Mới đây, chuyến tàu lạnh liên vận xuyên biên giới ASEAN chở theo 135 tấn sầu riêng Thái Lan và dừa tươi Việt Nam đã hoàn tất thông quan và cập Cảng đường sắt quốc tế Nam Ninh. Sự kiện này đánh dấu bước tiến mới trong việc phát huy hiệu quả năng lực của Trung tâm giao dịch trái cây Trung Quốc - ASEAN.
Mưa lớn do ảnh hưởng của thời tiết xấu khiến hoạt động đường sắt liên vận quốc tế phải tạm dừng. Việc điều chỉnh này nhằm bảo đảm an toàn cho hành khách và hành trình.
Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Thái khẳng định Bắc Ninh sẵn sàng mở rộng hợp tác với các đối tác Trung Quốc, đồng thời mong muốn những ý tưởng, đề xuất được trao đổi sớm cụ thể hóa thành các chương trình và dự án phù hợp với định hướng phát triển của tỉnh.
Các đại biểu Quốc hội đã tán thành thông qua nghị quyết về chủ trương, điều chỉnh đầu tư Dự án đường Vành đai 5 và tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng.
Trong xu thế dịch chuyển của chuỗi cung ứng toàn cầu, vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đang đứng trước cơ hội lớn để khẳng định vị thế là một trung tâm logistics quan trọng của cả nước. Để hiện thực hóa mục tiêu này, việc quy hoạch, phân bổ nguồn hàng hợp lý và kết nối đồng bộ các hạ tầng cảng biển lớn tại Đà Nẵng, trong đó có Cảng quốc tế Chu Lai, đang mở ra một không gian phát triển tối ưu hơn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Ngày 19/8, Phòng An ninh kinh tế (Công an thành phố Huế) cho biết đã phối hợp các lực lượng liên quan triệt phá đường dây vận chuyển, mua bán trái phép vật liệu nổ từ Lào vào Việt Nam, thu giữ gần 9.300 kíp nổ điện.
Việt Nam và Campuchia đã thống nhất nhiều nội dung quan trọng nhằm hoàn thiện khuôn khổ pháp lý, nâng cao hiệu quả vận tải đường bộ qua biên giới, tạo thuận lợi cho giao thương và đi lại giữa hai nước.
Ngày 19-8, UBND phường Dĩ An (TPHCM) đã có báo cáo về việc kiểm tra, xử lý các trường hợp sử dụng đất, xây dựng công trình vi phạm tại khu đất thuộc ga Sóng Thần.
Trong cuộc đua xuất khẩu sầu riêng vào thị trường Trung Quốc, Campuchia đang tăng tốc với lượng hàng xuất khẩu 7 tháng tăng gần 40 lần so với cả năm 2025, Malaysia tăng 342%. Việt Nam đã thu về bao nhiêu từ thị trường này trong năm nay?
Kim ngạch xuất nhập khẩu của TP.HCM tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong 7 tháng đầu năm 2026, đạt hơn 120 tỷ USD.
7 tháng đầu năm 2026, xuất nhập khẩu TP.HCM đạt 120,6 tỷ USD. Trước sức ép từ thị trường quốc tế, thành phố đẩy mạnh logistics, đa dạng hóa thị trường và phát huy lợi thế Khu Thương mại tự do để nâng sức cạnh tranh.
Đà Nẵng có lợi thế để trở thành đầu mối logistics quốc tế, nhưng doanh nghiệp cho rằng hàng hóa vẫn phải chuyển tải, chờ thủ tục nhiều lần, làm tăng thời gian và chi phí.
Đà Nẵng có lợi thế về vị trí và hạ tầng kết nối, nhưng vận tải xuyên biên giới vẫn gặp vướng về thủ tục cửa khẩu, liên vận và liên thông dữ liệu. Nội dung này được nêu tại Tọa đàm "Kết nối xuyên biên giới và tạo thuận lợi thương mại - Động lực phát triển Hành lang kinh tế Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương”, sáng 13-8.
Hướng tới thành phố trực thuộc Trung ương, tỉnh Bắc Ninh sẽ hình thành “siêu khu kinh tế" khoảng 10.000 ha và các khu công nghiệp công nghệ số, bán dẫn, AI, trung tâm dữ liệu, mở thêm động lực tăng trưởng mới.
Một tuyến đường sắt hiện đại chưa đồng nghĩa với một hành lang vận tải hiện đại, mà hiệu quả cuối cùng đo bằng khả năng đưa hàng từ cửa khẩu và khu công nghiệp tới cảng biển với ít khâu trung chuyển nhất. Đây là vấn đề được các đại biểu Quốc hội (ĐBQH) quan tâm khi thảo luận tại hội trường Quốc hội ngày 12/8/2026 về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Quốc hội cơ bản thống nhất việc điều chỉnh chủ trương đầu tư tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, song đề nghị làm rõ hiệu quả đầu tư, khả năng kết nối cảng biển, phương án kỹ thuật, nguồn vốn và cơ chế làm chủ công nghệ trong bối cảnh tổng mức đầu tư tăng lên gần 290.000 tỷ đồng...
Sáng 12/8, tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, Quốc hội khóa XVI, Quốc hội thảo luận tại hội trường về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; việc thành lập thành phố Quảng Ninh và thành phố Bắc Ninh.
Đại biểu đề nghị khi xác định thứ tự ưu tiên đầu tư, ngoài lưu lượng, khả năng cân đối vốn, cần tính đến hiệu quả kết nối liên vùng và khả năng mở không gian phát triển.
Sáng 12/8, tiếp tục Kỳ họp không thường lệ thứ Nhất, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn và sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Hồng Diên, Quốc hội thảo luận tại Hội trường về: chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội; việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Từ ngày 11/8, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, hoạt động theo mô hình tập đoàn kinh tế đa ngành, với công ty mẹ do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
Từ ngày 11-8-2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, trong đó công ty mẹ là Công ty TNHH Một thành viên do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
Từ ngày 11/8/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, hoạt động theo hình thức công ty mẹ là công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam chuyển đổi mô hình thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, đăng ký 110 ngành nghề.
Từ ngày 11/8, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển sang mô hình Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, kế thừa toàn bộ quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của doanh nghiệp trước đây.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển đổi mô hình, trở thành Công ty TNHH Một thành viên - Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam với danh mục ngành nghề mới được mở rộng lên 110 lĩnh vực.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam chuyển đổi mô hình thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, đăng ký 110 ngành nghề và được định hướng tham gia sâu hơn vào quản lý, khai thác hạ tầng đường sắt quốc gia.
Bộ Xây dựng cho biết tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái dài khoảng 187km đang được triển khai lập quy hoạch chi tiết và báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, làm cơ sở trình cấp có thẩm quyền xem xét chủ trương đầu tư.
Cục Đường sắt Việt Nam phối hợp với cấp có thẩm quyền phía Trung Quốc triển khai quy hoạch chi tiết tuyến đường sắt Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, dự kiến hoàn thành trong năm 2026.
Việc điều chỉnh Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng cho thấy với những dự án hạ tầng quy mô lớn, công nghệ phức tạp, cần chuẩn bị đầu tư kỹ lưỡng, cập nhật kịp thời các yếu tố mới để bảo đảm tính khả thi, hiệu quả và bền vững của công trình.
Theo chương trình Kỳ họp không thường lệ lần thứ Nhất, ngày 12/8, các đại biểu Quốc hội sẽ thảo luận tại hội trường về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Đây là sự điều chỉnh cần thiết nhằm cập nhật những thay đổi, nâng cao hiệu quả đầu tư, đồng thời bảo đảm an toàn, bền vững và kết nối quốc tế.
Điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên - Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam sắp được ban hành là cơ sở pháp lý quan trọng để hoàn tất quá trình chuyển đổi Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sang mô hình tập đoàn.
Bộ Xây dựng vừa công bố Quyết định số 1390/QĐ-BXD sửa đổi, bổ sung 27 thủ tục hành chính lĩnh vực đường bộ, đồng thời bãi bỏ 1 thủ tục. Nhiều quy trình được đẩy mạnh thực hiện trực tuyến, khai thác dữ liệu số, góp phần rút ngắn thời gian giải quyết cho doanh nghiệp vận tải. Quyết định có hiệu lực từ ngày 10-8-2026.
Bộ Xây dựng vừa công bố sửa đổi, bổ sung 27 thủ tục hành chính lĩnh vực đường bộ, đồng thời bãi bỏ 1 thủ tục. Nhiều quy trình được đẩy mạnh thực hiện trực tuyến, khai thác dữ liệu số, góp phần rút ngắn thời gian giải quyết cho doanh nghiệp vận tải.
Trong bối cảnh thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc tiếp tục phát triển, vận tải đường sắt liên vận quốc tế đang ngày càng khẳng định vai trò là phương thức vận chuyển an toàn, ổn định, chi phí cạnh tranh và thân thiện với môi trường.
Nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải và thực hiện các cam kết liên vận quốc tế mới, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được đề xuất tăng vốn thêm hơn 86.000 tỷ đồng để hoàn thiện đường đôi, bổ sung các ga kết nối và đồng bộ tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng đang được Bộ Xây dựng hoàn thiện, lấy ý kiến các bộ, ngành, chính quyền địa phương nơi dự án đi qua. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng hơn 5 tỷ USD, dự kiến hoàn thành năm 2035.
Không chỉ là câu chuyện điều chỉnh quy mô và tổng mức đầu tư, việc cập nhật chủ trương Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng xuất phát từ một loạt thay đổi về chính trị, pháp lý, quy hoạch, nhu cầu vận tải và yêu cầu kết nối quốc tế.
Tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ nhất, Quốc hội khoá XVI thảo luận về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt Lào Cai -Hà Nội-Hải Phòng. Đây được xem là Dự án “mạch máu” kết nối toàn bộ hành lang kinh tế Đông - Tây, đồng bộ hóa chuỗi logistics từ cửa khẩu quốc tế đến cảng biển quốc tế, tạo động lực quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội.
Đây được xem là cột mốc lịch sử đặc biệt quan trọng, tạo đà để Bắc Ninh bứt phá trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030, từng bước hiện thực hóa Kết luận số 52-KL/TW của Bộ Chính trị.
Tiếp tục chương trình Kỳ họp không thường lệ thứ nhất, Quốc hội khóa XVI, sáng 6/8, Quốc hội nghe Tờ trình và Báo cáo thẩm tra về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt Lào Cai -Hà Nội-Hải Phòng.
Theo tờ trình của Chính phủ, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sau điều chỉnh là 289.000 tỷ đồng, tăng hơn 86.000 tỷ đồng so với sơ bộ tổng mức đầu tư được Quốc hội phê duyệt.