Hà Nội đang thực hiện các thủ tục cần thiết để sớm triển khai xây dựng dự án đường sắt đô thị số 5, tuyến Văn Cao - Hòa Lạc với mục tiêu đến năm 2025 sẽ hoàn thành xây dựng và đi vào chạy thử. Dự án có tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 65.000 tỷ đồng.
Việc có thêm các dự án, đoạn cao tốc thông xe vào các dịp nghỉ lễ đã góp phần làm giảm tình trạng ùn tắc. Người dân rút ngắn thời gian, bớt cảnh vật vã trên đường trong hành trình về quê, đi du lịch.
Tình trạng người đi xe đạp thành từng đoàn, 'hồn nhiên' lưu thông vào đường cao tốc để tập thể dục đang trở thành nỗi ám ảnh của nhiều tài xế. Không chỉ gây nguy hiểm cho các phương tiện ô tô di chuyển với tốc độ cao, mà những vi phạm như thế này còn thể hiện sự coi thường pháp luật, coi thường tính mạng của bản thân. Điều đáng nói là những vi phạm như thế này xuất hiện ngày càng nhiều trên các tuyến cao tốc...
Kết quả rà soát đồ án quy hoạch giao thông - vận tải Thủ đô Hà Nội và định hướng phát triển phục vụ cho các đồ án quy hoạch lớn mà thành phố Hà Nội đang lấy ý kiến, đã nhận được sự quan tâm đặc biệt của các đơn vị và chuyên gia.
Cục Đường sắt Việt Nam đang lấy ý kiến về quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội. Điểm mới trong quy hoạch là đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam tiếp cận tới ga Hà Nội ở trung tâm thành phố, thay vì ga Ngọc Hồi ở phía Nam, cách nhau khoảng 10km. Một số chuyên gia cho rằng, cần tính toán kĩ lựa chọn công nghệ, tài chính trong trường hợp kết nối đường sắt tốc độ cao về ga Hà Nội.
Trong báo cáo đầu kỳ Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội, liên danh tư vấn Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT và Trung tâm Tư vấn đầu tư phát triển GTVT đã đề xuất kết nối đường sắt tốc độ cao vào đến Ga Hà Nội.
Nếu chuyển điểm đầu tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là ga Hà Nội thay vì ga Ngọc Hồi như quy hoạch trước đây thì sẽ tiện lợi hơn cho hành khách nhưng nguy cơ xung đột giao thông, đội vốn sẽ tăng lên.
Gầm cầu cạn trông giữ xe để giải quyết tình trạng thiếu điểm đỗ xe nghiêm trọng ở các thành phố lớn nhưng cũng cần phải xem xét các điều kiện cụ thể để đảm bảo an toàn cháy nổ và ùn tắc giao thông.
Nhiều ý kiến lo ngại nguy cơ cháy nổ, mất an toàn giao thông trước đề xuất sử dụng gầm cầu cạn làm bãi trông giữ xe. Tuy nhiên, không ít ý kiến cho rằng, quy định này sẽ tận dụng tối đa diện tích công cộng trong bối cảnh thiếu điểm trông giữ xe.
Sau khi đưa vào hoạt động nhiều tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư bằng tiền ngân sách, trong đó có các đoạn cao tốc Bắc - Nam, Bộ Giao thông vận tải đã tham mưu để Chính phủ đề xuất Quốc hội cho thu phí. Nhiều ý kiến trái chiều về việc này, trong đó có lo ngại 'phí chồng phí'.
Các chuyên gia cho rằng nên thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư để giảm áp lực lên ngân sách và có tiền tái đầu tư, nhưng mức phí cần cân nhắc.
Cao tốc thành… cao tức, đầu tư không đồng bộ, có lẽ miếng bánh ngon không ai nhường ai… là những ý kiến phản hồi của độc giả sau bài viết trên báo VietNamNet: 'Cao tốc 200km không trạm dừng nghỉ, hành khách bức bí nhịn đi vệ sinh'.
Việc thu phí cao tốc đầu tư công được lý giải nhằm tạo thêm nguồn lực để xây dựng hạ tầng giao thông, đặc biệt là hoàn thiện mạng lưới đường cao tốc. Tuy nhiên, chủ trương này cần phải được nghiên cứu kỹ trên tinh thần 'cần nhưng phải đúng và phù hợp'.
Theo Bộ GTVT, việc thu phí tại đường cao tốc do Nhà nước đầu tư là để người dân, doanh nghiệp được thụ hưởng dịch vụ chất lượng, tiết kiệm thời gian khi di chuyển trên các tuyến đường.
Ngay sau khi Đề án cấm xe máy vào nội đô vào năm 2030 của UBND TP Hà Nội đưa ra khiến nhiều người dân lo lắng, các chuyên gia băn khoăn khi hạ tầng giao thông còn hạn chế, giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì cấm người dân sẽ đi lại bằng gì?
Các chuyên gia cho rằng khi cấm xe máy không hẳn 100% người đi xe máy chuyển sang dùng phương tiện công cộng, một bộ phận sẽ đi ô tô cá nhân. Nếu tỉ lệ này cao thì sẽ không giảm được ùn tắc.
'Thành phố kiên quyết, kiên trì mục tiêu tăng tỷ lệ người dân sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và đang khẩn trương rà soát, lập quy hoạch mạng lưới xe buýt. Lộ trình triển khai chủ trương chuyển đổi năng lượng xanh sẽ bám sát quy hoạch này. Quyết tâm nhưng phải bảo đảm tính khả thi và có lộ trình để các doanh nghiệp chuẩn bị. Nhà nước luôn chia sẻ khó khăn với tinh thần đồng hành cùng doanh nghiệp', Giám đốc Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội Nguyễn Phi Thường nhấn mạnh.
Người Hà Nội lại phải chờ thêm 4 năm nữa mới có cơ hội sử dụng tuyến đường sắt Nhổn- Ga Hà Nội sau khi thành phố xin Thủ tướng cho phép điều chỉnh thêm 1.916 tỷ đồng và kéo dài thời gian thi công đến năm 2027.
Để sớm khép kín các dự án đường vành đai đô thị, chuyên gia cho rằng cần hoàn thiện khung chính sách đất đai đồng thời có giải pháp đột phá trong khâu GPMB hướng tới sự công bằng.
Các chuyên gia băn khoăn: Người vi phạm giao thông nếu bị phạt lao động công ích sẽ làm gì, làm vào lúc nào; nếu sức khỏe yếu thì xử lý ra sao và đơn vị nào sẽ quản lý việc này?.
Chỉ tính từ năm 2003 đến nay, Hà Nội đã có ít nhất 4 lần thất bại trong việc phân làn xe máy với ô tô tiêu tốn hàng chục tỷ đồng. Đáng chú ý, từ ngày 6/8/2022, Sở GTVT Hà Nội tiếp tục phân làn phương tiện trên đường Nguyễn Trãi, song, sau khoảng 8 tháng phân làn các phương tiện vẫn di chuyển theo kiểu 'điền vào chỗ trống'.
Dự án quy hoạch 'treo' quá lâu ảnh hưởng lớn đến mọi mặt đời sống của người dân. Vì vậy, cần xem lại tổng thể quy hoạch, nếu không phù hợp thì gỡ bỏ, còn tiếp tục thì phải rõ tiến độ triển khai.
Chiều 9/3, UBND TP Hà Nội tổ chức họp báo thông tin về tình hình kinh tế xã hội tháng 2/2023. Tại đây, Công an TP Hà Nội chỉ rõ một số quận, huyện thiếu quyết liệt trong chiến dịch giành lại vỉa hè cho người đi bộ.