Ngày 29.7, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thông báo phương án thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông trên tuyến đường Nguyễn Trãi, đoạn Ngã Tư Sở-Khuất Duy Tiến, quận Thanh Xuân. Thời gian thực hiện phân luồng giao thông thí điểm từ ngày 6.8 đến 6.9.
Sở GTVT Hà Nội thông báo Phương án thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông chia riêng làn ôtô và làn xe máy, xe đạp trên tuyến đường Nguyễn Trãi ( Đoạn Ngã Tư Sở - Khuất Duy Tiến), quận Thanh Xuân.
Với vị trí đặc biệt, vùng kinh tế trọng điểm (KTTĐ) phía Nam có đóng góp lớn đối với tăng trưởng cả nước trong thời gian qua.
Nhiều năm qua, với sự quan tâm của Chính phủ cũng như những nỗ lực vượt bậc của Nhân dân, các cấp chính quyền thành phố, Hà Nội đã xây dựng được một hệ thống hạ tầng giao thông (HTGT) hiện đại, đa dạng, xứng tầm với vị thế trung tâm chính trị, kinh tế - xã hội của cả nước. Tuy nhiên, nhu cầu xây dựng, mở rộng, hoàn thiện mạng lưới HTGT vẫn đang ngày càng trở nên bức thiết với Thủ đô.
Các dự án cơ sở hạ tầng nói chung, trong đó có hạ tầng giao thông (HTGT) thường đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn trong khi ngân sách nhà nước có hạn; vì vậy, việc thu hút vốn xã hội hóa là yêu cầu tất yếu.
Bài 2: Gỡ những nút thắt để phát triển Những điểm nghẽn về kết nối, cơ sở hạ tầng giao thông (HTGT) của Vùng kinh tế trọng điểm phía nam (KTTÐPN), Vùng Ðông Nam Bộ (ÐNB) đã được cảnh báo từ nhiều năm qua. Tuy nhiên, đến nay, mức độ chuyển biến chưa tương xứng như kỳ vọng. Vấn đề này chỉ được giải quyết nếu có sự quyết tâm, đồng bộ vào cuộc của các địa phương với tư duy phát triển vì một vùng kinh tế quan trọng của cả nước.
Bài 1: Điểm nghẽn trong phát triển của vùngNhiều năm qua, vùng Đông Nam Bộ (ĐNB) và Vùng kinh tế trọng điểm phía nam (KTTĐPN) có vị trí đặc biệt, là một trong những động lực quan trọng phát triển kinh tế - xã hội của cả nước với nhiều lợi thế về công nghiệp, thương mại, dịch vụ, nhất là khoa học - công nghệ, nhân lực chất lượng cao. Tuy nhiên, những khó khăn về hạ tầng giao thông (HTGT) đang là lực cản khiến khu vực này có dấu hiệu chững lại so với tiềm năng, lợi thế vốn có.
Bộ trưởng Bộ Tài chính Đinh Tiến Dũng cho biết, giai đoạn 2021 - 2025 dự kiến chi đầu tư phát triển là 2.500 ngàn tỷ đồng, chiếm 27 - 28% tống chi ngân sách Nhà nước (NSNN).
Hơn 10 năm Chính phủ kêu gọi thu hút đầu tư theo phương thức đầu tư hợp tác công tư (PPP), lĩnh vực giao thông đã cải thiện đáng kể mạng lưới cầu đường là điều không thể phủ nhận.
Đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông (HTGT) là đòi hỏi cấp bách để công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Tuy nhiên, trong điều kiện nguồn lực có hạn đòi hỏi Chính phủ phải có lựa chọn để đưa ra quyết sách phù hợp. Phát triển HTGT sao cho hiệu quả tối ưu, đảm bảo an toàn bền vững là lựa chọn hàng đầu.
Chương trình Giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông (UTGT và TNGT) giai đoạn 2016 - 2020 là một trong bảy chương trình đột phá của TP Hồ Chí Minh đã đạt được những kết quả khả quan. Tuy nhiên, vẫn còn không ít hạn chế cần được thành phố, các ngành chức năng quyết tâm giải quyết trong thời gian tới để bộ mặt giao thông đô thị thay đổi toàn diện, góp phần quan trọng vào quá trình phát triển kinh tế - xã hội của thành phố
Đường bộ cao tốc, đường sắt tốc độ cao, cảng hàng không trung chuyển quốc tế đều là những công trình giao thông chiến lược mà nước ta đang tập trung xây dựng. Những công trình mang tư duy 'cao tốc' này là điểm tựa để kinh tế-xã hội đất nước tăng tốc phát triển.