Số liệu từ Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc công bố ngày 12/10 cho thấy, doanh số xuất khẩu ôtô của nước này tăng mạnh 73,2%, lên 923.000 chiếc, so với mức tăng 77,5% của tháng 8/2026.
Cuộc xung đột bùng phát tại khu vực Trung Đông đã châm ngòi cho một cú sốc năng lượng quốc tế, đẩy giá nhiên liệu hóa thạch leo thang và kích hoạt tâm lý lo âu về chi phí vận hành của người tiêu dùng trên khắp thế giới. Trong bối cảnh đó, mối quan tâm dành cho các dòng phương tiện chạy pin (EV) gia tăng đột biến, vô hình trung trở thành chiếc lò xo nén thúc đẩy các tập đoàn ô tô Trung Quốc bứt phá mạnh mẽ.
Trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 (2026-2030), Trung Quốc đặt mục tiêu đưa pin thể rắn hoàn toàn vào ứng dụng quy mô lớn ban đầu từ năm 2030, đồng thời chuyển trọng tâm ngành pin từ mở rộng công suất sang nâng cao công nghệ và năng lực cạnh tranh…
Bộ Công Nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) cùng 8 bộ ngành liên quan đã chính thức ban hành Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 về phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới thông minh và kết nối. Quyết sách quan trọng này đặt mục tiêu củng cố vững chắc vị thế của Trung Quốc trong nhóm các cường quốc ô tô hàng đầu thế giới vào năm 2030, đồng thời định hình ngành chế tạo ô tô trở thành trụ cột kinh tế quốc gia thông qua việc kết hợp giữa đổi mới công nghệ, làm chủ chuỗi cung ứng và kiểm soát rủi ro dư thừa năng lực sản xuất.
Gần 20 hãng xe Trung Quốc, gồm XPeng, BYD và Li Auto, đang đầu tư vào robot hình người, tìm động lực tăng trưởng mới từ thị trường AI hiện thân.
Tính từ đầu năm đến nay, doanh số thị trường ô tô Trung Quốc đã giảm hơn 1/5, trong bối cảnh cuộc khủng hoảng bất động sản kéo dài ảnh hưởng tiêu cực đến chi tiêu cho các mặt hàng có giá trị lớn...
Ô tô Trung Quốc bứt phá tại nhiều thị trường quốc tế, trở thành đối thủ đáng gờm của các hãng xe lâu đời như Toyota, Volkswagen. Trái ngược với đà tăng trưởng ở nước ngoài, thị trường ô tô nội địa Trung Quốc giảm liên tiếp, cho thấy dấu hiệu hụt hơi.
Theo số liệu vừa được Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) công bố, Algeria đã lọt vào top 10 thị trường nhập khẩu ô tô của Trung Quốc nhiều nhất trong 6 tháng đầu năm nay, với 143.012 xe.
Doanh số của thị trường ôtô thứ hai thế giới đã giảm tháng thứ 10 liên tiếp, buộc các hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu và mở rộng thị trường quốc tế.
Trong bối cảnh Trung Quốc xuất khẩu tới 5,31 triệu xe ô tô trong 6 tháng đầu năm, tăng 53% so với cùng kỳ năm 2025, Nga đã trở lại là thị trường lớn nhất, Brazil vọt lên thứ hai, trong khi Mexico đã từ vị trí số 1 năm ngoái tụt xuống thứ 6.
Việc tiếp tục thực hiện các chính sách khuyến khích tiêu dùng, cung cấp các mẫu xe mới và giá cả thị trường ổn định hơn sẽ giúp hỗ trợ tiêu thụ ôtô và cải thiện hiệu quả hoạt động của ngành.
Cơn sốt AI toàn cầu đang đẩy giá chip tăng mạnh, khiến nhiều hãng xe Trung Quốc chật vật bảo vệ lợi nhuận trong bối cảnh cuộc chiến giá chưa có hồi kết.
Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm nay, các hãng xe đầu ngành Trung Quốc như Geely hay Nio đã giới thiệu một loạt mẫu xe hạng sang, với nhiều tính năng, giá rẻ hơn, hứa hẹn cạnh tranh với các đối thủ Đức.
Trong bối cảnh nguồn cung năng lượng truyền thống bị gián đoạn do xung đột tại Trung Đông, xuất khẩu công nghệ sạch của Trung Quốc trong tháng 3 đã tăng mạnh, phản ánh nhu cầu toàn cầu gia tăng đối với các nguồn năng lượng thay thế.
Doanh số ôtô nội địa lao dốc kéo dài, buộc các hãng xe Trung Quốc phải đẩy mạnh xuất khẩu như một động lực tăng trưởng chính.
Năm 2025 đánh dấu bước ngoặt lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc với việc có 3 nhà sản xuất nước này lần đầu tiên lọt vào nhóm 10 hãng ô tô có doanh số cao nhất thế giới.
Toyota tiếp tục giữ vững ngôi vương trong khi các thương hiệu Trung Quốc như BYD, SAIC và Geely ghi nhận sự thăng hạng ấn tượng, phản ánh sự chuyển dịch mạnh mẽ của ngành xe thế giới.
BYD, SAIC và Geely ghi dấu ấn mạnh mẽ trong top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới năm 2025, trong khi Toyota vẫn giữ vững ngôi vương với doanh số kỷ lục.
Ford thông báo doanh số bán buôn toàn cầu của hãng đã giảm gần 2% xuống còn dưới 4,4 triệu chiếc. Trong khi BYD cho biết hồi tháng 1/2026 rằng họ đã bán được khoảng 4,6 triệu xe trong năm 2025.
Khi chính sách ưu đãi giảm dần và thị trường bão hòa, thị trường xe điện Trung Quốc chuyển sang cạnh tranh bằng công nghệ thông minh để tìm động lực tăng trưởng mới.
Doanh số ô tô Trung Quốc đứng trước nguy cơ chững lại do nhu cầu nội địa suy yếu, trợ cấp đổi xe bị thu hẹp, cạnh tranh ngày càng gay gắt với các hãng thế giới.
Nhu cầu pin lithium của Trung Quốc được dự báo giảm mạnh đầu năm 2026 do doanh số xe điện hạ nhiệt, ưu đãi thuế hết hiệu lực và xuất khẩu chững lại.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đối mặt với áp lực tài chính nặng nề khi tỷ suất lợi nhuận 11 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 4,4%. Cuộc chiến giá khốc liệt khiến phần lớn các mẫu xe đang được bán dưới giá vốn.
Tỷ suất lợi nhuận ngành ô tô Trung Quốc 11 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 4,4%. Áp lực từ cuộc chiến giá và chi phí khiến phần lớn đại lý và mẫu xe chịu cảnh thua lỗ.
Trung Quốc phát tín hiệu sẽ chấm dứt trợ cấp cho xe điện, loại ngành này khỏi kế hoạch 5 năm. Động thái mang tính chiến lược này nhằm tái phân bổ nguồn lực cho các công nghệ trọng yếu khác trong bối cảnh căng thẳng thương mại leo thang, đồng thời vẫn ghi nhận vai trò dẫn đầu toàn cầu và đóng góp lớn của ngành xe điện trong chuỗi công nghiệp.
Tháng 9/2025, doanh số xe điện toàn cầu vượt 2 triệu xe, tăng 24%, nhờ Trung Quốc và châu Âu thúc đẩy thị trường phát triển mạnh mẽ.
Thị trường ôtô Trung Quốc ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ trong 'Tháng 9 Vàng' nhờ xe điện và hybrid, nhưng đối mặt áp lực tồn kho và cạnh tranh gay gắt.
Chính sách ưu đãi thuế với xe hybrid hay PHEV tại Trung Quốc dần được siết chặt, khi các bộ ngành đưa ra tiêu chuẩn về quãng đường hoạt động và mức tiêu hao nhiên liệu.
Trung Quốc đã ban hành chính sách mới nhằm thúc đẩy xuất khẩu xe điện chất lượng.
Ông Thôi Đông Thụ cho rằng người tiêu dùng tại đây sẽ ngày càng lựa chọn nhiều xe thương hiệu Trung Quốc giá rẻ, thay vì xe ô tô cũ giá thấp từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản hay Hàn Quốc.
Mexico là điểm đến số 1 của Trung Quốc trong nửa đầu năm 2025. Theo các nhà phân tích, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ cảm nhận được sự khó khăn từ mức thuế 50% dự kiến của Mexico đối với ô tô nhập khẩu từ châu Á, nhưng giá cả cạnh tranh và hoạt động toàn cầu của họ có thể bù đắp phần nào.
Doanh số xe điện và hybrid tại Trung Quốc trong tháng 8 chỉ tăng 7,5% so với cùng kỳ - mức thấp nhất trong 18 tháng qua, phản ánh xu hướng hạ nhiệt của thị trường ôtô năng lượng mới sau giai đoạn tăng trưởng nóng.
Quyết định không tập trung toàn lực cho ôtô thuần điện của Toyota dường như đã đúng, ít nhất nếu xét đến tình hình thị trường ở thời điểm hiện tại.