầu về phát thải trở thành chuẩn mực, lợi thế nằm ở khả năng cắt giảm phát thải.
Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm phát thải. Việt Nam đã bước đầu triển khai loại nhiên liệu này thông qua các chuyến bay thử nghiệm.
Mỗi quốc gia cần xây dựng lộ trình nhiên liệu hàng không bền vững phù hợp với điều kiện thực tế, dựa trên tiềm năng nguyên liệu, nguồn năng lượng, nhu cầu thị trường và hệ thống hạ tầng hiện có.
Việt Nam dự kiến khai trương sàn giao dịch carbon trong nước vào cuối tháng 6, đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình hội nhập với thị trường carbon toàn cầu. Tuy nhiên, cơ hội không chia đều cho tất cả.
Trong bối cảnh Việt Nam không đang đẩy mạnh lộ trình giảm phát thải carbon, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng '0' (Net Zero) vào năm 2050, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm lượng khí thải CO2.
Các cơ chế quốc tế như cơ chế toàn cầu về bù đắp và giảm thiểu carbon trong lĩnh vực hàng không quốc tế (CORSIA) của ICAO, Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của Liên minh Châu Âu cùng các yêu cầu về phát thải trong chuỗi cung ứng đang tạo ra áp lực ngày càng lớn đối với các quốc gia xuất khẩu, trong đó có Việt Nam...
Lãnh đạo các hãng hàng không hàng đầu như Air France-KLM, IAG (công ty mẹ của British Airways), Lufthansa, Ryanair cùng 15 công ty khác đã phản đối kịch liệt kế hoạch này.
Giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh do xung đột Trung Đông đang đẩy ngành hàng không toàn cầu vào một năm đầy thách thức.
Doanh thu từ các công cụ định giá carbon toàn cầu đã vượt 107 tỷ USD trong năm 2025, trong khi thị trường tín chỉ carbon đang chuyển mạnh từ cuộc đua số lượng sang cạnh tranh bằng chất lượng. Ba xu hướng lớn gồm ưu tiên tín chỉ chất lượng cao, dịch chuyển sang đầu tư dài hạn và đề cao các giá trị môi trường - xã hội đang định hình tương lai thị trường carbon toàn cầu, đồng thời mở ra cơ hội mới cho tín chỉ carbon rừng của Việt Nam.
Việc phát thải vượt hạn ngạch buộc doanh nghiệp phải mua thêm tín chỉ carbon hoặc đầu tư công nghệ xanh. Tuy nhiên, khi cơ chế giao dịch và nguồn cung tín chỉ vẫn chưa rõ ràng, không ít doanh nghiệp rơi vào thế tiến thoái lưỡng nan trong bài toán vừa đảm bảo sản xuất, vừa đáp ứng yêu cầu giảm phát thải.
Thực tế hiện nay không còn 'một giá' cho tín chỉ rừng bởi theo chuyên gia, cùng một tín chỉ hấp thụ nhưng giá có thể chênh nhau đến 5 lần phụ thuộc vào chất lượng. Bên cạnh đó, là sự dịch chuyển từ Spot- giao dịch giao ngay- sang quan hệ về đầu tư dài hạn, cho thấy những cơ hội gợi mở về việc sớm góp vốn cho các dự án xanh...
Việt Nam đã tham gia giai đoạn tự nguyện của CORSIA - Chương trình bù đắp và giảm thiểu các-bon cho hàng không quốc tế từ năm 2026. Đây không chỉ là yêu cầu môi trường, mà còn là một bài toán khó với các hãng hàng không trong bối cảnh tín chỉ các-bon khan hiếm và chi phí tín chỉ không hề nhỏ.
Khi hàng không toàn cầu tăng tốc giảm phát thải, nhiên liệu hàng không bền vững được xem là 'chìa khóa xanh'. Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn nếu sớm tháo gỡ rào cản về chính sách, vốn và chuỗi cung ứng.
Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh với tinh thần đoàn kết, hợp tác và chủ động thích ứng, các quốc gia ASEAN sẽ cùng nhau vượt qua những thách thức hiện nay, tiếp tục phát triển ngành hàng không theo hướng bền vững, an toàn, hiệu quả.
Thị trường carbon Việt Nam hiện nay không còn là câu chuyện 'có tham gia hay không', mà đang chuyển sang 'doanh nghiệp đã sẵn sàng đến đâu' để thích ứng với một cơ chế vận hành hoàn toàn mới.
Standard Chartered Việt Nam và SIPCO thực hiện giao dịch tín chỉ carbon xuyên biên giới, sử dụng tín chỉ đạt chuẩn theo giai đoạn 1 của Chương trình bù đắp và giảm phát thải carbon cho hàng không quốc tế (CORSIA).
Mới đây, Standard Chartered Việt Nam đã cấu trúc và thực hiện thành công giao dịch tín chỉ carbon xuyên biên giới với Công ty cổ phần Xúc tiến đầu tư và Phát triển bền vững (SIPCO) - một doanh nghiệp tư nhân tại Việt Nam chuyên phát triển các dự án bền vững.
Ngành hàng không Việt Nam bước vào giai đoạn tuân thủ yêu cầu bù trừ phát thải nghiêm ngặt, buộc phải lựa chọn giữa mua tín chỉ carbon để đáp ứng nghĩa vụ quốc tế hoặc phát triển thị trường trong nước nhằm giữ lại giá trị và thúc đẩy chuyển đổi xanh.
Trong ngắn hạn, khi các giải pháp giảm phát thải chưa đủ khả thi về chi phí và nguồn cung, tín chỉ carbon sẽ là lựa chọn chủ đạo của các hãng hàng không khi bước vào cơ chế CORSIA.
Từ ngày 1/1/2026, Cục Hàng không Việt Nam đã chính thức tham gia CORSIA - cơ chế toàn cầu về giảm và bù đắp carbon đối với các chuyến bay quốc tế.
Việt Nam đã đăng ký tham gia Cơ chế bù đắp và giảm phát thải carbon (CORSIA) từ năm 2026, đồng nghĩa với việc ngành hàng không trong nước bắt đầu chịu ràng buộc bởi 'chi phí carbon' toàn cầu.
Việt Nam đang đứng trước yêu cầu cấp thiết phải giảm phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực hàng không, đồng thời thúc đẩy chuyển đổi giao thông điện tại các đô thị lớn như TP. Hồ Chí Minh. Việc tham gia cơ chế CORSIA của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) cùng với phát triển hệ sinh thái xe điện được xem là bước đi quan trọng, hướng tới mô hình tăng trưởng xanh và bền vững.
Ngày 27-3, tại Hà Nội, Chương trình Phát triển Liên Hợp Quốc (UNDP) phối hợp với các đối tác quốc gia, tổ chức Cuộc họp kỹ thuật về Chương trình bù đắp và giảm phát thải carbon đối với hàng không quốc tế (CORSIA), góp phần bảo vệ môi trường, thu hút sự tham gia của đại diện các cơ quan Chính phủ, doanh nghiệp hàng không, các đối tác phát triển và chuyên gia trong nước, quốc tế.
Việt Nam tham gia CORSIA từ năm 2026, mở ra cơ hội giảm phát thải, nâng cao năng lực cạnh tranh và định vị ngành hàng không trong xu thế chuyển đổi xanh toàn cầu.
Thị trường carbon đã bước qua một cột mốc trưởng thành quan trọng, mở sang một giai đoạn mới với những dịch chuyển mang tính cấu trúc. Sự chuyển biến của thị trường tín chỉ carbon theo loại hình dự án, chất lượng, những thay đổi về giá và xu hướng, ưu tiên của người mua sẽ tác động tới các bên tham gia, các nhà đầu tư, bên phát triển dự án…
Những kết quả bước đầu từ cơ chế chi trả carbon rừng cho thấy tiềm năng lớn của lĩnh vực này trong việc gắn bảo vệ tài nguyên rừng với lợi ích kinh tế và mục tiêu phát triển bền vững.
Thị trường carbon toàn cầu đang chứng kiến một sự chuyển mình mạnh mẽ khi các nhà đầu tư ngày càng ưu tiên tín chỉ carbon chất lượng cao và có tính liêm chính. Các dự án chất lượng thấp, thiếu tính minh bạch đang dần bị bão hòa và rớt giá. Việt Nam với khung pháp lý đang hoàn thiện và có lợi thế về các giải pháp dựa vào thiên nhiên, trong giai đoạn tới có thể sẽ mở ra các cơ hội để hình thành những dự án tín chỉ carbon mang giá trị cao, thu hút dòng vốn xanh dài hạn...
Năm 2025, giá trị thị trường carbon sơ cấp tăng lên 1,04 tỷ USD, cho thấy động lực kinh tế của thị trường hiện nay được dẫn dắt bởi chất lượng và giá, chứ không còn bởi số lượng. Giá tín chỉ carbon trong năm 2025 tăng, khi mức chênh giá theo chất lượng ngày càng rõ giữa các nhóm dự án chủ chốt, đặc biệt đối với các dự án ARR và REDD+...
Trong bối cảnh tăng trưởng bền vững và chuyển đổi xanh trở thành xu thế tất yếu của kinh tế toàn cầu, tín chỉ carbon đang dần nổi lên như một 'tài sản xanh' mới, mở ra dư địa lớn cho thị trường, đồng thời đặt ra những yêu cầu mới về khung pháp lý, cơ chế vận hành và năng lực tham gia của doanh nghiệp.
Vượt qua giai đoạn biến động, Vietnam Airlines vừa thiết lập các cột mốc tài chính và mạng bay cao nhất lịch sử, tạo đà cho kế hoạch mở rộng kinh doanh trong năm 2026.