Với năng lực bốc, xếp khoảng 3,5 triệu tấn hàng hóa/năm, cảng đường thủy Đa Phúc là trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn của tỉnh Thái Nguyên, thời gian vừa qua nhiều chủ bến đã chuyển đổi từ sử dụng dầu diesel sang sử dụng điện để điều khiển máy cẩu và máy xúc. Qua đó, tăng hiệu quả kinh tế, góp phần bảo vệ môi trường.
Từ miễn tiền thuê đất, ưu đãi thuế đến hỗ trợ nguồn nhân lực và công nghệ, dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang mở thêm “đường băng” chính sách để hàng hải, đường thủy tăng tốc chuyển đổi xanh, hiện đại.
Với hơn 98% lượng hàng kết nối từ cảng Hải Phòng vẫn phụ thuộc vào đường bộ, việc khơi thông vận tải thủy nội địa đang trở thành yêu cầu cấp thiết, mở thêm “lối ra” cho hàng hóa và tạo động lực phát triển logistics bền vững cho vùng Đồng bằng sông Hồng.
Dù năng lực cảng biển tăng nhanh, kết nối hậu phương cảng Hải Phòng vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ. Các chuyên gia cho rằng cần đẩy mạnh vận tải thủy, kết nối đa phương thức và dữ liệu để giảm chi phí logistics.
Không chỉ cắt giảm các thủ tục hành chính, Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi) còn bổ sung quy định về phát triển xanh và bền vững, các quy định về kết nối với hệ thống dữ liệu quốc gia và ứng dụng công nghệ số trong quản lý, điều hành, tạo cơ sở pháp lý để thúc đẩy phát triển kinh tế biển.
Sáng 27/8, dưới sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi).
Chiều 20/8, tại Nhà Quốc hội, Thường trực Ủy ban Pháp luật và Tư pháp tổ chức phiên họp thẩm tra sơ bộ dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam. Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp Phan Chí Hiếu chủ trì phiên họp.
Tàu chở cát trọng tải khoảng 300 tấn bất ngờ mất lái, xoay ngang rồi mắc vào trụ cầu Trung Hà trước khi bị nghiêng và chìm trên sông Đà. Vụ tai nạn khiến 1 người mất tích, lực lượng chức năng đang khẩn trương tổ chức tìm kiếm.
Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh giao Sở Xây dựng trong tháng 8/2026 tham mưu UBND thành phố các giải pháp chấn chỉnh kịp thời những tồn tại, hạn chế và nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý giao thông đường thủy nội địa.
Nga vừa bắt giữ cựu Giám đốc một công ty đóng tàu lớn, như một phần của cuộc điều tra về tội phạm kinh tế tại các cơ sở công nghiệp quốc phòng.
Không còn chỉ là loại hình thí điểm, tàu lặn và thủy phi cơ được đề xuất áp dụng nhiều quy định tương tự tàu biển và phương tiện thủy nội địa, từ đăng kiểm, cứu hộ đến phòng ngừa va chạm, trong dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam.
Lần đầu tiên, tàu lặn và thủy phi cơ được đề xuất đưa vào khuôn khổ quản lý trong Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, với các quy định về đăng ký, đăng kiểm, điều kiện khai thác và trách nhiệm bảo đảm an toàn.
Thông điệp mang tính lịch sử của Tổng Bí thư - Chủ tịch nước Tô Lâm về việc đặt công nghiệp hàng hải đúng vị trí trong chiến lược xây dựng quốc gia biển mạnh đã mở ra một chương mới cho ngành đóng tàu Việt Nam.
Đại sứ Cộng hòa Kazakhstan tại Việt Nam cho biết dự án sẽ sử dụng phế phẩm nông nghiệp, cụ thể là 1 triệu tấn trấu/năm, để sản xuất hai sản phẩm là điện và hợp chất, hợp kim sắt silic.
Liên quan đến vụ lật cano du lịch trên vùng biển Phú Quốc làm 15 người tử vong vào chiều 11/7 vừa qua, nhiều ý kiến cho rằng, phần đa cano sử dụng để chở khách du lịch ra đảo hiện được đóng kín. Đây cũng là yếu tố làm tăng nguy cơ rủi ro khi gặp nạn?
Ông Trần Anh Dương - Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - cho biết, chiếc ca nô bị lật không phải là phương tiện hoán cải, mà được đóng mới hoàn toàn theo mẫu thiết kế đã được phê duyệt. Đối với loại tàu này, phần thượng tầng được thiết kế kín là yêu cầu kỹ thuật nhằm bảo đảm tính ổn định, tính nổi và an toàn của phương tiện khi hoạt động trên biển. Đây không chỉ quy chuẩn kỹ thuật của Việt Nam mà còn theo các quy chuẩn quốc tế.
Sản lượng hàng hóa qua cảng Vũng Áng liên tục tăng song hạ tầng kết nối vẫn chưa đồng bộ, đặc biệt là QL12C đang quá tải, trở thành điểm nghẽn lớn trong phát triển logistics khu vực Bắc Trung Bộ.
Trước lo ngại của cổ đông về sự ảnh hưởng của 'siêu' cảng Cần Giờ, Cái Mép Hạ đến Gemalink, lãnh đạo Gemadept cho biết không quá quan ngại về áp lực cạnh tranh từ các dự án này.
Khung chính sách sửa đổi hướng tới đáp ứng yêu cầu chuyển đổi số, chuyển đổi xanh trong hoạt động hàng hải và đường thủy.
Chính phủ thông qua 6 chính sách của dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi) nêu tại Tờ trình của Bộ Xây dựng về chính sách của Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi).
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 77/NQ-CP ngày 01/4/2026 về chính sách của Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi).
Sáng 30/3, Trung tâm Dịch vụ việc làm tỉnh An Giang tổ chức ngày hội việc làm tại phường Long Xuyên, thu hút hơn 200 lao động tham gia.
Tổ công tác của Thủy đoàn I (Cục CSGT) đã phát hiện một thuyền viên làm việc trên tàu tải nặng, công suất lớn vi phạm nồng độ cồn khi phương tiện đang lưu thông qua sông Đuống.
Theo kế hoạch trình cổ đông, Công ty cổ phần Vận tải xăng dầu đường thủy Petrolimex (PJT) đặt mục tiêu lợi nhuận sau thuế năm 2026 đạt 20,8 tỷ đồng, giảm 6% so với thực hiện năm 2025.
Theo tài liệu công bố, PJT đặt mục tiêu tổng doanh thu 2026 đạt hơn 808 tỷ đồng, tăng 9% so với thực hiện năm 2025. Tuy nhiên, mục tiêu lãi sau thuế chỉ 20,8 tỷ đồng, giảm 6%.
Với tuổi trung bình 14 năm, đội tàu vận tải thủy nội địa trên cả nước đang ở trong tình trạng cũ kỹ và tiêu hao nhiên liệu lớn. Thực tế này đòi hỏi cần có phương án để cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa đội tàu, đáp ứng nhu cầu vận chuyển.
Bộ Xây dựng đề xuất 6 nhóm chính sách nhằm tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách trong lĩnh vực hàng hải, giao thông đường thủy nội địa; thực hiện cam kết của Việt Nam với cộng đồng quốc tế; xử lý dứt điểm tình trạng đan xen giữa 2 lĩnh vực hàng hải và đường thủy nội địa.
Chiều 17/1, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Nguyễn Thanh Tịnh chủ trì Hội đồng thẩm định hồ sơ chính sách của Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam.
Sáng nay (20/12), Cục Đăng kiểm VN chính thức triển khai mô hình tổ chức mới, trong đó sắp xếp, tinh gọn các chi cục và đơn vị sự nghiệp, đồng thời công bố các quyết định về công tác cán bộ nhằm bảo đảm hoạt động thông suốt, hiệu quả.
Vận tải thủy vốn có chi phí thấp, thân thiện môi trường nhưng hàng hóa chủ yếu vẫn đổ dồn lên đường bộ. Dù được đầu tư bài bản, hiện đại, nhiều cảng biển ở miền Bắc vẫn trong tình cảnh 'bến chờ sà lan'.
Bộ Xây dựng đang tập trung cao độ lấy ý kiến hoàn thiện hồ sơ dự án Bộ luật Hàng hải Việt Nam, đáp ứng nhu cầu cấp thiết về phát triển hạ tầng cảng biển, vận tải và hội nhập kinh tế quốc tế.
Cục Đăng kiểm Việt Nam đề xuất 8 chính sách đăng kiểm tàu biển, phương tiện thủy nội địa cần được nghiên cứu, quy định tại Bộ luật Hàng hải Việt Nam đang xây dựng.
Với chiến lược ưu tiên tăng lượt tàu sửa chữa và tối ưu tiến độ thi công, Công ty TNHH MTV Đóng tàu và Công nghiệp hàng hải Sài Gòn đang bứt phá mạnh ở giai đoạn cuối năm, hướng tới mục tiêu về đích vượt kỳ vọng.
Bộ Xây dựng lấy ý kiến hoàn thiện Bộ luật Hàng hải Việt Nam, đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng cảng biển, vận tải và hội nhập kinh tế quốc tế.
Sáng 14/11, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị tham vấn chính sách Bộ luật Hàng hải Việt Nam nhằm tiếp thu ý kiến, hoàn thiện khung chính sách pháp lý cho ngành hàng hải và đường thủy.
Dù chậm cũng nên xây dựng một hệ thống quan điểm phát triển bền vững, lâu dài. Trong đó quan điểm TP.HCM là một thành phố đa trung tâm cần duy trì và xuyên suốt. Điều này không chỉ phù hợp với bối cảnh mới của TP.HCM mà còn phù hợp với xu hướng thế giới.
60 năm trước, tại bến Phà Đen (Hà Nội), Ban Ca nô ra đời với chỉ vỏn vẹn 20 người. Suốt từ đó, những con người ấy đã âm thầm khởi đầu hành trình dựng xây nên một trong những đơn vị đóng tàu quân sự lớn nhất Việt Nam hôm nay. Từ những chiếc ca nô gỗ giản đơn phục vụ kháng chiến đến những con tàu tuần tra hiện đại vươn ra biển lớn, Nhà máy Z173 (Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hồng Hà) thuộc Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng là minh chứng sống động cho sức sáng tạo, bản lĩnh và ý chí vượt khó của những người 'lính thợ' Việt Nam trong suốt chặng đường 60 năm.
Mười năm qua, lực lượng chức năng đã xử phạt hơn 1,4 triệu trường hợp vi phạm TTATGT đường thủy. Dù hạ tầng và phương tiện ngày càng hiện đại, song ý thức, trình độ thuyền viên vẫn là 'nút thắt' khiến xảy ra nhiều vụ tai nạn đáng tiếc.
Giữa ngành nghề vốn được xem là 'lãnh địa' của phái mạnh, chị Phạm Thị Thu Thảo, đăng kiểm viên Chi cục Đăng kiểm số 6 (Cục Đăng kiểm Việt Nam) vẫn lặng lẽ chọn con đường kỹ thuật, chọn sự chính xác và kỷ luật làm thước đo của tình yêu nghề.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, để đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững, ngành vận tải phải đẩy mạnh chuyển đổi theo hướng 'xanh - sạch -số', tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải, giảm phát thải, nâng cao hiệu quả và đảm bảo an toàn.
Thời gian tới, Cục Đăng kiểm VN sẽ nghiên cứu miễn, giảm giá dịch vụ đăng kiểm phương tiện thủy nội địa cho một số trường hợp đặc thù.
Vướng mắc trong thủ tục đăng kiểm từng khiến nhiều doanh nghiệp không thể triển khai dự án nạo vét, khai thác mới. Sau khi lắng nghe phản ánh, cơ quan chức năng đã đưa ra hướng tháo gỡ, tạo điều kiện cho doanh nghiệp quay lại guồng sản xuất.