Thương vụ mua bán, sáp nhập giữa Công ty Cổ phần Tập đoàn Thiên Long và nhà đầu tư thuộc Kokuyo (Nhật Bản) vừa được Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, Bộ Công Thương chấp thuận có điều kiện. Sau giao dịch, nhóm doanh nghiệp phải theo dõi thị phần bút viết, giá mua - bán, chính sách chiết khấu và báo cáo khi cơ quan cạnh tranh yêu cầu.
Thị trường đã phản ứng rất dè dặt trong phiên giao dịch đầu tiên dưới mũ “mới nổi”. Đặc biệt thanh khoản cực thấp cho thấy dòng tiền lớn trong nước chưa hành động, trong khi hoạt động mua bán của khối ngoại gây xáo trộn mạnh.
Trong khi những tranh luận về chiết khấu nổ ra, thì bài toán lớn hơn về quan hệ ba bên: tài xế, khách hàng và nền tảng vẫn chưa có một lời giải thỏa đáng.
Hệ thống phân phối xăng dầu đang được rà soát, sắp xếp lại theo yêu cầu giảm khâu trung gian, làm rõ trách nhiệm và tăng minh bạch. Khi cơ chế mới vẫn trong quá trình hoàn thiện, những phản ánh từ khâu bán lẻ về nguồn hàng, chiết khấu và quyền chủ động kinh doanh đang cho thấy rõ hơn những điểm cần xử lý trong chuỗi phân phối.
Điểm nghẽn dễ thấy nhất trong câu chuyện này là mối quan hệ giữa doanh nghiệp nền tảng Grab với các tài xế xe công nghệ.
Trước sự trầm lắng của thị trường BĐS, nhiều doanh nghiệp đã lựa chọn chiết khấu, hỗ trợ lãi suất hoặc giãn tiến độ thanh toán để giảm chi phí thực tế cho người mua. Bên cạnh đó, ngân hàng cũng đang thay đổi cách thiết kế khoản vay nhằm giảm áp lực trả nợ ban đầu.
Sau hơn sáu thập kỷ điều hành đế chế tài chính nghìn tỷ USD, tỷ phú Warren Buffett chính thức chuyển giao quyền lực tại tập đoàn Berkshire Hathaway. Dù vị tỷ phú 96 tuổi lui về giữ vai trò Chủ tịch danh dự, ba nguyên tắc phân bổ vốn và quản trị rủi ro của ông vẫn giữ nguyên giá trị ứng dụng thực tiễn cho giới đầu tư toàn cầu giữa các đợt rung lắc của thị trường.
Hãng xe do tỷ phú Phạm Nhật Vượng thành lập bất ngờ tung chương trình chia sẻ doanh thu tới 100% trong 2 năm đầu cho một nhóm đối tác tài xế.
Khi giá cước, số lượng chuyến, chi phí nhiên liệu và các khoản khấu trừ khác cùng tác động đến thu nhập, phần tiền thực tế tài xế mang về không tăng lên mà thậm chí giảm.
Doanh nghiệp bất động sản lựa chọn chiết khấu, hỗ trợ lãi suất hoặc giãn tiến độ thanh toán để giảm chi phí thực tế cho người mua. Nhiều ngân hàng cũng đang thay đổi cách thiết kế khoản vay nhằm giảm áp lực trả nợ ban đầu.
Hàng triệu lao động tự do đang phải đánh đổi sức khỏe để duy trì mức cước phí rẻ cho các nền tảng công nghệ toàn cầu. Sự can thiệp mạnh tay từ giới lập pháp quốc tế đang buộc các hãng gọi xe phải trả lại chi phí an sinh xã hội vốn bị bỏ quên từ lâu.
Cùng một cuốc xe, tỷ lệ doanh thu tài xế nhận được có thể khác đáng kể giữa Grab, Be và Green SM. Cách tính và các khoản khấu trừ cũng không giống nhau.
Sau quyết định tăng lãi suất của FED, thị trường bật tăng mạnh mẽ với lợi thế thuộc về nhóm chứng khoán, cho thấy thị trường có thể đã phần nào chiết khấu thông tin từ trước.
Việt Nam bước vào giai đoạn mới sau nâng hạng, trong khi mặt bằng định giá của nhiều cổ phiếu đã xuống thấp. Tuy nhiên, định giá rẻ chưa đồng nghĩa thị trường sẽ lập tức được trả giá cao hơn, nhất là khi lãi suất vẫn ở vùng cao.
Lợi nhuận sau thuế quý II/2026 của Nhựa Bình Minh đạt mức cao nhất lịch sử, bất chấp sản lượng tiêu thụ giảm. Tuy nhiên, triển vọng quý III/2026 được dự báo kém tích cực hơn khi giá bán hạ nhiệt, tồn kho giá vốn cao gia tăng và chi phí chiết khấu có thể quay trở lại.
Trong khi Singapore đã luật hóa bảo hiểm tai nạn, đóng quỹ hưu trí, Indonesia giới hạn mức hoa hồng nền tảng còn một chữ số, thì tại Việt Nam tài xế vẫn hoạt động theo mô hình đối tác, với nhiều tranh cãi liên quan đến mức chiết khấu mà họ cần phải trả.
Tỷ lệ chiết khấu quyết định phần thu nhập trên mỗi cuốc xe, nhưng với tài xế chạy xe toàn thời gian, sự ổn định và khả năng dự đoán thu nhập mới là yếu tố quan trọng để tính toán cuộc sống và công việc.
Lợi suất trái phiếu kho bạc Mỹ kỳ hạn 10 năm đã vượt 5%, trong khi chi phí vay của nhiều nền kinh tế lớn cùng lên mức cao nhất nhiều năm. Tuy vậy, chứng khoán Mỹ vẫn giữ được phần lớn thành quả. Điều gì đang giúp Phố Wall chống chịu và đâu là điểm có thể làm cán cân đảo chiều?
ADNOC đang mua hàng chục triệu thùng dầu thô Iraq với mức chiết khấu sâu, đưa phần lớn số dầu này về chế biến trong nước, qua đó giải phóng thêm dầu thô của chính UAE để xuất khẩu theo tuyến đường tránh eo biển Hormuz.
Sự việc hàng loạt tài xế Grab kêu gọi tắt ứng dụng (app) tại các đô thị lớn để phản đối chính sách phí và chiết khấu mới đây không đơn thuần là cuộc phản kháng tự phát. Đây là “giọt nước tràn ly” của một mô hình kinh tế nền tảng vắt kiệt sức lao động của những người mà hãng này vẫn gọi là “đối tác”.
Sự thiếu đồng bộ trong quy định pháp luật, biến động cước phí vận tải cùng những bất cập về cơ chế giá đang đặt ra thách thức lớn cho cộng đồng doanh nghiệp. Khẩn trương rà soát, cắt giảm thủ tục hành chính và tạo hành lang pháp lý minh bạch là giải pháp then chốt để giải phóng nguồn lực cho ngành công thương...
Bài viết dưới đây sẽ bóc tách chi tiết dòng tiền của mỗi chuyến xe, qua đó làm rõ cơ chế hoạt động của hai mô hình này.
Mức chiết khấu trên mỗi cuốc xe công nghệ thường được điều chỉnh linh hoạt dựa trên khoảng cách và thời gian đón trả khách, cùng một số yếu tố thời điểm và vận hành.
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
Những thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc tài xế xe công nghệ đồng loạt “tắt app”, ngừng hoạt động trong hai ngày 12 và 13/9/2026 không phản ánh đúng thực tế vận hành trên thị trường.
Bản tin 18 giờ hôm nay có các nội dung nổi bật: Thiếu gần 4 triệu cuốn SGK, Bộ GD-ĐT nhận trách nhiệm; Những thương vụ tỷ USD đưa nông sản Việt ra thế giới.
Be cho biết mức chia sẻ doanh thu được giữ cố định từ năm 2024, không thay đổi theo từng chuyến, khung giờ hay thời điểm trong ngày.
Nhiều tài xế Grab tại Hà Nội, TPHCM và một số địa phương kêu gọi tắt ứng dụng gọi xe công nghệ trong hai ngày 12 và 13-9. Nguyên nhân được các tài xế phản ánh là do các khoản khấu trừ tăng khiến số tiền thực nhận sau mỗi chuyến xe giảm.
Chiều 14/9, trao đổi với phóng viên TTXVN, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) cho biết vụ việc liên quan đến chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Grab vẫn đang trong quá trình điều tra.
Ủy ban Cạnh tranh quốc gia đang rà soát, xác minh chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Grab sau khi tiếp nhận phản ánh của một số tài xế về thu nhập thực nhận.
Công an Hà Nội xác định một tài khoản đăng tải thông tin lái xe Grab đồng loạt “tắt app” đình công, nhằm thu hút tương tác, người này sau đó đã bị xử phạt hành chính.
Cơ quan Công an đã làm rõ thực hư thông tin tài xế Grab đồng loạt “tắt app”.
Trước thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc tài xế Grab đồng loạt "tắt app", ngừng hoạt động do chiết khấu cao, Công an TP Hà Nội khẳng định đây là nội dung chưa được kiểm chứng. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng xác minh, xử phạt nghiêm chủ kênh YouTube đăng tải thông tin bịa đặt nhằm câu tương tác.
Công an thành phố Hà Nội cảnh báo người dân cảnh giác với thông tin chưa được kiểm chứng về việc tài xế Grab đồng loạt “tắt app”.
Cuộc tranh luận về phần thu nhập của tài xế công nghệ đang chuyển từ câu chuyện hoa hồng sang vấn đề lớn hơn: ai kiểm soát cách giá trị được phân chia trong nền kinh tế nền tảng? Từ Việt Nam đến Indonesia và châu Âu, các quốc gia đang tìm cách cân bằng lợi ích giữa nền tảng, tài xế và người dùng.
Grab áp dụng mức hoa hồng khác nhau tại các thị trường Đông Nam Á: Indonesia ở mức 8% cho xe máy, trong khi Philippines và Malaysia duy trì 15-18%,cho thấy sự khác biệt về chính sách và cấu trúc thị trường.