Mưa lũ ở miền Trung diễn biến phức tạp khi hàng loạt kỷ lục về mực nước bị phá vỡ. Nước lũ dồn về dâng cao nhấn chìm hàng nghìn ngôi nhà, hàng chục nghìn người mất chỗ ở phải di tản, thiệt hại bước đầu chưa thể thống kê.
'Không nước nào đánh bắt cá nhỏ như Việt Nam, có nên đóng cửa biển 3 năm chờ cá lớn?' - câu hỏi được Trưởng Ban Kinh tế Trung ương Trần Lưu Quang (nay là Bí thư Thành ủy TP Hồ Chí Minh) nêu tại diễn đàn Tăng trưởng Kinh tế Việt Nam mới đây, gợi mở hướng tiếp cận mới cho ngành thủy sản trong bối cảnh ngư trường suy giảm và xuất khẩu gặp nhiều thách thức.
Từ năm 2009, cơ quan chức năng đã có quy hoạch tiêu thoát nước cho Hà Nội. Nếu làm được theo quy hoạch thì Hà Nội khi mưa to chỉ ngập khoảng 2 đến 3 tiếng đồng hồ chứ không kéo dài. Tuy vậy, sau nhiều năm triển khai với mục tiêu xây dựng 48 trạm bơm với tổng công suất 1.315m³/s, đến nay, mục tiêu mới đạt khoảng 20%; diện tích hồ điều hòa, yếu tố then chốt trong điều tiết dòng chảy, mới đạt khoảng 1/5 so với kế hoạch.
Trận ngập lụt lịch sử ở Thái Nguyên là lời nhắc mạnh mẽ rằng, trong thời kỳ biến đổi khí hậu, 'trận lũ 50 năm mới có một lần' có thể xảy ra bất cứ năm nào. Việc cần phải làm ngay là gì để các đô thị đứng vững trước những trận mưa lũ cực đoan?
Theo PGS.TS Vũ Thanh Ca, biến đổi khí hậu chỉ là một phần, nguyên nhân khiến Hà Nội cứ mưa lại ngập sâu nằm ở lỗi quy hoạch và quản lý đô thị
Phát triển kinh tế phải hài hòa với thiên nhiên, không đánh đổi môi trường lấy tăng trưởng kinh tế là định hướng, chủ trương xuyên suốt của Đảng và Nhà nước ta. Với quan điểm đó, cơ chế, chính sách về bảo vệ môi trường (BVMT) đã từng bước được hoàn thiện và đi vào cuộc sống.
Theo thiết kế thì hệ thống thoát nước của thành phố Hà Nội chỉ chịu được lượng mưa với cường độ 310 mm trong 2 ngày. Như vậy, lượng mưa trong 9 giờ ngày 30/9 đã vượt nhiều lần so với năng lực thoát nước thiết kế nên ngập lụt cục bộ do nước mưa không kịp thoát.
Để giải quyết triệt để vấn đề ô nhiễm không khí, giải pháp quan trọng nhất là cần ngăn chặn chất ô nhiễm ngay từ nguồn; xác định nguồn ô nhiễm, xếp thứ tự ưu tiên xử lý dựa trên mức độ nghiêm trọng.
Theo chuyên gia, các đô thị bị ô nhiễm ngoài ảnh hưởng xấu đến sức khỏe người dân còn làm giảm sức hấp dẫn với du lịch và cư trú, khiến lượng khách giảm và khó thu hút nhân lực chất lượng cao.
Câu chuyện 'đuổi mây, gọi mưa' không mới, nhưng mỗi lần xuất hiện lại thổi bùng trí tò mò của dư luận. Điều cần khẳng định dứt khoát là: khoa học nghiêm túc không phải trò 'hô phong hoán vũ'.
Việt Nam đặt ra mục tiêu sản xuất 20 triệu tấn hydrogen xanh vào năm 2050. Theo chuyên gia, để hiện thực hóa mục tiêu này không chỉ cần quyết tâm chính trị, mà còn đòi hỏi những điều kiện hạ tầng, kỹ thuật và tài chính vô cùng to lớn.
Là đô thị duy nhất được ban hành luật riêng, Hà Nội đang tận dụng Luật Thủ đô 2024 để làm nền tảng pháp lý triển khai những chính sách bảo vệ môi trường quyết liệt nhằm nâng cao chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.
Chuyên gia cho rằng, thông tin trước đó về sóng thần từng tấn công bờ biển Việt Nam là không có cơ sở khoa học. Chưa có bất cứ bằng chứng đáng tin cậy nào cho thấy trong quá khứ từng có sóng thần tấn công bờ biển Việt Nam.
Chó rừng (Canis aureus) hoặc Sói đỏ (Cuon alpinus) là loài thuộc Danh mục nguy cấp, quý, hiếm Nhóm IB theo Thông tư số 27 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường quy định về quản lý loài nguy cấp, quý, hiếm.
Cơn dông chiều hôm qua (19/7) là một siêu mây dông hiếm gặp, quét mạnh từ Bắc vào Nam do không khí lạnh đới cao có hướng Bắc - Nam gặp phải không khí nóng ẩm từ biển vào kết hợp mây đối lưu tại chỗ.
Việc cấm/hạn chế xe máy chạy xăng để giảm ô nhiễm là chủ trương đúng, tuy nhiên chỉ nên thực hiện từng bước cùng với hệ thống giao thông công cộng hiệu quả.
Chủ trương cấm xe máy động cơ xăng trong vành đai 1 của thành phố Hà Nội là đúng, thể hiện quyết tâm giảm ô nhiễm không khí của chính quyền thành phố.
Cấm xe máy dùng động cơ xăng là giải pháp có tính căn cơ, song với điều kiện hiện tại của Hà Nội, các tác động xấu tới người dân và nền kinh tế sẽ lớn hơn khá nhiều so với các tác động tốt.
Theo chuyên gia, để cấm xe máy hay ô tô xăng thì trước hết Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh cần khẩn trương xây dựng và vận hành hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị.
Cùng với xây dựng dự thảo nghị định kiểm soát khí thải đối với ô-tô đang lưu hành, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang xây dựng dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe mô-tô, xe gắn máy lưu hành ở Việt Nam.
Thời gian gần đây, liên tục xảy ra tai nạn lao động thương tâm khi thi công các công trình thủy điện.
Khu đô thị lấn biển Cần Giờ không chỉ là một cực phát triển kinh tế mới mà còn là bàn đạp để Việt Nam tiến xa và sâu hơn ra biển. Cùng với định hướng phát triển theo mô hình ESG, Cần Giờ còn có thể vươn tầm quốc tế.
Điểm nổi bật của Luật Thủ đô năm 2024 là có những điều khoản quy định nhằm nâng cao nhận thức, trách nhiệm của người dân và chính quyền về việc bảo vệ môi trường. Đây là cơ sở để huy động các nguồn lực xây dựng đô thị xanh, bền vững.
Ô nhiễm rác thải nhựa đang là vấn đề nhức nhối toàn cầu, đặc biệt tại Việt Nam. Tuy nhiên, thay vì chỉ nhìn nhận đây là gánh nặng, nhiều chuyên gia và DN đang biến rác thải nhựa thành nguồn tài nguyên quý giá, mở ra cánh cửa cho nền kinh tế tuần hoàn đầy tiềm năng.
Luật Thủ đô 2024 đã quy định một cách toàn diện các nội dung đột phá, hướng tới xây dựng đô thị xanh, bền vững.
Khảo sát của WWF năm 2023, hộp carton và túi nylon là loại bao bì phổ biến được các thương nhân sử dụng đóng gói đơn hàng khi kinh doanh trên các nền tảng online.
Triển khai Luật Thủ đô (sửa đổi), Hà Nội xác định phân vùng môi trường trong quy hoạch và các yêu cầu về bảo vệ môi trường theo phân vùng trên địa bàn; hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, phương tiện gây ô nhiễm.
Nhiều thương nhân thay đổi cách đóng gói, miếng đệm lót bằng các vật liệu thân thiện môi trường.
Thương mại điện tử mang đến sự tiện lợi nhưng cũng kéo theo một lượng lớn rác thải nhựa từ bao bì đóng gói và vận chuyển.
Các chuyên gia cho rằng, việc giảm thiểu lượng phát thải từ các phương tiện tham gia giao thông sẽ giúp cải thiện đáng kể chất lượng không khí tại Hà Nội.
Cát là loại vật liệu quan trọng, không thể thiếu trong đầu tư xây dựng. Với tốc độ xây dựng hoàn thiện kết cấu hạ tầng ở nước ta như hiện nay, nhu cầu sử dụng cát làm vật liệu xây dựng ngày một tăng, trong khi nguồn cung cát tự nhiên đang dần cạn kiệt và khan hiếm. Từ đầu năm đến nay ở nhiều địa phương, giá mỗi khối cát tự nhiên đã tăng từ 15 - 20%.
Thành phố Hà Nội có mật độ dân số gấp 8,2 lần so với trung bình của cả nước, tốc độ đô thị hóa nhanh, kéo theo đó là ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường ngày càng diễn biến phức tạp. Trước bất cập trên, Luật Thủ đô năm 2024 đã quy định một cách toàn diện các nội dung đột phá, hướng tới xây dựng đô thị xanh, bền vững.
Nhiều chuyên gia cho rằng, để 'cứu' Hà Nội khỏi bụi mịn, không còn cách nào khác là phải kiểm soát các nguồn gây ô nhiễm chính hiện nay.
PGS.TS Vũ Thanh Ca, chuyên gia về môi trường, cho rằng, trong bối cảnh biến đổi khí hậu như hiện nay, có thể xuất hiện những đợt mưa có cường độ lớn, trái mùa, vượt quá khả năng điều tiết lũ lụt của các hồ chứa trên lưu vực sông. Do vậy, không chỉ với hồ chứa, việc xây dựng công trình, đô thị ven sông cũng cần tính đến những tác động này của biến đổi khí hậu nhằm giảm thiểu rủi ro.