Để hạn chế những tác động bất lợi của biến động giá cả vật tư, vật liệu, nhiên liệu đến các công trình xây dựng, cơ quan chức năng đang nghiên cứu cơ chế điều chỉnh giá riêng cho những dự án mang tính chất đặc thù, yêu cầu kỹ thuật cao như tuyến cao tốc Bắc-Nam phía Đông.
Vật lộn trong 'bão giá' vật liệu xây dựng, đại diện các nhà thầu cao tốc Bắc - Nam liên tục gửi đơn kiến nghị lên Chính phủ và các bộ, ngành liên quan. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa rõ giải pháp cụ thể.
Xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại là 1 trong 3 đột phá chiến lược được xác định tại Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIII. Hiện nay, dự án cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn 2017-2020 đang đồng loạt thi công, cùng với đó, nhiều dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia cũng được chuẩn bị triển khai trong giai đoạn 2021-2025.
Đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) mang lại lợi ích cho nền kinh tế trong bối cảnh Việt Nam đang thiếu vốn để hoàn thiện hạ tầng kinh tế - xã hội.
Giá nhiên liệu, vật liệu xây dựng tăng đột biến cùng hệ thống định mức lạc hậu, không chỉ dẫn đến nguy cơ vỡ tiến độ các dự án giao thông mà còn khiến nhà thầu suy kiệt năng lực tài chính. Tình trạng đáng báo động trên khiến VARSI và 20 nhà thầu lớn gửi đơn 'kêu cứu'...
Theo các chuyên gia trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, từ khi Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) có hiệu lực, phương thức này chưa đủ hấp dẫn các nhà đầu tư, mặc dù dư địa cho huy động nguồn lực xã hội tham gia đầu tư các dự án công cùng Nhà nước còn rất lớn.
Kinh nghiệm các nước có mạng lưới giao thông phát triển như Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan… những nước này cũng không thành lập cục đường cao tốc riêng mà chỉ có cục đường bộ quản lý vận hành.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột và Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng được nghiên cứu theo phương thức BOT nhưng sau dịch đều chuyển sang đầu tư bằng ngân sách.
Theo TS. Vũ Tiến cho rằng đường cao tốc ở nước ta được phân loại là 'công trình giao thông cấp đặc biệt', nên công tác quản lý, khai thác có các yêu cầu khác biệt so với công tác quản lý khai thác các loại đường thông thường...
Gần 5.000km đường cao tốc tính đến hết năm 2035 cần phải được quản lý và khai thác tốt là bài toán được đặt ra nếu không sẽ gây tổn thất vô cùng lớn cho nền kinh tế và cho chính các nhà đầu tư…
Các chuyên gia kinh tế đã tập trung phân tích, đánh giá đa chiều để làm sáng tỏ hơn đặc thù, phạm vi và tầm quan trọng cũng như khả năng đáp ứng nhu cầu công việc của doanh nghiệp tư nhân trong quản lý đường cao tốc theo hình thức hợp đồng kinh doanh-quản lý (O&M).
Với nhiều km cao tốc được đưa vào khai thác trong thời gian tới, song chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh về quản lý, khai thác đường ô tô cao tốc. Vì vậy, nảy sinh nhiều bất cập cần phải tháo gỡ.
Ngày 12-5, tại Hà Nội, đã diễn ra tọa đàm 'Quản lý đường cao tốc theo hình thức hợp đồng kinh doanh-quản lý (O&M)'. Tọa đàm do Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), Trung tâm Trọng tài quốc tế Việt Nam (VIAC), Ủy ban Quan hệ đối tác công tư thuộc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cùng với Cơ quan phát triển quốc tế Hoa Kỳ (USAID) tổ chức.
Theo PGS. TS Trần Chủng, cho tới nay, chúng ta chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh và bộ tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên về quản lý, khai thác đường ô tô cao tốc. Đây là một khoảng trống lớn cần có giải pháp khắc phục càng sớm càng tốt, làm căn cứ quản lý hợp đồng và xử lý các tranh chấp.
Đấu giá đất chỉ xem xét đến việc bỏ giá để lựa chọn ra người trúng đấu giá mà không xem xét đến việc người trúng đấu giá này có kinh nghiệm hay không, có đủ khả năng để thực hiện dự án hay không đang là một vấn đề cần phải giải quyết.
Ông Nguyễn Đức Mạnh- Luật sư thành viên cấp cao, Công ty Luât TNHH BizLink cho rằng, việc đấu giá đất chỉ xem xét đến việc bỏ giá để lựa chọn ra người trúng đấu giá có thể dẫn tới việc sau khi lựa chọn được người trúng đấu giá, người này lại thiếu kinh nghiệm, không có khả năng thực hiện được dự án, bỏ dở dự án.
Ngày 14/4, ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải kiểm tra công tác chuẩn bị vận hành tại hầm Mũi Trâu trên cao tốc La Sơn - Túy Loan (nối Thừa Thiên - Huế và Đà Nẵng).
Tuyến đường bộ cao tốc Bắc-Nam hiện đang được triển khai 12 dự án thành phần của giai đoạn 2021-2025. Các dự án này cùng với giai đoạn 2017-2020 đang thực hiện và những đoạn tuyến đã đưa vào khai thác sẽ nối thông đường cao tốc dọc chiều dài đất nước từ Lạng Sơn đến Cà Mau. Tiến độ của dự án đang được yêu cầu rất khẩn trương, đòi hỏi sự sâu sát, quyết liệt của các chủ thể liên quan trong quá trình triển khai thực hiện.
Theo yêu cầu của Chính phủ, vào tháng 5 tới đây, 90% phương tiện lưu thông qua trạm thu phí phải dán thẻ thu phí không dừng. Như vậy, sẽ có khoảng 2 triệu phương tiện phải hoàn thành việc dán thẻ.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản kiến nghị Bộ Tài chính sớm báo cáo Chính phủ xem xét, trình Quốc hội và Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết về cơ chế thu hồi vốn đầu tư của Nhà nước đối với các đoạn đường bộ sử dụng toàn bộ vốn đầu tư công trên tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Theo ông Vũ Tiến Lộc, việc Chính phủ quyết định chỉ định thầu để thi công các dự án thành phần của tuyến đường cao tốc Bắc-Nam phía Đông là 'quyết định hợp lý, phù hợp với quy định của pháp luật.'
Nhiều chuyên gia cho rằng, việc 'công tâm chọn mặt gửi vàng' làm cao tốc Bắc - Nam cần xét kỹ kinh nghiệm thi công, tránh trường hợp hồ sơ đẹp, năng lực yếu.