Khoản đầu tư tàu YZJ2025 - 1745 là một phần trong kế hoạch mở rộng đội tàu container của Hải An, bên cạnh các dự án đóng mới tàu đang được doanh nghiệp triển khai cùng đối tác.
Đặc khu kinh tế Coega của Nam Phi kết hợp cảng nước sâu, sản xuất đa ngành, logistics và năng lượng xanh, mang đến mô hình tham chiếu cho Việt Nam trong thu hút FDI.
Thị trường đóng tàu ngày càng mở rộng, tạo thêm dư địa để các doanh nghiệp trong nước phục hồi, phát triển sản xuất. Với nền tảng về cơ sở vật chất, đội ngũ lao động và kinh nghiệm tích lũy qua nhiều năm, đóng tàu dân dụng Việt Nam có nhiều điều kiện để phát triển. Tuy nhiên, để khai thác tốt tiềm năng, nâng cao sức cạnh tranh ở khu vực và quốc tế, ngành đóng tàu cần được tổ chức lại theo hướng đồng bộ, hình thành hệ sinh thái liên kết chặt chẽ.
Sản lượng hàng qua cảng tăng tạo thuận lợi cho doanh nghiệp logistics trong quý III. Tuy nhiên, từ khai thác cảng, vận tải biển đến chuyển phát, khả năng chuyển dòng hàng thành lợi nhuận còn phụ thuộc vào công suất sử dụng, giá dịch vụ và sức ép chi phí.
VietinBank chỉ bán thành công hơn 2,23 triệu cổ phiếu PHP (chiếm 32,1%), trong khi phần lớn lượng cổ phần còn lại chưa thể phân phối dù định giá khởi điểm thấp hơn thị trường.
Việc Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) phối hợp tiếp nhận tàu ZIM SHENZHEN vào đầu tháng 9 là một tín hiệu tích cực với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, đồng thời mở ra cách tổ chức khai thác mới: liên thông các cầu bến liền kề để tăng năng lực đón tàu mẹ cỡ lớn.
Gelex đã bán toàn bộ hơn 9,7 triệu cổ phiếu HAH, chấm dứt tư cách cổ đông lớn tại Vận tải và Xếp dỡ Hải An chỉ hơn 1 tháng sau khi vượt ngưỡng sở hữu 5%.
Chiều 24-9, Bến cảng Cái Cui đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Nam Ninh (Trung Quốc) đến Cần Thơ.
Chiều 24-9, tại Bến cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông - biển trực tiếp Nam Ninh (Trung Quốc) – Cần Thơ (Việt Nam).
Ngày 24/9, tại bến Cảng Cái Cui, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ.
Các công ty chứng khoán đưa ra khuyến nghị mua hoặc khả quan đối với cổ phiếu MSN, HAH và POW, với giá mục tiêu lần lượt 118.100 đồng/cp, 56.800 đồng/cổ phiếu và 18.100 đồng/cổ phiếu
Dù năng lực cảng biển tăng nhanh, kết nối hậu phương cảng Hải Phòng vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ. Các chuyên gia cho rằng cần đẩy mạnh vận tải thủy, kết nối đa phương thức và dữ liệu để giảm chi phí logistics.
Những giải pháp, cách làm nhằm tạo không gian phát triển mới cho Vùng đồng bằng sông Hồng và thành phố Hải Phòng đã được đề xuất tại Diễn đàn Logistics Vùng lần VII 2026 diễn ra chiều 21/9 tại TP. Hải Phòng.
Cảng biển tăng trưởng mạnh nhưng 98% container vẫn đi bằng đường bộ đang đặt ra bài toán mới cho logistics Đồng bằng sông Hồng. Các đại diện hiệp hội, chuyên gia đặt trọng tâm vào yêu cầu kết nối đường thủy, số hóa và hoàn thiện thể chế, từ đó tạo dư địa phát triển mới.
Theo Nghị quyết 27-NQ/TW, cả nước có 3 hành lang kinh tế được ưu tiên phát triển, trong đó một trục ở phía Nam: Mộc Bài (Tây Ninh) – TP. Hồ Chí Minh – Biên Hòa (Đồng Nai) – Vũng Tàu (TP. Hồ Chí Minh). Hành lang có vị thế chiến lược bởi hội đủ ba mắt xích: cửa khẩu quốc tế, vùng công nghiệp lớn nhất cả nước và cụm cảng nước sâu.
Dự án Bến cảng số 9, 10, 11 và 12 tại Khu bến Lạch Huyện có tổng vốn đầu tư dự kiến 24.846 tỷ đồng, quy mô khoảng 146,2 ha, hướng tới tiếp nhận tàu container sức chở 12.000-18.000 TEU.
Bộ Xây dựng vừa có văn bản góp ý với TP.HCM về dự án thành phần 3- xây dựng cầu và hầm vượt biển Cần Giờ- Vũng Tàu.
UBND TP. Hồ Chí Minh được đề nghị làm rõ khoảng cách an toàn của hầm dìm, lượng hóa chi phí duy tu và bảo đảm khả năng mở rộng luồng hàng hải khi triển khai xây dựng cầu và hầm thuộc dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu.
Giá cước container tăng 7 tuần liên tiếp khi căng thẳng tại Trung Đông làm gián đoạn các tuyến vận tải quan trọng, đẩy chi phí logistics của doanh nghiệp Hàn Quốc lên cao.
Thành phố Hải Phòng sẽ triển khai xây dựng 4 bến cảng nước sâu Lạch Huyện tại đặc khu Cát Hải, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, với tổng vốn đầu tư 24.846 tỉ đồng và quy mô sử dụng đất, mặt nước khoảng 146,2ha.
Với hơn 30 tuyến dịch vụ kết nối trực tiếp tới các thị trường lớn như: Mỹ, Canada, Ấn Độ... cảng biển Hải Phòng ngày càng khẳng định vai trò cửa ngõ đưa hàng Việt ra thế giới, giúp rút ngắn hành trình và tiết giảm đáng kể chi phí logistics.
UBND TP Hà Nội vừa quyết định cho Công ty CP Đầu tư Thương mại và Dịch vụ quốc tế thuê 17,73 ha đất tại xã Hoài Đức để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng Cảng cạn ICD Mỹ Đình. Động thái này được xem là bước pháp lý quan trọng để dự án từng triển khai dang dở có cơ hội được tái khởi động, đồng thời bổ sung hạ tầng logistics cho khu vực phía Tây Thủ đô.
Sau khi CMIT và TCTT kết nối cầu bến đã hình thành tuyến cầu bến liên tục dài khoảng 1.200m, thể hiện sự linh hoạt trong bố trí cầu bến, tối ưu hóa khai thác hạ tầng hiện hữu.
Ngày 9-9, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) cho biết, đơn vị vừa phối hợp Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) tiếp nhận và khai thác tàu Zim Shenzhen tại khu vực bến kết nối giữa hai cảng.
Các tàu container chuyên dụng có khả năng phá băng lớp Arc7 được xem là loại lớn nhất được thiết kế riêng cho hoạt động vận tải hàng hóa qua Bắc Cực.
Ba đại diện của Việt Nam gồm TP.HCM, Hải Phòng và Cái Mép tiếp tục góp mặt trong Top 100 cảng container có lưu lượng hàng hóa thông qua lớn nhất thế giới năm 2026.
CTCP Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (mã: PAP) đề xuất tăng tổng vốn đầu tư dự án Cảng Phước An thêm gần 6.870 tỷ đồng, lên 17.893 tỷ đồng. Song song với việc mở rộng cảng, doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng sản lượng container lên 560.000 TEU vào năm 2030, trong bối cảnh nhu cầu vốn đầu tư và vay mới trong 5 năm tới ở mức lớn.
Jebel Ali, trung tâm vận tải biển lớn nhất Trung Đông, đang chịu sức ép lớn chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ do eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Thời tiết nắng mưa bất thường nhưng hàng ngàn kỹ sư, công nhân vẫn tạm gác niềm vui bên gia đình trong những ngày nghỉ Tết Độc Lập, nỗ lực tăng tốc thi công trên những công trình trọng điểm ở khu vực Bắc miền Trung.
Từ phát minh tưởng như đơn giản, container đã thay đổi vận tải biển, thúc đẩy thương mại toàn cầu suốt 70 năm. Nhưng cuộc cách mạng này đang dần chạm giới hạn.
HNN.VN - Sáng 1/9, ông Trần Đình Quốc, Phó Ban Quản lý dự án bến tổng hợp - container số 4 và số 5 cảng Chân Mây cho biết, hơn 200 kỹ sư, công nhân cùng nhiều phương tiện, thiết bị được huy động thi công xuyên dịp lễ Quốc khánh 2/9, nhằm đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu đưa bến số 4 vào khai thác vào cuối năm 2026.
Công ty CP Vận tải và xếp dỡ Hải An bắt đầu nhận trái ngọt từ quá trình làm mới và mở rộng mạnh mẽ quy mô đội tàu.