Theo các chuyên gia trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, từ khi Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) có hiệu lực, phương thức này chưa đủ hấp dẫn các nhà đầu tư, mặc dù dư địa cho huy động nguồn lực xã hội tham gia đầu tư các dự án công cùng Nhà nước còn rất lớn.
Kinh nghiệm các nước có mạng lưới giao thông phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan… những nước này cũng không thành lập cục đường cao tốc riêng mà chỉ có cục đường bộ quản lý vận hành.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột và Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng được nghiên cứu theo phương thức BOT nhưng sau dịch đều chuyển sang đầu tư bằng ngân sách.
Theo TS. Vũ Tiến cho rằng đường cao tốc ở nước ta được phân loại là 'công trình giao thông cấp đặc biệt', nên công tác quản lý, khai thác có các yêu cầu khác biệt so với công tác quản lý khai thác các loại đường thông thường...
Gần 5.000km đường cao tốc tính đến hết năm 2035 cần phải được quản lý và khai thác tốt là bài toán được đặt ra nếu không sẽ gây tổn thất vô cùng lớn cho nền kinh tế và cho chính các nhà đầu tư…
Các chuyên gia kinh tế đã tập trung phân tích, đánh giá đa chiều để làm sáng tỏ hơn đặc thù, phạm vi và tầm quan trọng cũng như khả năng đáp ứng nhu cầu công việc của doanh nghiệp tư nhân trong quản lý đường cao tốc theo hình thức hợp đồng kinh doanh-quản lý (O&M).
Với nhiều km cao tốc được đưa vào khai thác trong thời gian tới, song chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh về quản lý, khai thác đường ô tô cao tốc. Vì vậy, nảy sinh nhiều bất cập cần phải tháo gỡ.
Ngày 12-5, tại Hà Nội, đã diễn ra tọa đàm 'Quản lý đường cao tốc theo hình thức hợp đồng kinh doanh-quản lý (O&M)'. Tọa đàm do Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), Trung tâm Trọng tài quốc tế Việt Nam (VIAC), Ủy ban Quan hệ đối tác công tư thuộc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cùng với Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ (USAID) tổ chức.
Theo PGS. TS Trần Chủng, cho tới nay, chúng ta chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh và bộ tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên về quản lý, khai thác đường ô tô cao tốc. Đây là một khoảng trống lớn cần có giải pháp khắc phục càng sớm càng tốt, làm căn cứ quản lý hợp đồng và xử lý các tranh chấp.
Đấu giá đất chỉ xem xét đến việc bỏ giá để lựa chọn ra người trúng đấu giá mà không xem xét đến việc người trúng đấu giá này có kinh nghiệm hay không, có đủ khả năng để thực hiện dự án hay không đang là một vấn đề cần phải giải quyết.
Ông Nguyễn Đức Mạnh- Luật sư thành viên cấp cao, Công ty Luât TNHH BizLink cho rằng, việc đấu giá đất chỉ xem xét đến việc bỏ giá để lựa chọn ra người trúng đấu giá có thể dẫn tới việc sau khi lựa chọn được người trúng đấu giá, người này lại thiếu kinh nghiệm, không có khả năng thực hiện được dự án, bỏ dở dự án.
Ngày 14/4, ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải kiểm tra công tác chuẩn bị vận hành tại hầm Mũi Trâu trên cao tốc La Sơn - Túy Loan (nối Thừa Thiên - Huế và Đà Nẵng).
Tuyến đường bộ cao tốc Bắc-Nam hiện đang được triển khai 12 dự án thành phần của giai đoạn 2021-2025. Các dự án này cùng với giai đoạn 2017-2020 đang thực hiện và những đoạn tuyến đã đưa vào khai thác sẽ nối thông đường cao tốc dọc chiều dài đất nước từ Lạng Sơn đến Cà Mau. Tiến độ của dự án đang được yêu cầu rất khẩn trương, đòi hỏi sự sâu sát, quyết liệt của các chủ thể liên quan trong quá trình triển khai thực hiện.
Theo yêu cầu của Chính phủ, vào tháng 5 tới đây, 90% phương tiện lưu thông qua trạm thu phí phải dán thẻ thu phí không dừng. Như vậy, sẽ có khoảng 2 triệu phương tiện phải hoàn thành việc dán thẻ.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản kiến nghị Bộ Tài chính sớm báo cáo Chính phủ xem xét, trình Quốc hội và Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết về cơ chế thu hồi vốn đầu tư của Nhà nước đối với các đoạn đường bộ sử dụng toàn bộ vốn đầu tư công trên tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Theo ông Vũ Tiến Lộc, việc Chính phủ quyết định chỉ định thầu để thi công các dự án thành phần của tuyến đường cao tốc Bắc-Nam phía Đông là 'quyết định hợp lý, phù hợp với quy định của pháp luật.'
Nhiều chuyên gia cho rằng, việc 'công tâm chọn mặt gửi vàng' làm cao tốc Bắc - Nam cần xét kỹ kinh nghiệm thi công, tránh trường hợp hồ sơ đẹp, năng lực yếu.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính nhấn mạnh các bộ, ngành phải tin tưởng giao trách nhiệm cho các địa phương và khi được giao, địa phương phải cố gắng cao nhất.
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 18/NQ-CP triển khai Nghị quyết số 44/2022/QH15 của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giai đoạn 2021 - 2025.
Ngoài việc lựa chọn kỹ nhà thầu, Bộ Giao thông Vận tải cũng kiên quyết cắt thầu, chỉ định ngay nhà thầu thay thế để đảm bảo tiến độ cho toàn dự án cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025.
Chuyên gia đánh giá việc bỏ qua phương thức BOT khi đầu tư cao tốc Bắc - Nam là 'đáng tiếc' nhưng không còn cách nào khác.
Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đặt mục tiêu từ nay đến năm 2030 sẽ xây dựng 5.000km cao tốc. Để thực hiện mục tiêu này cần phải tăng cường hợp tác nhà nước tư nhân (PPP), trong đó hình thức BOT rất quan trọng.
là nhận định của PGS.TS. Trần Chủng - Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) tại Hội nghị Đối thoại doanh nghiệp cải cách thủ tục hành chính trong đầu tư xây dựng và lĩnh vực liên quan diễn ra tại Hà Nội sáng 26/11.