Trong bối cảnh phát triển mới hiện nay, yêu cầu đặt ra không chỉ là sửa đổi, bổ sung thêm quy định, mà quan trọng hơn là xây dựng một hệ thống thể chế đồng bộ, rõ ràng, khả thi, có tính dự báo và phù hợp với cách thức vận hành thực tế của lĩnh vực logistics Việt Nam.
Ngành dệt may đang đứng trước một nghịch lý là đơn hàng vẫn có, thị trường xuất khẩu vẫn mở rộng nhưng dư địa lợi nhuận của doanh nghiệp ngày càng thu hẹp. Trong bối cảnh đơn giá bị "ép thấp", quy mô đơn hàng nhỏ, thời gian giao hàng gấp và chi phí đầu vào liên tục gia tăng thì logistics trở thành một trong những biến số quyết định khả năng giữ đơn hàng và sức cạnh tranh của doanh nghiệp.
Phần mềm riêng lẻ không thể giảm chi phí nếu doanh nghiệp vẫn nhập lại dữ liệu, in chứng từ và đối chiếu bằng tay. Để dòng hàng vận hành thông suốt, TP Hồ Chí Minh cần chuẩn hóa dữ liệu, kết nối các bên và làm rõ giá trị pháp lý của chứng từ điện tử.
Thể chế đang được đặt ở vị trí đầu tiên trong 9 nhóm nhiệm vụ, giải pháp của Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Làm sao để những quy định đang có thực sự đồng bộ, thống nhất và “ăn khớp” với nhau trong toàn bộ chuỗi logistics là vấn đề được đặt ra.
Sự bứt phá nhanh chóng của ngành logistics Việt Nam trong những năm gần đây đang đặt ra một bài toán không nhỏ đối với hệ thống pháp lý: Dù các quy định về hải quan, thuế, bảo hiểm, vận tải và giao thông từng bước được hoàn thiện, nhưng khi đi vào vận hành thực tế, chuỗi cung ứng lại bộc lộ không ít điểm nghẽn do các chính sách còn được xây dựng theo từng lĩnh vực, trong khi logistics là một hệ thống liên kết xuyên suốt từ sản xuất, kho bãi, vận tải đến thông quan và phân phối.
Bộ Công thương đang rà soát các văn bản có liên quan, đồng thời nghiên cứu xây dựng luật logistics và đề xuất thành lập văn phòng logistics quốc gia, cơ sở dữ liệu logistics quốc gia.
Hoàn thiện thể chế được xác định là giải pháp then chốt để tháo gỡ điểm nghẽn, tạo động lực phát triển logistics Việt Nam theo hướng hiện đại, xanh, thông minh, nâng cao năng lực cạnh tranh.
Những biến động địa chính trị và yêu cầu chuyển đổi xanh đang buộc chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc. Với ngành công nghiệp ô tô phụ thuộc vào mạng lưới linh kiện và logistics xuyên biên giới, khả năng chống chịu đang trở thành yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh.
Từ số hóa từng khâu đến kết nối toàn chuỗi, logistics đang đứng trước yêu cầu xây dựng nền tảng dữ liệu đủ khả năng liên thông giữa doanh nghiệp và các bên liên quan
Nghịch lý của logistics Việt Nam là càng số hóa, điểm yếu “số trong - giấy ngoài” càng lộ rõ khi hệ thống chưa liền mạch, dữ liệu chưa đủ sâu. Khi vạch chuẩn cạnh tranh được nâng lên, công nghệ không còn là lựa chọn mà trở thành yêu cầu để doanh nghiệp rút ngắn thời gian, giảm chi phí và giữ vị thế trong chuỗi cung ứng.
Ngày 26/8, tại TP HCM, Trung tâm Xúc tiến Thương mại và Đầu tư TP HCM (ITPC) và Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) phối hợp tổ chức Hội nghị Quản trị pháp lý doanh nghiệp TP HCM 2026 - Lĩnh vực Logistics, với chủ đề “Chuyển đổi số trong giao dịch logistics - Ứng dụng mô hình lai trong giai đoạn chuyển tiếp”.
Chuyển đổi số đang trở thành yêu cầu tất yếu của ngành logistics, giúp doanh nghiệp rút ngắn thời gian giao dịch, giảm chi phí và hạn chế rủi ro. Tuy nhiên, quá trình này vẫn nhiều điểm nghẽn về pháp lý, ngân hàng, hạ tầng công nghệ và liên kết vùng.
Chi phí logistics của Việt Nam vẫn ở mức khoảng 16% GDP, cao hơn đáng kể so với các nước phát triển, trong khi mục tiêu giai đoạn 2025 - 2035 là đưa tỷ lệ này xuống 12 - 15% GDP. Trong bối cảnh đó, chuyển đổi số được xem là hướng quan trọng để giảm chi phí logistics và nâng sức cạnh tranh.
Chuyển đổi số logistics đang diễn ra nhanh, nhưng việc cùng lúc sử dụng hợp đồng giấy, email, nền tảng điện tử và các loại chứng từ số có thể phát sinh tranh chấp về giá trị pháp lý, tính xác thực và thứ tự ưu tiên của tài liệu.
Ngành logistics đang tăng trưởng nhanh với hơn 34.000 doanh nghiệp, đóng góp khoảng 4,5 - 5% GDP cả nước. Tuy nhiên, chi phí logistics vẫn ở mức cao hơn so với với các nước đang đặt ra yêu cầu về việc giảm chi phí, nâng cao năng suất và tăng sức cạnh tranh cho ngành này.
Trong lĩnh vực logistics, việc sử dụng đồng thời hợp đồng giấy kết hợp nền tảng điện tử, có thể làm phát sinh tranh chấp về giá trị pháp lý.
Trước làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu và sự bùng nổ của thương mại điện tử, logistics đang nổi lên như một trong những lĩnh vực thu hút mạnh dòng vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam. Không chỉ đóng vai trò là hạ tầng hỗ trợ thương mại, logistics ngày càng trở thành 'mạch máu' của nền kinh tế, quyết định năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và khả năng tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển kinh tế biển, song tiềm năng ấy vẫn chưa được khai thác tương xứng do vướng nhiều điểm nghẽn về thể chế. Trong bối cảnh đó, việc sửa đổi Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về cơ chế, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đặc thù cho phát triển kinh tế biển bền vững, góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu từ biển.
Sáng ngày 26/6/2026, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đã tổ chức Hội thảo lấy ý kiến đối với hồ sơ Đề án phát triển hệ thống trung tâm logistics Việt Nam đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 và Dự thảo Thông tư quy định tiêu chí phân loại, phân hạng trung tâm logistics.
Phó Cục trưởng Cục Hải quan Nguyễn Thành Hưng cho biết, cải cách cốt lõi trong dự thảo Luật Hải quan lần này là đơn giản hóa hồ sơ thủ tục hải quan thông qua việc chuyển đổi toàn bộ chứng từ giấy sang dạng thông điệp dữ liệu điện tử.
Dự thảo Luật Hải quan sửa đổi bổ sung quy định 'chủ quản nền tảng thương mại điện tử' vào danh sách người khai hải quan. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, cần cân nhắc kỹ để bảo đảm phù hợp với thực tiễn vận hành và thông lệ quốc tế.
Sau hơn 10 năm thực thi, Luật Hải quan 2014 đã tạo nền tảng quan trọng cho tiến trình hiện đại hóa ngành hải quan. Tuy nhiên, sự phát triển nhanh của thương mại điện tử, kinh tế số và chuỗi cung ứng toàn cầu đang đặt ra yêu cầu cấp thiết phải tiếp tục hoàn thiện khuôn khổ pháp lý, hướng tới mô hình hải quan số, hải quan thông minh và phi giấy tờ.
Trong bối cảnh mới, các hiệp hội đang dần chuyển mình trở thành những thực thể phản biện chính sách độc lập, chuyên nghiệp, thúc đẩy cải thiện môi trường kinh doanh.
Bộ Công Thương vừa công bố Quyết định số 1065/QĐ-BCT về việc công nhận Ngày Logistics Việt Nam và Tuần lễ Logistics Việt Nam. Theo đó, ngày 6/5 hàng năm được công nhận là Ngày Logistics Việt Nam và tuần có ngày 6/5 hàng năm là Tuần lễ Logistics Việt Nam.
Bộ Công Thương vừa công bố Ngày Logistics Việt Nam và Tuần lễ Logistics Việt Nam nhằm nâng cao nhận thức về vai trò của ngành logistics, thúc đẩy chuyển đổi số, logistics xanh và tăng cường năng lực cạnh tranh quốc gia trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.
Chiều 15/5, Bộ Công Thương chính thức công bố chuỗi 3 sự kiện quan trọng chào mừng 75 năm Ngày Truyền thống ngành Công Thương.
Đó là thông tin được nhấn mạnh tai Lễ công bố Ngày Logistics Việt Nam và Tuần lễ Logistics Việt Nam nhằm tôn vinh và tạo động lực phát triển cho ngành do Bộ Công thương tổ chức hôm nay 15/5.
Chiều 15/5/2026, Báo Công Thương phối hợp cùng Cục Xuất nhập khẩu – Bộ Công Thương tổ chức Lễ công bố Ngày Logistics Việt Nam và Tuần lễ Logistics Việt Nam.
Các hiệp hội đề xuất tăng kết nối, hoàn thiện hạ tầng và pháp lý nhằm đẩy nhanh triển khai hiệu quả Chiến lược logistics.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động bởi xung đột địa chính trị, chi phí logistics gia tăng và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng, việc tăng sức chống chịu để giữ đà tăng trưởng xuất, nhập khẩu trở nên cấp thiết. Cùng với điều hành vĩ mô, doanh nghiệp cần chủ động phòng ngừa rủi ro, đa dạng hóa thị trường, nâng cao khả năng thích ứng để ổn định hoạt động và tận dụng cơ hội.
Trong bối cảnh xung đột địa chính trị diễn ra tại khu vực Trung Đông, nhiều ngành hàng xuất khẩu đang phải đối mặt với áp lực gia tăng từ chi phí vận tải, logistics; thời gian giao hàng bị kéo dài, kéo theo rủi ro chậm thanh toán và tạo áp lực lên dòng tiền, doanh nghiệp được khuyến nghị bảo hiểm rủi ro.
Theo pháp luật Việt Nam và các công ước quốc tế như công ước Warsaw, Montreal, Hague-Visby, người giao nhận luôn có một giới hạn bồi thường nhất định.
Thương mại toàn cầu không còn vận hành thuần túy theo quy luật cung - cầu mà ngày càng bị chi phối bởi những biến số khó dự báo: xung đột địa chính trị, biến động năng lượng và chi phí logistics leo thang.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu nhiều biến động, ngành logistics không chỉ dừng lại ở vai trò hỗ trợ vận chuyển, mà trở thành 'biến số' then chốt quyết định năng lực cạnh tranh của nông sản Việt Nam.
Căng thẳng tại Trung Đông bước sang một nấc thang mới từ đầu tháng 3/2026 không chỉ làm chao đảo thị trường tài chính, mà còn trực tiếp giáng đòn mạnh vào chuỗi cung ứng nông sản toàn cầu. Với các nhà xuất khẩu, việc eo biển Hormuz 'dậy sóng' đang đẩy doanh nghiệp vào bài toán chi phí đầy thách thức.
Ngày 18-3, trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp phản ánh thời gian vận chuyển kéo dài do tàu phải điều chỉnh hành trình tránh khu vực Biển Đỏ – kênh đào Suez và đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, nguy cơ thiếu container rỗng cục bộ bắt đầu được đặt ra.
Căng thẳng tại Trung Đông đang tạo ra 3 lớp rủi ro đối với doanh nghiệp Việt là năng lượng, logistics, tỷ giá. Chuyên gia logistics đưa ra khuyến nghị.
Trong bối cảnh thị trường toàn cầu nhiều biến động, các hiệp hội ngành hàng chủ lực đã đưa ra loạt kiến nghị từ việc ổn định chi phí đầu vào, tháo gỡ rào cản phòng vệ thương mại đến việc tích hợp logistics vào chuỗi giá trị xuất khẩu để thúc đẩy ngoại thương, qua đó hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng GDP trên 10% năm 2026.
Xung đột Trung Đông làm gia tăng nguy cơ biến động giá dầu thế giới, do đó, doanh nghiệp sản xuất Việt buộc phải chủ động tái cấu trúc chi phí, đa dạng nguồn cung
Giữa bối cảnh căng thẳng quốc tế, các doanh nghiệp Việt Nam cần xây dựng các biện pháp quản trị rủi ro hiệu quả để bảo vệ hoạt động xuất nhập khẩu và duy trì lợi thế cạnh tranh.
Trong bối cảnh kinh tế thế giới biến động mạnh, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam đang đứng trước nhiều cơ hội nhưng cũng không ít thách thức.
VCCI đề nghị giới hạn quy định tạm hoãn xuất cảnh đối với doanh nghiệp chưa hoàn thành nghĩa vụ thuế nhằm bảo đảm quyền tự do đi lại và tránh tác động tiêu cực đến môi trường đầu tư...