Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào tàu thuyền trên Biển Đỏ khiến châu Âu một lần nữa lại nằm ở tuyến đầu trong việc chịu hậu quả từ những căng thẳng địa chính trị ở những khu vực khác nhau trên thế giới.
Dù Tết Nguyên Đán đã kết thúc từ vài tuần trước, trên con đường cao tốc hướng tới Cảng Container Quốc tế Yantian (YICT), Thẩm Quyến, Trung Quốc, có thể dễ dàng thấy hàng dài xe tải trống đỗ dọc bên đường...
Hai năm trở lại đây, giá cước vận tải biển tăng đột biến, cao gấp nhiều lần đã trở thành gánh nặng lớn cho doanh nghiệp nước ta. Hiện tại, giá thị trường của một container vận chuyển từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Los Angeles (Hoa Kỳ) tuy đã giảm nhưng tiếp tục dao động quanh mức 16.000 USD so với mức 4.700 USD một năm trước đó, theo Chỉ số Freightos Baltic. Vấn đề là hệ thống logistics toàn cầu có thể thêm phiên rối loạn, giá cước các tuyến tàu biển có thể tiếp tục 'nhảy dựng' do Trung Quốc đang kiên trì thực thi chính sách 'zero Covid', chưa kể cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine.
Ngày 26/2, các nhà phân tích cho biết các nhà khai thác tàu container và các nhà nhập khẩu lớn như IKEA và Walmart Inc. sẽ sớm đàm phán giá cước vận chuyển có thể ảnh hưởng đến giá mà người tiêu dùng phải trả cho mọi thứ hàng hóa từ hàng thông thường đến ô tô.
Ngành vận tải container đang chuẩn bị cho sự gián đoạn thêm đối với chuỗi cung ứng toàn cầu trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh, những sự kiện có thể dẫn đến việc đóng cửa nhà máy trong một thời gian dài ở Trung Quốc.
Trung Quốc tiếp tục thắt chặt các biện pháp kiểm soát vì sự xuất hiện của biến thể Omicron. Điều đó giáng thêm đòn vào chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đang gián đoạn nghiêm trọng.
Dù những căng thẳng trong chuỗi cung ứng toàn cầu đang có dấu hiệu hạ nhiệt, giám đốc của nhiều hãng bán lẻ, nhà sản xuất cũng như hãng vận tải tàu biển dự báo rằng phải tới năm sau tình hình mới có thể trở lại mức bình thường...
Nguy cơ hiện hữu là dù các nền kinh tế đang dần mở cửa trở lại sau thời gian đình trệ mọi hoạt động vì dịch COVID-19 thì tăng trưởng vẫn có thể chậm lại vì sản xuất không kịp đáp ứng nhu cầu.