Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đối mặt với áp lực tài chính nặng nề khi tỷ suất lợi nhuận 11 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 4,4%. Cuộc chiến giá khốc liệt khiến phần lớn các mẫu xe đang được bán dưới giá vốn.
Tỷ suất lợi nhuận ngành ô tô Trung Quốc 11 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 4,4%. Áp lực từ cuộc chiến giá và chi phí khiến phần lớn đại lý và mẫu xe chịu cảnh thua lỗ.
Trung Quốc phát tín hiệu sẽ chấm dứt trợ cấp cho xe điện, loại ngành này khỏi kế hoạch 5 năm. Động thái mang tính chiến lược này nhằm tái phân bổ nguồn lực cho các công nghệ trọng yếu khác trong bối cảnh căng thẳng thương mại leo thang, đồng thời vẫn ghi nhận vai trò dẫn đầu toàn cầu và đóng góp lớn của ngành xe điện trong chuỗi công nghiệp.
Tháng 9/2025, doanh số xe điện toàn cầu vượt 2 triệu xe, tăng 24%, nhờ Trung Quốc và châu Âu thúc đẩy thị trường phát triển mạnh mẽ.
Thị trường ôtô Trung Quốc ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ trong 'Tháng 9 Vàng' nhờ xe điện và hybrid, nhưng đối mặt áp lực tồn kho và cạnh tranh gay gắt.
Chính sách ưu đãi thuế với xe hybrid hay PHEV tại Trung Quốc dần được siết chặt, khi các bộ ngành đưa ra tiêu chuẩn về quãng đường hoạt động và mức tiêu hao nhiên liệu.
Trung Quốc đã ban hành chính sách mới nhằm thúc đẩy xuất khẩu xe điện chất lượng.
Ông Thôi Đông Thụ cho rằng người tiêu dùng tại đây sẽ ngày càng lựa chọn nhiều xe thương hiệu Trung Quốc giá rẻ, thay vì xe ô tô cũ giá thấp từ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản hay Hàn Quốc.
Mexico là điểm đến số 1 của Trung Quốc trong nửa đầu năm 2025. Theo các nhà phân tích, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể sẽ cảm nhận được sự khó khăn từ mức thuế 50% dự kiến của Mexico đối với ô tô nhập khẩu từ châu Á, nhưng giá cả cạnh tranh và hoạt động toàn cầu của họ có thể bù đắp phần nào.
Doanh số xe điện và hybrid tại Trung Quốc trong tháng 8 chỉ tăng 7,5% so với cùng kỳ - mức thấp nhất trong 18 tháng qua, phản ánh xu hướng hạ nhiệt của thị trường ôtô năng lượng mới sau giai đoạn tăng trưởng nóng.
Quyết định không tập trung toàn lực cho ôtô thuần điện của Toyota dường như đã đúng, ít nhất nếu xét đến tình hình thị trường ở thời điểm hiện tại.
Hàng nghìn ôtô đang nằm bất động tại các cảng châu Âu khi thuế quan của Mỹ tăng cao khiến xe không thể xuất khẩu, còn xe điện Trung Quốc thì ùn ứ vì không bán được và thiếu đầu ra logistics.
Doanh số thị trường ô tô Trung Quốc tăng 14% trong nửa đầu tháng 5/2025, được thúc đẩy mạnh mẽ bởi sự tăng trưởng vượt trội của xe điện và xe du lịch.
Mạng lưới bán xe mới dưới danh nghĩa xe cũ của Trung Quốc bắt đầu hình thành từ năm 2019 và được các chính quyền địa phương hậu thuẫn.
Bán 'xe cũ' với số ODO bằng 0 km là cách mà nhiều đại lý đang làm để nhận các khoản hoàn tiền từ hãng, còn hãng cũng hưởng lợi khi hoàn thành mục tiêu doanh số.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), trong quý I/2025 vừa qua, thị trường xe hơi tại quốc gia này ghi nhận việc nhập khẩu 40 xe có xuất xứ từ Việt Nam.
Các thương hiệu ô tô Trung Quốc hiện nắm giữ khoảng 63% thị phần thị trường ô tô Nga, trong khi thị phần của các hãng xe nội giảm xuống còn 29%...
Đề xuất thuế 25% của Tổng thống Donald Trump có thể khiến Trung Quốc ít chịu tác động trực tiếp, nhưng đẩy Hàn Quốc, Nhật Bản và châu Âu vào thế khó.
Dự báo đề xuất thuế quan mới nhất của Tổng thống Mỹ Donald Trump – bao gồm việc áp mức thuế 25% đối với ô tô, dược phẩm và chip nhập khẩu – sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến các đối thủ cạnh tranh trong khu vực của Trung Quốc, thay vì chính quốc gia này.
Thị trường ô tô Việt trong những năm trở lại đây đang chứng kiến sự xuất hiện của ngày càng nhiều thương hiệu đến từ Trung Quốc. Chỉ riêng năm 2024, thị trường Việt 2024 đã có 7 hãng ô tô mới từ Trung Quốc. Đây là số lượng nhiều nhất từ trước đến nay tính trong một năm. Chính vì vậy cuộc chiến giảm giá của ngành ô tô Trung Quốc có ảnh hưởng đến thị trường như thế nào là một dấu hỏi lớn.
Thời gian qua những nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giảm giá xe thuần điện (EV) trung bình 10% vào tháng 12/2024 để thúc đẩy việc giao hàng và tăng tổng doanh số bán hàng hàng năm của họ, gây ra một vòng cạnh tranh giá mới có khả năng đánh bại nhiều đối thủ yếu kém hơn vào năm 2025.
Thời gian qua những nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giảm giá xe thuần điện (EV) trung bình 10% vào tháng 12/2024 để thúc đẩy việc giao hàng và tăng tổng doanh số bán hàng hàng năm của họ, gây ra một vòng cạnh tranh giá mới có khả năng đánh bại nhiều đối thủ yếu kém hơn vào năm 2025.
Trong năm nay, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc ước tính sẽ chậm lại đáng kể sau khi giữ ngôi vương xuất khẩu trong năm thứ hai liên tiếp, không có dự đoán tăng trưởng nào thể hiện sự khả quan, một quan chức hiệp hội ô tô Trung Quốc cho biết ngày 9/1.
Doanh số bán xe điện (EV) ở Trung Quốc do BYD dẫn đầu đã bùng nổ vào cuối năm 2024, nhưng các hãng ô tô nước này sẽ phải đối mặt với năm 2025 đầy thách thức do nhu cầu cả trong và ngoài nước sụt giảm.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã giảm giá xe thuần điện (EV) trung bình 10% mới đây để thúc đẩy việc giao hàng và tăng tổng doanh số bán hàng hàng năm của họ, gây ra một vòng lặp cạnh tranh giá mới có khả năng loại bỏ nhiều đối thủ kém hiệu quả hơn vào năm 2025.
Theo số liệu chính thức của tháng 12/2024, 6 công ty gồm BYD, Nio, Xpeng, Li Auto, Leapmotor và Zeekr ghi nhận doanh số xe điện cao kỷ lục nhờ 'cơn sốt' mua sắm xe điện trên khắp Trung Quốc trước khi kết thúc chương trình trợ giá quốc gia dành cho mặt hàng này...
Kết quả kinh doanh trái chiều của các hãng xe điện Trung Quốc trong năm 2024 báo hiệu một năm cạnh tranh khốc liệt nữa của thị trường ôtô lớn nhất thế giới.
Trong tháng 11/2024, tổng doanh số bán ô tô của Trung Quốc đạt mức 3,316 triệu chiếc, chiếm 41% số xe bán ra trên toàn thế giới.
Các nhân viên đại lý BMW tại Đức đã tuồn hơn 100 xe trái phép qua biên giới Nga để bán ở các 'chợ đen' bất chấp lệnh trừng phạt.
Theo Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, thị phần xe điện toàn cầu của nước này đã đạt 76% vào tháng 10, phản ánh nhu cầu mạnh mẽ đối với xe điện tại quốc gia tỷ dân ngay cả khi thuế quan của phương Tây có nguy cơ cản trở xuất khẩu.
Doanh số bán ô tô Trung Quốc tại Nga đã đạt mức cao kỷ lục, khi quốc gia này trở thành điểm đến xuất khẩu lớn nhất của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Các xe năng lượng mới chiếm đa số trong nhóm ôtô giảm giá bán tại Trung Quốc, mức giảm trung bình xấp xỉ 13% trong 9 tháng đầu năm.
Thương hiệu BYD 'kỳ lân' Trung Quốc đang dính rất nhiều khó khăn và bê bối, đa phần liên quan tới tình trạng tồn kho, chất lượng sản phẩm và 'làm giá' tại Thái Lan.
Ủy ban châu Âu (EC) sẽ đánh thuế bổ sung lên tới 38,1% đối với xe điện Trung Quốc nhập khẩu từ tháng 7 tới. Theo giới phân tích, động thái này có thể dẫn đến các biện pháp trả đũa từ Trung Quốc.