9 giờ sáng 26-6, màn hình LED cỡ lớn tại phòng họp của Công an thành phố Hà Nội liên tục chuyển cảnh. Flycam quét từng chiếc xe đỗ bít kín lối đi, những chậu cây cảnh chiếm trọn vỉa hè, những tụ điểm chợ tự phát rác thải vung vãi và phía dưới, 126 đầu cầu trực tuyến tại các xã, phường lặng đi…
Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc ký Công điện số 30/CĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường công tác vận tải và bảo đảm TTATGT trong kỳ nghỉ Lễ Giỗ Tổ Hùng Vương và dịp 30/4 - 1/5 năm 2026.
Chỉ trong vài tháng đầu năm 2026, tình hình TNGT trên địa bàn tỉnh Tây Ninh diễn biến phức tạp, nhiều vụ TNGT thương tâm xảy ra tại các khu vực là 'điểm đen' giao thông của tỉnh. Để kéo giảm TNGT, Công an tỉnh Tây Ninh đã thực hiện nhiều giải pháp để đảm bảo TTATGT trên toàn tỉnh…
Công tác xử lý vi phạm trật tự đô thị (TTĐT) và ùn tắc giao thông (UTGT) tại Hà Nội bước đầu đạt nhiều kết quả.
Sáng ngày 06/3/2026, CATP Hà Nội đã tổ chức Hội nghị trực tuyến đánh giá kết quả thực hiện Kế hoạch số 332 và Kế hoạch số 383 của UBND Thành phố về giải quyết điểm nghẽn trật tự đô thị và ùn tắc giao thông. Hội nghị được kết nối đến các điểm cầu cơ sở với sự tham dự của hơn 470 đại biểu là lãnh đạo UBND, Ban Chỉ huy Công an và Cảnh sát trật tự cấp xã, phường.
Ngày 6/3, Công an TP. Hà Nội đã tổ chức Hội nghị trực tuyến đánh giá kết quả thực hiện Kế hoạch số 332 và 383 của UBND thành phố về giải quyết điểm nghẽn trật tự đô thị (TTĐT) và ùn tắc giao thông (UTGT).
Sáng ngày 06/3/2026, CATP Hà Nội đã tổ chức Hội nghị trực tuyến đánh giá kết quả thực hiện Kế hoạch số 332 và Kế hoạch số 383 của UBND Thành phố về giải quyết điểm nghẽn trật tự đô thị và ùn tắc giao thông.
Sáng 6/3, CATP Hà Nội đã tổ chức Hội nghị trực tuyến đánh giá kết quả thực hiện Kế hoạch số 332 và Kế hoạch số 383 của UBND TP về giải quyết điểm nghẽn trật tự đô thị và ùn tắc giao thông.
Trước nhu cầu vận chuyển, giao thương tăng cao dịp Tết Nguyên đán Bính Ngọ, lực lượng CSGT TP.HCM tăng cường phối hợp với lực lượng chức năng, triển khai nhiều giải pháp nhằm bảo đảm trật tự ATGT tại các khu vực chợ đầu mối trên địa bàn.
Trong bối cảnh thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông (UTGT) ước tính lên tới hàng tỷ USD mỗi năm, việc tìm kiếm những không gian phát triển mới, bổ trợ cho mặt đất và không gian ngầm, đang trở thành yêu cầu mang tính chiến lược cấp thiết để mở ra một chương mới cho sự phát triển của Thủ đô.
Đội CSGT Bình Triệu, Phòng CSGT Công an TPHCM đã kiểm tra phát hiện và xử lý nhiều xe khách vi phạm giao thông trên địa bàn mà đơn vị đảm trách.
Cửa ngõ phía Nam - nơi hội tụ nhiều tuyến đường cao tốc, liên tỉnh trọng yếu, vốn là một trong những vị trí thường xuyên ùn tắc giao thông (UTGT) nhất của Hà Nội. Vừa qua, cả khu vực đã được khẩn cấp cải tạo, tổ chức lại giao thông và cho hiệu quả rất rõ rệt.
Chiều 23-12, CATP Hà Nội đã tổ chức Hội nghị giao ban đánh giá tiến độ thực hiện công tác khắc phục điểm nghẽn về trật tự đô thị và ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội. Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy - Bí thư Đảng ủy, Giám đốc CATP Hà Nội dự và chủ trì hội nghị.
Việc đầu tư mở rộng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông cũng như tăng cường năng lực của vận tải hành khách công cộng đòi hỏi nhiều thời gian, tiền bạc và công sức, Hà Nội khó có thể sớm hoàn thành để giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT).
Mục tiêu TP Hồ Chí Minh đặt ra về hạ tầng giao thông đường bộ là đến hết năm nay, tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị đạt 15%; mật độ đường giao thông bình quân trên diện tích đất của thành phố đạt 2,5km/km2.
HĐND TP Hà Nội vừa thông qua Nghị quyết thay thế Nghị quyết số 47/2024/NQ-HĐND ngày 12/12/2024 quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn Thủ đô, với lộ trình cụ thể và phần việc chi tiết từ nay đến năm 2030 cũng như những năm tiếp theo. Đây là cơ sở pháp lý rất quan trọng để Thủ đô đẩy nhanh tiến trình xanh hóa phương tiện giao thông, giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT) và ô nhiễm môi trường.
Muốn giải quyết thách thức ùn tắc giao thông (UTGT), Hà Nội cần sự đột phá từ Trí tuệ nhân tạo và Dữ liệu thời gian thực. Đây là điều kiện tiên quyết để biến mạng lưới giao thông TP thành một hệ thống vận hành linh hoạt, thích ứng và dự báo được.
Để làm rõ hơn nữa nhóm giải pháp quản lý nhu cầu giao thông, nhằm giảm ùn tắc giao thông (UTGT) tại Hà Nội, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với thạc sĩ Vũ Hoàng Chung -chuyên gia giao thông. Vị chuyên gia này cho rằng, đường sắt đô thị (ĐSĐT) giữ vai trò chủ đạo và chỉ khi loại hình này phát triển, phương tiện cá nhân mới dần bị thay thế.
Thạc sĩ quản lý đô thị Vũ Tuấn Linh cho rằng, Hà Nội đã nhận ra vấn đề cốt lõi của ùn tắc giao thông (UTGT) là mất cân bằng 'cung - cầu' trong nhiều khía cạnh và tính đến bài toán Quản lý nhu cầu giao thông một cách toàn diện. Tuy nhiên, để có hiệu quả ngay và lâu bền, TP cần một bàn tay quản lý mạnh mẽ, uyển chuyển.
Quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - TDM) đã được thực tế áp dụng tại nhiều đô thị trên thế giới chứng minh, là nhóm giải pháp giảm ùn tắc giao thông (UTGT) chi phí thấp, hiệu quả cao và có tính bền vững. Đối với Hà Nội, TDM đã được xác định là một trong những nhóm giải pháp trụ cột cho hiện tại và cả tương lai.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa chiến lược phát triển giao thông toàn diện với sự hỗ trợ của Chính phủ. Định hướng đúng đắn, hành động quyết liệt cùng tầm nhìn dài hạn đang mở ra một diện mạo mới, nơi giao thông không chỉ là hạ tầng mà là động lực kiến tạo đô thị văn minh, hiện đại và bền vững.
Cùng với sự hỗ trợ của Chính phủ, Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa một chiến lược toàn diện nhằm kiến tạo, phát triển hệ thống giao thông mạnh mẽ, đồng đều cả về lượng và chất. Các chuyên gia cho rằng, với định hướng đúng đắn và hành động quyết liệt, chỉ trong khoảng 10 - 20 năm tới, diện mạo của Hà Nội sẽ thay đổi căn bản, văn minh, hiện đại hơn và xứng tầm một đại đô thị trên cả nước cũng như trong khu vực.
Trưởng phòng Tài chính - Đầu tư, Sở Xây dựng Hà Nội Phan Trường Thành cho rằng, hơn lúc nào hết, Thủ đô đang đặt quyết tâm rất cao giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông (UTGT), phát triển giao thông xanh, bền vững.
Ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội, theo nhận định của đơn vị nghiên cứu thì nếu không hành động ngay từ hôm nay, Thủ đô sẽ phải đối mặt với 'thảm họa' trong tương lai không xa. Đề án tổng thể 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội giai đoạn 2025-2030' và những năm tiếp theo lên kế hoạch dành khoảng 53 tỷ USD để triển khai một loạt các giải pháp tổng thể trong vấn đề di chuyển của người dân.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 - 2030' với dự toán chi phí khoảng 53 tỷ USD, trong đó phần lớn chi cho đầu tư, xây dựng đường sắt đô thị (ĐSĐT).
Quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - TDM) được xem là một trong những nhóm giải pháp cốt lõi nhằm giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn Thủ đô. Đặc biệt trong bối cảnh hiện nay, TDM lồng ghép chuyển đổi xanh lại càng chứng tỏ vai trò trụ cột đối với giao thông đô thị Hà Nội.
Chiều 21/10, Sở Xây dựng Hà Nội tổ chức Hội thảo góp ý cho dự thảo 'Đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn TP Hà Nội'.
Theo khảo sát và đánh giá từ cơ quan chuyên môn, nếu không có những giải pháp quyết liệt và khả thi trong thời gian tới thì Hà Nội có thể phải đối mặt với 'thảm họa' ùn tắc giao thông. Đề án giảm ùn tắc giao thông của Hà Nội lên kế hoạch trong giai đoạn tới sẽ dành khoảng 53 tỷ USD để triển khai tổng thể một loạt các giải pháp để giảm ùn tắc.
Trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh còn tồn tại 336 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông, trong đó có 186 điểm nguy cơ cao. Thành phố quyết tâm xử lý dứt điểm tình trạng này trước Tết Nguyên đán Bính Ngọ.
Dự án đầu tư xây dựng hầm chui tại nút giao Cổ Linh (phường Long Biên) dự kiến được khởi công vào tháng 10 tới, được kỳ vọng sẽ giải quyết nút thắt giao thông cho khu vực cửa ngõ phía Đông Thủ đô.
Hà Nội đang chịu áp lực giao thông rất lớn từ lượng phương tiện cá nhân quá đông. Trong khi chờ đợi mở rộng hệ thống hạ tầng, hạn chế xe cá nhân, việc phân làn riêng cho các loại hình phương tiện trên những tuyến đường có điều kiện thích hợp là cần thiết và góp phần cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) nhức nhối hiện nay.
Thời gian tới, Công an TP.HCM sẽ phân công, bố trí Công an cấp xã và các lực lượng khác thực hiện điều tiết giao thông tại 366 chốt trên toàn địa bàn.
Cảnh sát giao thông (CSGT) phối hợp với Công an cấp phường xã, lực lượng an ninh trật tự (ANTT) tại cơ sở, thanh niên xung phong tham gia chỉ huy, điều tiết, xử lý vi phạm giao thông, đảm bảo cho người dân chấp hành tốt trật tự an toàn giao thông (TTATGT).
Dù bị ảnh hưởng bởi thời tiết nhưng hàng ngàn người dân TP.HCM vẫn mặc áo mưa, che dù để thưởng thức những màn pháo hoa mừng 80 năm Quốc khánh 2/9.
Những ngày qua, cùng với sự hiện diện của lực lượng chức năng và camera phạt nguội, phương án phân làn giao thông bằng rào chắn cứng trên hai tuyến đường: Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng đã cho thấy hiệu quả rõ rệt. Có thể khẳng định, phương án tổ chức giao thông sẽ có hiệu quả nếu kết hợp với xử phạt nghiêm và ý thức chấp hành tốt.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, chuyên gia giao thông, thạc sĩ Vũ Hoàng Chung cho rằng, tổ chức giao thông (TCGT) là yếu tố vô cùng quan trọng. TCGT là kịch bản để vận hành hệ thống giao thông, càng khoa học sẽ càng phát huy tác dụng giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT), tối ưu hóa năng lực cho hạ tầng.
Liên quan đến thông tin 6 tháng đầu năm 2025 không ghi nhận tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng, ngoại trừ một vụ ùn tắc giao thông do tai nạn tại TP Thủ Đức, Sở Xây dựng TP.HCM đã có phản hồi chính thức.
Sở Xây dựng Hà Nội vẫn đang duy trì 5 tổ công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (ATGT) với nhiệm vụ chính là rà soát, tham mưu điều chỉnh tổ chức giao thông, nhằm giảm thiểu ùn tắc và tai nạn. Hàng trăm vấn đề, kiến nghị của người dân đã được giải quyết, góp phần tích cực giảm nhiệt giao thông trong bối cảnh còn rất khó khăn hiện nay.
Trên địa bàn Hà Nội hiện còn hàng chục dự án giao thông chậm trễ kéo dài, vừa làm giảm năng lực đáp ứng của hạ tầng, vừa tạo ra những điểm 'nóng' về ùn tắc giao thông (UTGT), ô nhiễm môi trường. Hơn bao giờ hết, chính quyền TP cần có những hành động, quyết liệt, mạnh mẽ để chấm dứt thực trạng này.
Theo Phó giám đốc Sở Tài Chính Hà Nội Lê Trung Hiếu, giải pháp quan trọng nhất trong 5 nhóm giải pháp hiện nay là xây dựng hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) thuận tiện để người dân tự nguyện từ bỏ xe cá nhân.
Gần 10 triệu phương tiện đang tạo nên áp lực khủng khiếp cho giao thông Hà Nội hằng ngày, khiến TP tốn kém hàng tỷ đô la mỗi năm, gây rất nhiều hệ lụy về kinh tế - xã hội. Muốn giảm ùn tắc giao thông (UTGT), một trong những giải pháp căn cơ nhất hiện nay là phải quyết tâm giảm số lượng, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân.
Một trong những giải pháp giảm thiểu UTGT quan trọng nhất là Quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - TDM). Đây được xem là nhóm giải pháp cốt lõi, có tác dụng lâu dài nhằm hạn chế số lượng và mức độ sử dụng xe cá nhân của người dân.
Thủ tướng giao người đứng đầu các địa phương chỉ đạo các cơ quan, đơn vị, lực lượng chức năng tổ chức trực theo chế độ 24/7 trong dịp nghỉ lễ; Quản lý và kiểm soát tốt các hành vi vi phạm có tính phổ biến.
Đường Vành đai 3 của Hà Nội, nhất là đoạn từ Mai Dịch - Pháp Vân đã quá tải từ lâu, lưu lượng xe vượt từ 4 - 8 lần thiết kế, khiến cả đường trên cao lẫn dưới thấp đều thường xuyên ùn tắc. Nhiều chuyên gia cho rằng, trong khi chờ đợi có các tuyến đường hỗ trợ hiệu quả, cần nghiên cứu một số phương án để giảm tải cho cung đường này.
Hà Nội đang phải đối diện với những thách thức không nhỏ về ùn tắc giao thông (UTGT), ô nhiễm môi trường. Trong bối cảnh đó, quy hoạch và phát triển hệ thống giao thông công cộng (GTCC) hiện đại, hiệu quả, bền vững đã trở thành yêu cầu cấp bách, một trong những yếu tố then chốt để Hà Nội hướng tới tương lai phát triển bền vững.
Để đảm bảo an toàn cho dịp nghỉ lễ Giỗ tổ Hùng Vương năm nay, CATP vừa có văn bản chỉ đạo Công an các đơn vị, địa phương chuẩn bị tốt nhất các phương án đảm bảo tốt tình hình Trật tự An toàn giao thông (TTATGT), trật tự đô thị trên địa bàn…
Phó Thủ tướng yêu cầu các Bộ phối hợp với Hà Nội để xác định, nắm rất rõ nguồn gây ô nhiễm, tỷ lệ, thời điểm ô nhiễm nặng và có giải pháp, cơ chế để xử lý dứt điểm như: Di dời, đóng cửa những cơ sở gây ô nhiễm nặng...
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, để huy động được nguồn lực xã hội, các dự án xây dựng hạ tầng giao thông phải có đầu ra ổn định, hấp dẫn và quan trọng nữa là phải có sự ổn định về cơ chế...
Hà Nội đang có những điều kiện tốt nhất từ trước tới nay để tập trung phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, nhưng bên cạnh đó cũng còn không ít khó khăn và áp lực.
Công an TP Hà Nội sẽ triển khai kế hoạch xử lý vi phạm giao thông qua hệ thống camera giám sát nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, ứng dụng công nghệ trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông với hơn 600 cụm camera theo dõi.
Theo Cục CSGT, trong 9 ngày nghỉ Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025, toàn quốc xảy ra 445 vụ tai nạn giao thông (TNGT), làm chết 209 người, bị thương 373 người.