Trong bối cảnh thị trường vốn và ngành hàng hải bước vào giai đoạn nhiều biến động, một doanh nghiệp có vốn hóa gần 3 tỷ USD đang phát đi tín hiệu mạnh mẽ về kế hoạch tăng vốn điều lệ, qua đó mở đường cho lộ trình giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước. Động thái này không chỉ nhằm củng cố năng lực tài chính mà còn giải bài toán dài hạn về cơ cấu sở hữu và niêm yết.
Sau khi phiên đấu giá công khai không đủ điều kiện tổ chức do thiếu nhà đầu tư tham gia, Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank, mã chứng khoán: CTG) quyết định đưa toàn bộ 19,6 triệu cổ phiếu nắm giữ tại Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn (mã chứng khoán: SGP) lên sàn giao dịch. Hoạt động này diễn ra ngay trước khi Cảng Sài Gòn tổ chức Đại hội đồng cổ đông bất thường để thông qua kế hoạch đầu tư vào dự án cảng Cần Giờ.
Cảng Hải Phòng ghi nhận kết quả kinh doanh kỷ lục trong năm 2025, với tổng doanh thu đạt 3.545 tỷ đồng, tăng 36,6% so với cùng kỳ năm 2024.
Phiên 15/1, Cổ phiếu MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) ngược dòng thị trường chung, bứt phá mạnh, tăng trần phiên thứ 2 liên tiếp lên mức 73.300 đồng/cp, trong tình trạng 'trắng bên bán'.
Phiên giao dịch ngày 14/1 ghi nhận cổ phiếu Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN) tăng hết biên độ lên 64.200 đồng/cp ngay sau thông tin doanh nghiệp tìm kiếm tư vấn để giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước từ 99,47% xuống 65%. Kế hoạch này đi kèm mục tiêu chuyển niêm yết sang sàn HoSE để giải quyết bài toán thanh khoản và đáp ứng các tiêu chuẩn của công ty đại chúng.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) vừa gửi thư mời tới các tổ chức tư vấn đủ năng lực nhằm xây dựng phương án tăng vốn điều lệ, qua đó từng bước giảm tỷ lệ sở hữu nhà nước xuống 65%.
Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (mã MVN) có kế hoạch giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước từ 99% xuống 65% và chuyển giao dịch cổ phiếu từ UPCoM sang HoSE.
VIMC cho biết đang xây dựng kế hoạch tăng vốn điều lệ, đồng thời từng bước giảm tỷ lệ sở hữu của Nhà nước xuống khoảng 65% nhằm bổ sung nguồn lực tài chính và triển khai các dự án đầu tư trọng điểm.
Cảng Sài Gòn dự kiến góp vốn với tỉ lệ 15% vào công ty liên danh cùng VIMC và MSC/TiL để triển khai dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Ông Trần Lê Tuấn – Tổng giám đốc Công ty CP Cảng Đà Nẵng cho biết, năm 2026, Cảng Đà Nẵng sẽ dồn toàn lực để chuyển đổi từ một bến cảng truyền thống sang hệ sinh thái cảng xanh và thông minh.
Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đưa bến số 3, số 4 Cảng Lạch Huyện vào khai thác, hoàn thành nâng cấp luồng hàng hải khu vực Đình Vũ-Tân Vũ, mở ra không gian phát triển, tầm vóc mới cho Cảng Hải Phòng.
Ngay trong ngày đầu năm mới 2026, các cảng container thuộc cụm cảng Cái Mép (TPHCM) liên tiếp đón những tàu container trọng tải lớn, mở đầu cho một năm được kỳ vọng tiếp tục tăng trưởng của ngành logistics.
Ngay trong ngày đầu năm mới 2026, Cảng Cam Ranh đã đón tấn hàng đầu tiên. Sự kiện mang ý nghĩa mở màn cho một năm sản xuất, khai thác với kỳ vọng bứt phá.
Sau 02 ngày làm việc khẩn trương, với tinh thần đổi mới, đảm bảo trang trọng, tiết kiệm, hiệu quả, Đại hội Thi đua yêu nước toàn quốc lần thứ XI đã thành công tốt đẹp. Đây là sự kiện chính trị – xã hội quan trọng, quy tụ hơn 2.000 đại biểu tiêu biểu đại diện cho các ngành, địa phương, doanh nghiệp cả nước. Các gương mặt điển hình tiên tiến tiêu biểu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cũng góp mặt tại Đại hội.
Sau khi được Thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ chính thức bước sang giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư.
TP.HCM triển khai quy trình 4 bước lựa chọn nhà đầu tư cho siêu cảng Cần Giờ, dự kiến đóng góp 40.000 tỷ đồng ngân sách mỗi năm và tạo hàng nghìn việc làm.
Ngày 25-12, tại Hà Nội, Hội Cựu chiến binh Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) tổ chức thành công đại hội lần thứ VI, nhiệm kỳ 2025-2030.
Trong hơn 20 năm qua, DATC đã và đang giữ vai trò đặc biệt trong hệ thống tài chính quốc gia. Tuy nhiên, quy mô và vị thế hiện nay của công ty chưa tương xứng với sứ mệnh mà Chính phủ giao phó. Việc nâng tầm DATC không chỉ là yêu cầu nội tại của doanh nghiệp, mà là đòi hỏi khách quan của một thị trường tài chính phát triển, hiện đại.
Hưởng ứng chiến dịch 'VIMC Bứt phá – 40 ngày thần tốc' cuối năm do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) phát động, Cảng Đà Nẵng đang nổi lên những con sóng thi đua mạnh mẽ từ cầu tàu, bãi bến đến Trung tâm Dịch vụ khách hàng...
Trong khi hàng hóa từ Trung Quốc về cửa khẩu Hữu Nghị chỉ mất khoảng 1,5 ngày, thì quãng đường ngắn hơn từ cửa khẩu vào TP HCM lại kéo dài tới 4 ngày, bao gồm cả thời gian thông quan.
Năm 2025 đánh dấu mốc đặc biệt khi Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) kỷ niệm tròn 30 năm và mở ra những trang phát triển, hội nhập, cùng sự phát triển chung của đất nước. Phát huy truyền thống, tập thể lãnh đạo, công nhân viên của công ty niềm tự hào và ý thức sâu sắc về trách nhiệm đưa 'con tàu' VIMC tiến ra biển lớn, cùng đất nước vươn mình trong kỷ nguyên mới.
Khát vọng vươn ra biển lớn của đội tàu Việt Nam đang ngày càng rõ ràng. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu chiếm thị phần 10% vào năm 2026, doanh nghiệp vận tải biển phải vượt qua rất nhiều rào cản.
Ba tập đoàn cảng biển hàng đầu thế giới đã chính thức nộp hồ sơ dự thầu để trở thành nhà đầu tư chiến lược bến container cảng Liên Chiểu.
Ba tập đoàn cảng biển hàng đầu thế giới đã chính thức nộp hồ sơ dự thầu, đưa cuộc đua trở thành nhà đầu tư bến container cảng Liên Chiểu bước vào giai đoạn căng nhất trước thời điểm mở thầu ngày 24/12.
Cảng Đà Nẵng vừa tổ chức lễ bế giảng và trao chứng nhận cho 28 học viên xuất sắc hoàn thành khóa đào tạo 'Phát triển kỹ năng lãnh đạo'.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) vừa báo cáo Bộ Xây dựng về phương án quản lý khai thác tài sản bến số 4,5 thuộc bến Cảng Chùa Vẽ - Cảng Hải Phòng.
HNN.VN - Ngày 3/11, các UVTV Thành ủy: Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Nguyễn Thanh Bình; Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam thành phố Nguyễn Thị Ái Vân đã tiếp nhận nguồn hỗ trợ từ các doanh nghiệp, đơn vị nhằm giúp thành phố khắc phục thiệt hại do mưa lũ gây ra trong thời gian qua.
Kết thúc quý III năm nay, bức tranh kinh doanh của ngành hàng hải Việt Nam ghi nhận nhiều gam màu sáng. Tuy nhiên, giá cước có dấu hiệu giảm, áp lực dư cung đang đặt ra thách thức lớn cho giai đoạn cuối năm.
Nhiều doanh nghiệp vận tải biển báo lãi cao trong quý III/2025. Song giới quan sát cho rằng thị trường vận tải biển toàn cầu vẫn đối mặt nhiều thách thức khi nhu cầu vận chuyển phục hồi chậm, chi phí tăng và cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt.