Với quy mô khoảng 447ha, dự án cải tạo, chỉnh trang và tái thiết đô thị Vĩnh Hưng được định hướng tổ chức lại không gian đô thị, phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông, trường học, cơ sở y tế và công viên cây xanh. Dự án dự kiến bố trí tái định cư tại phường cho khoảng 7.250 hộ dân bị ảnh hưởng, gắn với phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng.
Chiều 14/10, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Mạnh Hùng chủ trì hội nghị đối thoại với doanh nghiệp du lịch nhằm trao đổi, tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc, kiến tạo môi trường thuận lợi để doanh nghiệp du lịch phát triển bền vững.
UBND thành phố Bắc Ninh vừa có Quyết định số 1248/QĐ-UBND ban hành Kế hoạch thực hiện Quy hoạch chung đô thị Bắc Ninh đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075, nhằm cụ thể hóa các định hướng phát triển, xác định nhiệm vụ ưu tiên, lộ trình thực hiện và huy động nguồn lực đầu tư đồng bộ hệ thống hạ tầng đô thị.
Xe buýt điện ngày càng phổ biến tại các đô thị châu Âu, nhưng chi phí đầu tư, tốc độ chuyển đổi chậm và sự phụ thuộc vào ô tô cá nhân vẫn là những thách thức đối với mục tiêu phát thải bằng 0 của khu vực…
Metro đang dần trở thành lựa chọn đi lại của người dân tại Hà Nội và TP.HCM. Nhưng để chuyển từ xe máy, ô tô cá nhân sang giao thông công cộng, xây thêm đường sắt đô thị là chưa đủ, nếu hành trình từ nhà đến ga và từ ga đến nơi cần đến vẫn bất tiện.
Dự thảo Quy chế quản lý kiến trúc TP Hà Nội đặt mục tiêu kiểm soát nghiêm ngặt mật độ cư trú và tầng cao xây dựng trong phạm vi Vành đai 2, hạn chế tối đa công trình cao tầng làm phá vỡ cấu trúc không gian di sản.
Phát triển đường sắt đô thị không chỉ nhằm nâng cao năng lực vận tải, giảm ùn tắc mà còn mở ra cơ hội tổ chức lại không gian phát triển của Hà Nội. Thông qua mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), khu vực quanh các nhà ga có thể trở thành hạt nhân hình thành những trung tâm dân cư, thương mại, dịch vụ mới, góp phần chuyển đổi cấu trúc đô thị từ tập trung vào khu vực lõi sang đa cực, đa trung tâm.
Hà Nội đề xuất kiểm soát chặt chẽ công trình cao tầng tại khu vực nội đô lịch sử, quy định cụ thể về xây dựng trên thửa đất nhỏ và giới hạn mật độ. Đồng...
Tại vùng phát thải thấp, xe xăng dầu không đạt chuẩn khí thải bị hạn chế lưu thông; TP.HCM dự kiến áp dụng từ 1/1/2028.
Mục tiêu cuối cùng của TOD (mô hình phát triển đô thị tích hợp dựa trên giao thông công cộng với tên tiếng Anh là Transit-Oriented Development) không phải là tạo ra một làn sóng tăng giá đất quanh nhà ga, mà là nâng cao khả năng tiếp cận, hiệu quả sử dụng đất và năng suất của đô thị.
Trước lễ truy điệu, an táng 731 hài cốt liệt sĩ được quy tập tại Công viên Lê Thị Riêng, người dân TPHCM chuẩn bị những nhành hoa trắng để tiễn đưa các liệt sĩ về nơi an nghỉ. Hoạt động giao thông công cộng cũng được điều chỉnh nhằm phục vụ người dân tham dự buổi lễ.
TP.HCM tăng chuyến metro số 1 và xe buýt, hướng dẫn người dân sử dụng giao thông công cộng đến dự lễ truy điệu, an táng hài cốt liệt sĩ ngày 14.10.2026 tại Công viên văn hóa Lê Thị Riêng và Nghĩa trang Liệt sĩ TP.HCM.
Từ ngày 15/10,/2026, hành khách đi Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên có thể mua vé trực tiếp trên ứng dụng VNeID.
Mạng lưới 16 tuyến xe buýt được bổ sung nhằm tăng cường kết nối sân bay Long Thành với các bến xe, trung tâm đô thị và khu vực du lịch trong, ngoài TP Đồng...
TP.HCM triển khai bản sao số trong bốn lĩnh vực gồm quy hoạch - kiến trúc, giao thông, đầu tư xây dựng và quản lý ngập lụt đô thị, theo lộ trình đến năm 2030.
Luật Phát triển đô thị được kỳ vọng trở thành cú hích thể chế để TPHCM tăng tốc phát triển, đồng thời mở đường cho các thành phố khác và các khu kinh tế đặc biệt tiếp cận những mô hình quản trị, huy động nguồn lực và phát triển đô thị linh hoạt hơn.
Luật Phát triển đô thị số 18/2026/QH16 mở ra khung pháp lý mới cho đô thị đặc biệt, với mức độ phân quyền, phân cấp mạnh hơn; cơ chế thí điểm linh hoạt hơn; không gian phát triển rộng hơn và công cụ huy động nguồn lực đa dạng hơn.
Từ ngày 12-10, tuyến buýt số 33 (Cụm Công nghiệp Thanh Oai - Xuân Đỉnh) chuyển sang sử dụng xe buýt điện; đồng thời điều chỉnh biểu đồ vận hành nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách.
Luật Thủ đô năm 2026, Quy hoạch chung Thủ đô đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065 cùng những cơ chế mới về cải tạo, chỉnh trang, tái thiết đô thị đang mở ra dư địa phát triển mới cho Hà Nội.
Từ quy hoạch sử dụng đất, khả năng đi bộ, mật độ phát triển đến cơ chế tái phát triển đất và chức năng kinh tế, nhiều điều kiện phải được đáp ứng đồng thời để TOD (phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng) trở thành động lực tăng trưởng thay vì chỉ tạo ra một chu kỳ tăng giá bất động sản quanh nhà ga.
Luật Phát triển đô thị đi vào thực thi mở ra cho Thành phố Hồ Chí Minh những khả năng mới để chủ động lựa chọn chính sách, huy động nguồn lực và tổ chức phát triển. Cơ hội ấy đặt ra yêu cầu đổi mới cả cách thành phố hành động và cách các bộ, ngành phối hợp với thành phố.
TPHCM đang từng bước quy hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), gắn kết không gian cư trú, việc làm, dịch vụ với hệ thống giao thông công cộng. Nếu triển khai đồng bộ, TOD sẽ góp phần hình thành những khu đô thị nén, phân bố lại dân cư và giảm áp lực cho khu vực lõi.
Trước áp lực ùn tắc và nhu cầu đi lại ngày càng tăng, Thành phố Hồ Chí Minh đặt yêu cầu ưu tiên nguồn lực cho các công trình trọng điểm, tăng cường kết nối giữa các phương thức giao thông và nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng. Đây cũng là nội dung trọng tâm được đặt ra tại Chương trình Dân hỏi - Chính quyền trả lời tháng 10/2026 với chủ đề “Tập trung nguồn lực phát triển hoàn thiện hạ tầng giao thông đa phương thức”, do Thường trực HĐND thành phố phối hợp tổ chức sáng 11/10.
Ngày 11/10, Thường trực HĐND TP.HCM phối hợp Đài Phát thanh và Truyền hình TP.HCM tổ chức chương trình “Dân hỏi - Chính quyền trả lời” tháng 10/2026, với chủ đề “Tập trung nguồn lực phát triển hoàn thiện hạ tầng giao thông đa phương thức”.
Từ khi khai thác thương mại ngày 22/12/2024 đến nay, Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đã thực hiện hơn 147.915 lượt tàu, phục vụ hơn 40 triệu lượt hành khách.
TP.HCM ưu tiên đầu tư các công trình giao thông trọng điểm, tháo gỡ điểm nghẽn, tăng cường kết nối liên vùng, đồng thời khai thác hiệu quả quỹ đất và huy động nguồn lực xã hội phát triển hạ tầng.
Ngày 11/10, Thường trực HĐND TP.HCM phối hợp Đài Phát thanh và Truyền hình TP.HCM tổ chức chương trình "Dân hỏi - Chính quyền trả lời" tháng 10/2026 với chủ...
Sáng 11/10, Thường trực HĐND TP. Hồ Chí Minh phối hợp Đài Phát thanh và Truyền hình thành phố tổ chức chương trình “Dân hỏi - Chính quyền trả lời” tháng 10/2026 với chủ đề Tập trung nguồn lực phát triển hoàn thiện hạ tầng giao thông đa phương thức.
Trong năm 2026, Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện sang xe buýt điện, dự tính đưa hơn 275 xe vào khai thác trên hơn 20 tuyến, góp phần phát triển giao thông công cộng xanh, bền vững tại Thủ đô.
Sau hai năm khai thác (8/8/2024–8/8/2026), đoạn đường sắt trên cao Nhổn – Cầu Giấy đã phục vụ gần 14,2 triệu lượt hành khách, vận hành an toàn 157.955 lượt tàu. Lượng khách tiếp tục tăng cho thấy metro đang dần trở thành lựa chọn đi lại quen thuộc, đồng thời đặt ra yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ và kết nối giao thông công cộng của Thủ đô.
Trong không khí hân hoan kỷ niệm 72 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954-10/10/2026) và 72 năm Ngày truyền thống ngành Xây dựng Hà Nội, ngày 10/10, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội tổ chức Lễ trao giải Cuộc thi và triển lãm ảnh với chủ đề “Buýt Hà Nội-Hành trình văn minh” năm 2026.
HĐND TP.HCM ban hành chính sách quản lý, khai thác không gian ngầm, trong đó miễn tiền sử dụng lòng đất đến độ sâu 15m trong phạm vi thửa đất và áp dụng ưu...
TOD chỉ phát huy hiệu quả khi giúp tăng mật độ dân cư, việc làm, thu hút doanh nghiệp và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, thay vì chỉ thúc đẩy giá bất động sản quanh metro.
Hà Nội đã nhiều lần lớn lên bằng những con đường mở qua phố cũ, những cây cầu nối những bờ xa và những tuyến giao thông kéo thành phố về phía trước. Hôm nay, trên nền ký ức ấy, một không gian đô thị mới đang được mở ra, với những cách kết nối và di chuyển khác...
Nằm bên dòng sông Rhine thơ mộng, thành phố Cologne (Đức) là minh chứng sinh động cho quá trình chuyển mình từ một đô thị công nghiệp lâu đời thành không gian sống hiện đại. Sự bứt phá của Cologne không chỉ nằm ở tốc độ phát triển kinh tế, mà còn ở quy hoạch bài bản—nơi di sản văn hóa, cảnh quan thiên nhiên và nhịp sống đô thị được kết nối hài hòa, bền vững.
Thiết thực chào mừng kỷ niệm 72 năm ngày Giải phóng Thủ đô, sáng 10-10, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội (thuộc Sở Xây dựng Hà Nội) tổ chức trao giải và triển lãm ảnh với chủ đề “Buýt Hà Nội - Hành trình văn minh” năm 2026.
Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam thành lập Ban Phát triển tài sản và TOD, với nhiệm vụ tham mưu, phát triển và khai thác quỹ đất, tài sản đường sắt, đồng thời nghiên cứu các mô hình TOD gắn với nhà ga và khu vực phụ cận...
Ban Tổ chức Cuộc thi ảnh “Buýt Hà Nội - Hành trình văn minh” năm 2026 đã lựa chọn 31 tác phẩm để trưng bày và trao 9 giải thưởng, góp phần lan tỏa hình ảnh...
Tại cuộc họp về tình hình triển khai và nội dung quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô do UBND TP Hà Nội vừa tổ chức, theo báo cáo của đơn vị tư vấn, hệ thống giao thông Hà Nội đang đứng trước nhiều thách thức về năng lực đáp ứng nhu cầu đi lại, tổ chức mạng lưới, khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị.
Với gần 10km bờ sông Đồng Nai, tuyến đường sắt hiện hữu và vị trí kết nối với các hành lang giao thông chiến lược, phường Biên Hòa đang đứng trước một bài toán quy hoạch lớn: Làm thế nào để chuyển những lợi thế sẵn có thành cấu trúc đô thị mới; đồng thời giữ được những giá trị lịch sử, cảnh quan và chất lượng sống của một đô thị đã hình thành qua nhiều thế hệ?
Sau sáp nhập, rồi trở thành thành phố, Đồng Nai có không gian phát triển rộng hơn, với nhiều cực tăng trưởng mới. Nghị quyết số 16-NQ/TW, ngày 21-7-2026 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thành phố Đồng Nai đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2065 (gọi tắt là Nghị quyết số 16) và Luật Phát triển đô thị càng tạo thêm cơ sở, định hướng cho quá trình tổ chức, phát triển đô thị.
Ngày 9-10, Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam (VNR) ra mắt Ban Phát triển tài sản và đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đường sắt, nhằm đẩy mạnh khai thác quỹ đất, tài sản và phát triển thương mại, dịch vụ tại các nhà ga, khu vực phụ cận.
Ngành đường sắt sẽ phát triển thương mại, dịch vụ tại nhà ga và khu vực phụ cận ga đường sắt, phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng.
Ngày 9/10, Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam ra mắt Ban Phát triển tài sản và TOD đường sắt, đánh dấu bước đi chiến lược nhằm khai thác hiệu quả nguồn lực tài sản, gia tăng doanh thu ngoài vận tải, hướng tới mục tiêu “lấy đường sắt nuôi đường sắt”.
Hôm nay (9/10), Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam (VNR) đã ra mắt Ban phát triển tài sản và TOD Đường sắt, đồng thời bổ nhiệm các chức danh lãnh đạo của Ban.
Sự ra đời của Ban phát triển tài sản và TOD Đường sắt Việt Nam tuy là bước đi ban đầu, nhưng mang tính chiến lược quan trọng.