Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng Đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn TP, giai đoạn 2025 - 2030 và những năm tiếp theo. Trong đó, có 10 nhóm giải pháp lâu dài, căn cơ nhằm từng bước giải quyết nguy cơ UTGT trong hiện tại và cả tương lai.
Trước nguy cơ ùn tắc giao thông (UTGT) ngày càng phức tạp, Hà Nội đã đề ra 8 nhóm giải pháp lâu dài và 4 nhóm giải pháp trước mắt nhằm từng bước giải quyết toàn diện khó khăn.
Dù cơ quan chức năng đã gắn biển phụ cho phép xe máy rẽ phải khi đèn đỏ tại nhiều giao lộ ở TP.HCM, tuy nhiên vẫn có tình trạng các phương tiện phía sau bị vướng xe phía trước nên không thể rẽ phải.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Công điện số 4/CĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường bảo đảm trật tự, an toàn giao thông dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ và Lễ hội xuân 2025.
Với mật độ người và lưu lượng phương tiện tham gia giao thông gia tăng đột biến, nhiều nút giao thông lớn bị quây rào chắn vì thi công kéo dài. Hiện nhiều tuyến đường vành đai và cả trong nội đô cũng đang trong quá trình vừa hoàn thiện vừa sử dụng… Tất cả những nguyên nhân trên đã khiến giao thông của Hà Nội lâm vào cảnh tượng ùn tắc kéo dài không chỉ trong giờ cao điểm.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Công điện số 01/CĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ thăm hỏi và khắc phục hậu quả vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng tại xã Nậm Càn, huyện Kỳ Sơn, tỉnh Nghệ An và vụ TNGT trên đường Võ Nguyên Giáp (Hà Nội).
Những năm gần đây, sự gia tăng về số lượng các phương tiện giao thông, nhất là ô tô cá nhân đã tạo áp lực cho giao thông đô thị tại TP Thanh Hóa. Hằng ngày, vào giờ cao điểm trên nhiều tuyến đường, phố khu vực trung tâm thành phố thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông (UTGT) cục bộ. Để giảm thiểu nguy cơ UTGT khu vực nội thị, thời gian qua, TP Thanh Hóa đã triển khai nhiều giải pháp về đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, phân luồng giao thông, điều tiết các phương tiện vận tải ra, vào trung tâm thành phố, điều chỉnh hệ thống đèn tín hiệu giao thông phù hợp với lưu lượng phương tiện tham gia giao thông...
9 tháng đầu năm 2024, CSGT TP.HCM phát hiện, xử lý 32.349 trường hợp người điều khiển xe máy đi không đúng phần đường, làn đường, đi trên hè phố.
Sau một thời gian thực hiện thí điểm, mô hình 'Con đường màu xanh' tại Cầu Giấy đã huy động được sức mạnh của cả hệ thống chính trị, quần chúng Nhân dân trong chống UTGT. Với những hiệu quả tích cực từ thực tế, mô hình này được nhân rộng triển khai...
Trên các tuyến đường, giao lộ trọng yếu, nhất là gần khu vực tổ chức chương trình bắn pháo hoa nghệ thuật, lực lượng CSGT TP.HCM căng mình điều tiết, đảm bảo trật tự an toàn giao thông phục vụ người dân.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, dù còn nhiều khó khăn, thách thức nhưng Hà Nội đang đứng trước cơ hội rất lớn để xanh hóa phương tiện giao thông, đặc biệt là xe cá nhân.
Trong ngày 30/8 và sáng 31/8, CSGT TP.HCM đã lập biên bản vi phạm hành chính 50 xe khách dừng, đỗ xe đón, trả khách không đúng nơi quy định; dừng, đỗ xe tại nơi dừng đón trả khách của xe buýt; chở hàng hóa trong khoang hành khách...
Ngày đầu tiên người dân rời TP.HCM về quê nghỉ lễ, các cửa ngõ phía Đông, phía Tây của thành phố bắt đầu đông, CSGT phải căng mình điều tiết, phân luồng.
Chiều 30/8, CSGT TP.HCM đồng loạt ra quân đảm bảo trật tự an toàn giao thông dịp Lễ Quốc khánh 2/9.
Trong 8 tháng năm 2024, lực lượng CSGT TPHCM đã lập biên bản xử lý 388.497 trường hợp vi phạm giao thông; ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính với số tiền trên 980 tỷ đồng, tạm giữ 143.283 phương tiện (534 ô tô, 141.444 mô tô và 1.305 phương tiện khác); tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe có thời hạn 82.132 trường hợp.
Thời gian qua trên địa bàn TP Hà Nội liên tục xuất hiện nhiều công trình, dự án, do thi công cẩu thả mà gây hư hỏng đường sá, ùn tắc giao thông (UTGT), khiến người dân bức xúc. Phải chăng công tác quản lý, giám sát thi công một số dự án đang có vấn đề?
Hà Nội hiện còn 31 điểm 'đen' ùn tắc giao thông (UTGT), trong đó có tới 16 điểm xuất phát từ nguyên nhân rào chắn đường để thi công các công trình đô thị.
Quá trình đô thị hóa nhanh và mạnh mẽ những năm qua đã mang đến cho Hà Nội một diện mạo mới, nhưng cũng để lại nhiều vấn đề chưa được giải quyết thấu đáo, đặc biệt là trong phát triển hạ tầng.
Một trong 8 nhóm giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội đưa ra là: quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - viết tắt: TDM).
Tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) tại Hà Nội vẫn tiếp tục có diễn biến phức tạp. Để giảm thiểu UTGT, TP cần khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng hiện có và tiếp tục đầu tư, hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông.
Ngày 14-6, Phòng Cảnh sát giao thông PC08, Công an TPHCM cho biết, trên các tuyến đường của TPHCM xuất hiện ngày càng nhiều các loại xe tự chế chở hàng hóa, vi phạm Luật Giao thông đường bộ.
Nhiều xe lôi, xe kéo, xe 3, 4 bánh tự chế… chở hàng, mang vác vật cồng kềnh lưu thông trên đường, tiềm ẩn nhiều nguy cơ về tai nạn giao thông.
Trên thực tế Vành đai 3, đoạn từ Phạm Văn Đồng - Pháp Vân đã không còn là đường bao đi tránh đô thị trung tâm như thiết kế ban đầu nữa. Hà Nội cần xem xét tổ chức lại đoạn tuyến này, giảm tốc độ tối đa, mở thêm làn lưu thông.
Sở GTVT Hà Nội vừa báo cáo UBND TP đề xuất đầu tư 11 dự án giao thông lớn. Trong đó có 3 dự án cầu với tổng mức đầu tư hơn 22.400 tỷ đồng.
Ngày 6/5, cầu vượt nút giao Mai Dịch đã được chính thức thông xe, đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, theo ghi nhận tại một số thời điểm, giao thông qua khu vực này vẫn còn hỗn loạn.
Hiện nay tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn TP Hà Nội vẫn có diễn biến rất phức tạp. Trong thời gian tới, Sở GTVT Hà Nội sẽ tiếp tục xử lý 31 điểm ùn tắc còn lại.
Trục đường Tố Hữu - Lê Văn Lương bao gồm làn dành riêng cho xe buýt nhanh BRT nên chịu áp lực giao thông rất lớn. Nhiều năm qua, người dân vẫn mong mỏi các cấp chức năng có biện pháp toàn diện hơn nữa để hạn chế ùn tắc giao thông (UTGT) trên trục đường này.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 16/CĐ-TTg đẩy nhanh nghiên cứu, triển khai đầu tư nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác, đang đầu tư theo quy mô phân kỳ.
Tăng cường tuần tra, kiểm tra, xử lý nghiệm các hành vi vi phạm… đây là những biện pháp mà lực lượng chức năng quận Cầu Giấy đã và đang thực hiện nhằm đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân dịp năm hết, Tết đến.
Chiều ngày 17/1, Sở GTVT Hà Nội tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2023, triển khai nhiệm vụ năm 2024. Tới dự hội nghị có Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn, cùng đại diện Bộ GTVT cùng nhiều sở, ngành.
Hà Nội quá thiếu điểm đón trả khách cho xe khách liên tỉnh, xe hợp đồng, taxi… dẫn đến những loại hình này dừng đỗ bừa bãi tùy tiện khắp nơi, gây mất trật tự, ATGT nghiêm trọng.
Năm 2023, tình hình tai nạn giao thông trên cả nước đã có nhiều chuyển biến tích cực, tuy nhiên vẫn còn nhiều địa phương TNGT tăng cả 3 tiêu chí. Chính phủ yêu cầu cả nước cần có nhiều cách làm mới, đồng bộ hơn để tiếp tục kéo giảm TNGT trong năm 2024.
Năm 2023, tai nạn giao thông trên địa bàn TP Hà Nội giảm trên cả 3 tiêu chí về cả số vụ số người chết và số người bị thương.
Năm 2023 vừa qua là năm bản lề rất quan trọng đối với công tác quản lý, điều hành giao thông của Hà Nội với hàng loạt biện pháp đã đem lại hiệu quả rõ rệt.
Sáng nay (6/1), Ban An toàn giao thông TP.HCM tổ chức Lễ ra quân Năm An toàn giao thông 2024 với chủ đề 'Thượng tôn pháp luật để xây dựng văn hóa giao thông an toàn'.
Trên đường phố Hà Nội còn có không ít 'điểm nghẽn' giao thông do những dự án, công trình chậm tiến độ, rào chắn, thu hẹp lòng đường tháng này sang năm khác.
Sau 15 năm mở rộng địa giới hành chính, mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đã tăng gấp đôi về quy mô; có thêm sự xuất hiện của nhiều loại hình hiện đại, thay đổi hẳn cả về chất và lượng.
Cùng với sự chỉ đạo sát sao, đôn đốc quyết liệt của Thành ủy, HĐND, UBND TP, Sở GTVT Hà Nội đã tạo nên 5 điểm nhấn nổi bật trong quản lý, điều hành lĩnh vực đầu tư hạ tầng, giao thông, vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) năm 2023.
Phương án thu phí xe cơ giới vào nội đô Hà Nội đã được nghiên cứu đề xuất từ năm 2017, nhưng đến nay vẫn nhận được nhiều ý kiến đa chiều. Với người dân tại các khu vực ngoại thành, vấn đề lớn nhất là thiếu thông tin chính xác về đề án này.
Do giá thành lắp ráp quá rẻ, nhanh thu lợi nhuận nên khi lực lượng chức năng xử lý, tịch thu phương tiện, người dân vẫn tiếp tục lắp ráp và hoạt động... Đó là một trong những nguyên nhân gây khó trong việc xử lý xe thô sơ 3,4 bánh tại TP.HCM.
Không chỉ Hà Nội, ùn tắc, quá tải hệ thống giao thông là vấn đề chung của mọi đô thị trên thế giới, kể cả những nơi có hạ tầng phát triển. Do đó, bên cạnh giải pháp về quy hoạch, xây dựng hạ tầng, Hà Nội cần tập trung phát triển giao thông xanh, thông minh.
Vẫn còn 21 điểm ùn tắc giao thông (UTGT) phức tạp là thông tin được Sở Giao thông vận tải (GTVT) trả lời báo chí tại buổi họp báo thường kỳ do UBND TP Hồ Chí Minh tổ chức vào chiều 2/11.
Trong chương trình hành động về bảo đảm trật tự, ATGT vừa được ban hành, Chính phủ yêu cầu Hà Nội phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) và ứng dụng công nghệ vào điều hành giao thông, nhằm góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Hà Nội cần tái cấu trúc đô thị theo hướng đa cực, đa trung tâm để phân giải áp lực giao thông đồng đều hơn, đồng thời phát triển toàn diện kinh tế - xã hội.
Vấn nạn ùn tắc giao thông tại Hà Nội đang có dấu hiệu diễn biến phức tạp hơn. Nguyên nhân chính là sự chênh lệch quá lớn giữa tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân và đầu tư phát triển hạ tầng cũng như mở rộng mạng lưới vận tải hành khách công cộng.
Trước tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) tại khu vực nội đô Hà Nội ngày càng diễn biến phức tạp, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Lê Trung Hiếu.