Dưới lòng đất, những lớp bê tông đầu tiên đang dần phủ kín nền hầm tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội. Sau khi 2 máy TBM hoàn thành công tác đào, các nhà thầu đang khẩn trương thi công xuyên đêm, từng bước hoàn thiện đoạn ngầm dài khoảng 4km.
Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM có tổng chiều dài khoảng 2.003km. Hai địa phương đang đồng thời triển khai nhiều dự án nhằm giảm ùn tắc giao thông và mở rộng không gian phát triển đô thị.
GRDP quý III/2026 ước tăng 10,02%, lần đầu trong năm TP Hà Nội đạt mức tăng trưởng hai con số và cũng là mức tăng cao nhất trong các quý của năm 2026.
Các đoàn tàu đưa đón cán bộ, nhân viên đi làm tuyến Hà Nội - Phủ Lý và kết nối Đông - Tây Hải Phòng cho thấy hiệu quả thiết thực, vừa an toàn, vừa góp phần giảm áp lực giao thông và nâng cao hiệu quả khai thác đường sắt.
Từ ga Hà Nội, du khách dự kiến mất khoảng hai giờ để đến Lưu Xá, sau đó tiếp tục hành trình tới Tân Cương, La Bằng, Khe Cốc, Trại Cài hoặc vùng chè Shan tuyết. “Chuyến tàu di sản” là một trong những sản phẩm du lịch được xây dựng trong khuôn khổ Festival Trà Quốc tế - Thái Nguyên năm 2026.
Theo báo cáo tình hình kinh tế - xã hội quý III và 9 tháng năm 2026, GRDP quý III của Hà Nội ước tăng 10,02% - mức tăng cao nhất trong các quý năm 2026. Tính chung 9 tháng, GRDP tăng 8,85%, cao hơn mức tăng 7,92% cùng kỳ năm 2025.
Festival Trà quốc tế - Thái Nguyên năm 2026 với chủ đề “Thái Nguyên - Đệ nhất danh trà” diễn ra từ ngày 30/10 đến 7/11.
Chiều 1-10, tại Hà Nội, Bộ Ngoại giao phối hợp UBND tỉnh Thái Nguyên tổ chức họp báo quốc tế giới thiệu Festival Trà quốc tế - Thái Nguyên năm 2026.
Nếu đoạn Ngọc Hồi - Gia Lâm được chuyển thành đường sắt địa phương, các đoàn tàu đường sắt quốc gia sẽ không còn chạy xuyên tâm Hà Nội. Khi đó, hành khách và hàng hóa sẽ được tổ chức kết nối qua các ga đầu mối mới.
Hà Nội Metro diễn tập phương án phòng, chống khủng bố, giải cứu con tin tại Ga Nhổn.
Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội phối hợp với Đoàn Cảnh sát đặc nhiệm số 1 tổ chức diễn tập phương án phòng, chống khủng bố, giải cứu con tin và xử lý tình huống liên quan đến bom, mìn, chất nổ tại Ga Nhổn
Tình huống khủng bố, bắt giữ con tin và nguy cơ liên quan đến bom, mìn, chất nổ được giả định trên tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội, để các lực lượng kiểm tra khả năng phối hợp, xử lý và bảo đảm an toàn cho hành khách.
Tập đoàn Đường sắt Việt Nam (VNR) đề nghị tiếp tục nghiên cứu phương án tổ chức đường sắt quốc gia theo hướng xuyên tâm, trong đó đường sắt quốc gia, bao gồm đường sắt tốc độ cao, có thể tiếp cận khu vực trung tâm Hà Nội thay vì chỉ tổ chức các đầu mối hành khách tại Ngọc Hồi và Gia Lâm...
Hà Nội đề xuất nhiều cơ chế đặc thù về giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu, vốn, công nghệ và thủ tục nhằm rút ngắn thời gian triển khai 7 dự án đường sắt trọng điểm.
Dự thảo Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đầu tư xây dựng 7 dự án đường sắt quan trọng của Thủ đô đang được lấy ý kiến nêu, khi Nhà nước thu hồi đất phục vụ các dự án này, ngoài giá bồi thường về đất được áp dụng tối đa bằng 2 lần mức quy định, người bị thu hồi đất ở được ưu tiên bố trí tạm cư theo quy định của thành phố.
Sau hơn thập kỷ xây dựng những tuyến đường sắt đô thị đầu tiên, phần lớn bị phụ thuộc vào công nghệ, thiết bị, chuyên gia quốc tế, nhà thầu nội từng bước tiếp nhận công nghệ, tích lũy kinh nghiệm, trực tiếp đảm nhiệm nhiều hạng mục kỹ thuật phức tạp.
Sáng 26-9, tại ga Hà Nội, hài cốt liệt sĩ Vi Ngọc Vinh được người thân đưa về trên chuyến Tàu SE4 từ TP Hồ Chí Minh đến ga Hà Nội. Tại ga Hà Nội, Hội Hỗ trợ gia đình liệt sĩ Việt Nam đã tổ chức đưa hài cốt liệt sĩ Vi Ngọc Vinh về quê hương Phú Thọ an táng.
Hà Nội lúc 4h30 sáng 26-9, sương thu giăng mờ trên những vòm mái thép cổ kính của Ga Hà Nội. Tiếng còi tàu xé toạc màn đêm tĩnh mịch khi đoàn tàu SE4 từ từ hãm phanh, khép lại hành trình gần hai nghìn cây số xuyên dọc chiều dài đất nước.
Hành trình đưa liệt sĩ Vi Ngọc Vinh trở về quê hương cho thấy sự chung sức của nhiều lực lượng trong Chiến dịch 500 ngày đêm.
Rạng sáng nay 26.9, chuyến tàu SE4 dừng tại Ga Hà Nội, mang theo hài cốt liệt sĩ Vi Ngọc Vinh từ TP.HCM trở về quê hương Phú Thọ sau hơn 50 năm nằm lại đất phương Nam.
Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam đề nghị tiếp tục nghiên cứu phương án đưa đường sắt quốc gia, đặc biệt là đường sắt tốc độ cao, tiếp cận và đi vào khu vực trung tâm Hà Nội, thay vì chỉ tổ chức đón, trả khách tại các ga đầu mối ngoại vi.
Chuyên gia đánh giá việc đưa ga đầu mối hành khách đường sắt quốc gia về Ngọc Hồi và Gia Lâm phù hợp quy hoạch với tầm nhìn trăm năm.
Tuyến tàu điện nhẹ đầu tiên của Việt Nam dài gần 18 km, nối sân bay Phú Quốc và Nam đảo gây ấn tượng với thiết kế 6 nhà ga mô phỏng đặc trưng văn hóa từ Bắc vào Nam.
Theo PGS, TS. Bùi Quang Tuấn - Phó Chủ tịch Hội Khoa học kinh tế Việt Nam, việc chuyển đầu mối đường sắt quốc gia về Ngọc Hồi và Gia Lâm phù hợp với định hướng phát triển dài hạn của Hà Nội, mở ra dư địa tổ chức lại giao thông, không gian đô thị và các cực tăng trưởng.
Đường sắt áp dụng mức phí trả vé tàu tết Nguyên đán Đinh Mùi 2027 lên đến 30%, nhằm phòng tránh nạn đầu cơ vé.
Theo định hướng điều chỉnh quy hoạch mới nhất, Ngọc Hồi và Gia Lâm sẽ trở thành hai đầu mối hành khách kết nối đường sắt quốc gia với đường sắt đô thị của Hà Nội. Ga Hà Nội từng bước chuyển chức năng, nhưng việc di dời tàu khách đường dài chỉ thực hiện khi hạ tầng thay thế và kết nối với trung tâm được hoàn thiện.
Khoan ngầm đoạn Kim Mã - ga Hà Nội là một trong những hạng mục quan trọng thuộc dự án tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội.
Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), hiện nay đoạn ngầm thuộc tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được đẩy nhanh thi công, với gói thầu CP03.
Đoạn ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được đẩy nhanh thi công, với gói thầu CP03 - Hầm và các ga ngầm đạt 81,22%, phần đường hầm đạt 94,66%. Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) phấn đấu hoàn thành toàn bộ dự án trong năm 2027.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất phương án tổ chức lại các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội. Theo đó, Ngọc Hồi và Gia Lâm được định hướng trở thành hai đầu mối hành khách quốc gia, thay thế vai trò đầu mối hiện nay của ga Hà Nội, Giáp Bát và Long Biên.
Đoạn ngầm tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đang được đẩy nhanh thi công, với gói thầu CP03 đạt 81,22% và phần đường hầm đạt 94,66%; mục tiêu hoàn thành toàn dự án trong năm 2027.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội, trong đó đề xuất chuyển đổi nhiều đoạn tuyến đường sắt quốc gia hiện hữu sang phục vụ đường sắt đô thị.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có Tờ trình số 2411 đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội.
Sau 100 ngày gỡ điểm nghẽn, thước đo quan trọng là người dân và doanh nghiệp tiết kiệm được bao nhiêu thời gian, chi phí và công sức. Chuyển đổi số chỉ thật sự có ý nghĩa khi người dân không phải đi lại nhiều lần để khai báo thông tin, chờ đợi thủ tục nhiều ngày và loay hoay trước những hệ thống khó sử dụng.
Việc Hà Nội và TP HCM đẩy mạnh phát triển mạng lưới đường sắt đô thị đang mở ra dư địa lớn cho lĩnh vực xây dựng hạ tầng, đặc biệt là các công trình ngầm. Với kinh nghiệm tích lũy qua nhiều dự án metro lớn, FECON đang từng bước khẳng định năng lực trong một lĩnh vực được dự báo còn nhiều tiềm năng phát triển.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có tờ trình đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội.
Chủ tịch Công đoàn Đường sắt Việt Nam Hà Trọng Thắng cho biết, thực hiện Nghị quyết số 02-NQ/TW ngày 12-6-2021 của Bộ Chính trị về “Đổi mới tổ chức và hoạt động của Công đoàn Việt Nam trong tình hình mới”, Công đoàn Đường sắt Việt Nam triển khai nhiều giải pháp đổi mới hoạt động theo hướng thiết thực, hướng mạnh về cơ sở.
Hai tuyến metro số 8 và 14 được Hà Nội khởi công tháng 6/2026, kết nối Hòa Lạc - Dương Xá và cầu Thăng Long - Gia Lâm, dự kiến hoàn thành năm 2030.
Phát triển metro và đường sắt tốc độ cao không chỉ giải quyết nhu cầu giao thông mà còn mở ra cơ hội để Việt Nam phát triển hệ sinh thái công nghiệp cao nội địa.
Điểm cộng của chuyến tàu Bạch Mai đặc biệt này là sự kịp thời, đúng giờ, an toàn và tiện lợi... đã mở ra một hướng đi mới cho vận tải đường sắt.
Sau khi tiếp nhận vòm Phùng Hưng, thành phố Hà Nội dự kiến giao UBND phường Hoàn Kiếm quản lý phần vòm để khai thác, phát triển không gian văn hóa, thương mại, giải trí, ẩm thực.
Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất phương án nâng cấp 5 tuyến hiện hữu, đồng thời xây mới 6 tuyến đường sắt quốc gia chạy qua khu vực Hà Nội.
Trung bình hàng ngày, tàu Bạch Mai chở khoảng 500 y, bác sỹ, cán bộ công nhân viên Bệnh viện Bạch Mai từ Hà Nội đi Ninh Bình và ngược lại.
Xuất phát từ nhu cầu thực tế của cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai làm việc tại cơ sở Ninh Bình, đoàn tàu Bạch Mai (mã hiệu PL1 và PL2) đã đi vào khai thác từ ngày 26/6.
Sau hơn 2 tháng khai thác, đoàn tàu chuyên biệt đưa, đón cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai làm việc tại cơ sở Ninh Bình đang duy trì sản lượng hơn 500 khách mỗi chuyến. Từ tháng 9-2026, ngành Đường sắt đã bổ sung thêm một toa xe nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng.
Mô hình "đoàn tàu chuyên biệt" đưa đón cán bộ, y bác sĩ Bệnh viện Bạch Mai làm việc tại cơ sở Ninh Bình duy trì ổn định ở mức trên 500 lượt người mỗi chuyến.