Nếu chuyển điểm đầu tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là ga Hà Nội thay vì ga Ngọc Hồi như quy hoạch trước đây thì sẽ tiện lợi hơn cho hành khách nhưng nguy cơ xung đột giao thông, đội vốn sẽ tăng lên.
Gầm cầu cạn trông giữ xe để giải quyết tình trạng thiếu điểm đỗ xe nghiêm trọng ở các thành phố lớn nhưng cũng cần phải xem xét các điều kiện cụ thể để đảm bảo an toàn cháy nổ và ùn tắc giao thông.
Nhiều ý kiến lo ngại nguy cơ cháy nổ, mất an toàn giao thông trước đề xuất sử dụng gầm cầu cạn làm bãi trông giữ xe. Tuy nhiên, không ít ý kiến cho rằng, quy định này sẽ tận dụng tối đa diện tích công cộng trong bối cảnh thiếu điểm trông giữ xe.
Sau khi đưa vào hoạt động nhiều tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư bằng tiền ngân sách, trong đó có các đoạn cao tốc Bắc - Nam, Bộ Giao thông vận tải đã tham mưu để Chính phủ đề xuất Quốc hội cho thu phí. Nhiều ý kiến trái chiều về việc này, trong đó có lo ngại 'phí chồng phí'.
Các chuyên gia cho rằng nên thu phí cao tốc do Nhà nước đầu tư để giảm áp lực lên ngân sách và có tiền tái đầu tư, nhưng mức phí cần cân nhắc.
Cao tốc thành… cao tức, đầu tư không đồng bộ, có lẽ miếng bánh ngon không ai nhường ai… là những ý kiến phản hồi của độc giả sau bài viết trên báo VietNamNet: 'Cao tốc 200km không trạm dừng nghỉ, hành khách bức bí nhịn đi vệ sinh'.
Việc thu phí cao tốc đầu tư công được lý giải nhằm tạo thêm nguồn lực để xây dựng hạ tầng giao thông, đặc biệt là hoàn thiện mạng lưới đường cao tốc. Tuy nhiên, chủ trương này cần phải được nghiên cứu kỹ trên tinh thần 'cần nhưng phải đúng và phù hợp'.
Theo Bộ GTVT, việc thu phí tại đường cao tốc do Nhà nước đầu tư là để người dân, doanh nghiệp được thụ hưởng dịch vụ chất lượng, tiết kiệm thời gian khi di chuyển trên các tuyến đường.
Ngay sau khi Đề án cấm xe máy vào nội đô vào năm 2030 của UBND TP Hà Nội đưa ra khiến nhiều người dân lo lắng, các chuyên gia băn khoăn khi hạ tầng giao thông còn hạn chế, giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì cấm người dân sẽ đi lại bằng gì?
Các chuyên gia cho rằng khi cấm xe máy không hẳn 100% người đi xe máy chuyển sang dùng phương tiện công cộng, một bộ phận sẽ đi ô tô cá nhân. Nếu tỉ lệ này cao thì sẽ không giảm được ùn tắc.
'Thành phố kiên quyết, kiên trì mục tiêu tăng tỷ lệ người dân sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và đang khẩn trương rà soát, lập quy hoạch mạng lưới xe buýt. Lộ trình triển khai chủ trương chuyển đổi năng lượng xanh sẽ bám sát quy hoạch này. Quyết tâm nhưng phải bảo đảm tính khả thi và có lộ trình để các doanh nghiệp chuẩn bị. Nhà nước luôn chia sẻ khó khăn với tinh thần đồng hành cùng doanh nghiệp', Giám đốc Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội Nguyễn Phi Thường nhấn mạnh.
Người Hà Nội lại phải chờ thêm 4 năm nữa mới có cơ hội sử dụng tuyến đường sắt Nhổn- Ga Hà Nội sau khi thành phố xin Thủ tướng cho phép điều chỉnh thêm 1.916 tỷ đồng và kéo dài thời gian thi công đến năm 2027.
Để sớm khép kín các dự án đường vành đai đô thị, chuyên gia cho rằng cần hoàn thiện khung chính sách đất đai đồng thời có giải pháp đột phá trong khâu GPMB hướng tới sự công bằng.
Các chuyên gia băn khoăn: Người vi phạm giao thông nếu bị phạt lao động công ích sẽ làm gì, làm vào lúc nào; nếu sức khỏe yếu thì xử lý ra sao và đơn vị nào sẽ quản lý việc này?.
Chỉ tính từ năm 2003 đến nay, Hà Nội đã có ít nhất 4 lần thất bại trong việc phân làn xe máy với ô tô tiêu tốn hàng chục tỷ đồng. Đáng chú ý, từ ngày 6/8/2022, Sở GTVT Hà Nội tiếp tục phân làn phương tiện trên đường Nguyễn Trãi, song, sau khoảng 8 tháng phân làn các phương tiện vẫn di chuyển theo kiểu 'điền vào chỗ trống'.
Dự án quy hoạch 'treo' quá lâu ảnh hưởng lớn đến mọi mặt đời sống của người dân. Vì vậy, cần xem lại tổng thể quy hoạch, nếu không phù hợp thì gỡ bỏ, còn tiếp tục thì phải rõ tiến độ triển khai.
Chiều 9/3, UBND TP Hà Nội tổ chức họp báo thông tin về tình hình kinh tế xã hội tháng 2/2023. Tại đây, Công an TP Hà Nội chỉ rõ một số quận, huyện thiếu quyết liệt trong chiến dịch giành lại vỉa hè cho người đi bộ.
Nhiều khu vực nhà chờ, điểm dừng xe buýt ở Thủ đô đang trở thành nơi bán hàng, đỗ xe, tập kết rác, gây ra sự bất tiện cho hành khách. Tuy nhiên, vì nhiều nguyên nhân, tình trạng này chưa được xử lý dứt điểm, khiến cho chất lượng dịch vụ xe buýt ít nhiều bị ảnh hưởng.
Ý tưởng triển khai thu phí không dừng qua vệ tinh của Bộ GTVT đang vấp phải không ít ý kiến trái chiều. Nhất là khi nhiều ý tưởng tương tự trước đó vẫn đang còn ngổn ngang với không ít bất cập.
Các chuyên gia giao thông cho rằng, để xảy ra tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường trách nhiệm đầu tiên thuộc địa phương. Do đó, để trả lại vỉa hè cho người dân thì phải gắn trách nhiệm của người đứng đầu địa phương.
Tình trạng lấn chiếm vỉa hè, để bán hàng, mở quán ăn, kinh doanh… gây bức xúc cho người dân Hà Nội suốt nhiều năm qua. Mặc cho lực lượng chức năng thường xuyên ra quân, tuyên truyền, nhắc nhở, xử lý... Song, câu chuyện lấn chiếm vỉa hè tại khu vực đô thị trên địa bàn Hà Nội vẫn là vấn đề nan giải.
Tình trạng các hộ kinh doanh chiếm dụng hè phố bày hàng hóa, biển quảng cáo, bàn ghế kinh doanh ăn uống vẫn xảy ra hàng ngày, gây ảnh hưởng đến lối đi của người đi bộ, đặc biệt là du khách nước ngoài
Hàng loạt vụ tai nạn giao thông (TNGT) đặc biệt nghiêm trọng xảy ra từ đầu năm 2023 đến nay gây thiệt hại lớn về người và tài sản, trong đó đa phần các vụ tai nạn đều xảy ra vào khung giờ đêm, được nhiều người cho là 'khung giờ đen'.
Ban Chỉ đạo 197 TP Hà Nội vừa yêu cầu các đơn vị ra quân xóa bỏ các điểm chiếm dụng vỉa hè trái phép để làm nơi kinh doanh, buôn bán, trông giữ phương tiện.
Hàng loạt vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra từ đầu năm 2023 đến nay gây thiệt hại lớn về người và tài sản, trong đó đa phần các vụ tai nạn đều xảy ra vào khung giờ được nhiều người cho là 'khung giờ đen'.
Quan điểm của Sở GTVT Hà Nội là một số tuyến phố phục vụ cho phố đi bộ hoặc quá ùn tắc sẽ phải cấm taxi.
Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu dỡ bỏ biển cấm taxi trên nhiều tuyến phố trung tâm. Thông tin này đang nhận được sự quan tâm lớn của dư luận.