Từ một đảo sinh thái giữa ba dòng sông, với sự hiện diện của Vinhomes Royal Island, Vũ Yên đang dần trở thành một trung tâm đô thị mới của Hải Phòng.
Trên địa bàn đông dân cư, đường phố chật hẹp, nhiều nhà văn hóa, nhà sinh hoạt cộng đồng của phường Văn Miếu - Quốc Tử Giám nằm sâu trong những con ngõ nhỏ. Trước những khó khăn về địa hình và quỹ đất, địa phương đang nỗ lực nâng cấp, cải tạo, đầu tư cơ sở vật chất, từng bước phát huy hiệu quả các thiết chế văn hóa, góp phần bồi đắp đời sống văn hóa, tinh thần cho cộng đồng.
Tổ chức lại không gian đại học tại Hà Nội: Tầm nhìn chiến lược và bài toán tái thiết đô thị bền vững
Việc sắp xếp, di dời các cơ sở giáo dục đại học được Hà Nội đặt trong tổng thể tái thiết đô thị, giảm áp lực khu vực trung tâm và mở rộng không gian đào tạo, nghiên cứu, đổi mới sáng tạo.
Nhằm giảm tải áp lực hạ tầng cho khu vực nội đô lịch sử và kiến tạo không gian phát triển mới, TP Hà Nội sẽ triển khai lộ trình di dời các cơ sở giáo dục đại học, giáo dục nghề nghiệp ra các cực tăng trưởng vùng ngoại thành. Quá trình này được thực hiện gắn liền với chiến lược tổng thể, ưu tiên phát triển mô hình đô thị đại học tập trung, hạ tầng đồng bộ và dùng chung dịch vụ.
Cầu Nhật Tân ùn ứ hướng vào nội đô sáng 28/9, trong khi hướng đi Đông Anh giao thông thông thoáng.
Sau 3 ngày lắp đặt, hệ thống biển cảnh báo khoảng cách trên cầu Nhật Tân được Hà Nội tạm thời tháo dỡ để tiếp tục tuyên truyền, làm rõ mục đích của phương án thí điểm.
Ngày đầu Hà Nội thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông, giảm tốc độ tối đa ở làn ô tô sát dải phân cách giữa từ 90 km/h xuống 80 km/h, giao thông trên cầu Nhật Tân duy trì ổn định, các phương tiện lưu thông thông thoáng, chủ động giảm tốc và giữ khoảng cách.
Hà Nội, với vị thế của một đô thị đặc biệt, đang đối mặt với sức ép khủng khiếp từ tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân vượt xa khả năng phát triển của hạ tầng đường bộ. Mô hình bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc được kỳ vọng sẽ tạo thêm một “mắt xích” quan trọng, kết nối công nghệ, giao thông và năng lượng sạch trong không gian đô thị.
Từ chiều đến tối 26/9, cầu Nhật Tân và khu vực đường dẫn xảy ra ùn tắc kéo dài, hàng dài ô tô nối đuôi nhau, di chuyển chậm.
Loạt biển báo nhắc nhở giữ khoảng cách an toàn và vạch sơn xác định khoảng cách xe lần đầu xuất hiện tại cầu Nhật Tân, Hà Nội, nhằm phòng ngừa tai nạn giao thông.
Sáng 25/9, dòng phương tiện hướng từ nội đô qua cầu Nhật Tân (Hà Nội) đi ngoại thành di chuyển chậm, ùn kéo dài. Trên mặt cầu xuất hiện loạt biển báo và vạch sơn xác định khoảng cách giữa các phương tiện.
Thành phố Hà Nội chốt nguyên tắc tuyệt đối không đầu tư xây dựng mới các cơ sở giáo dục đại học, nghề nghiệp trong khu vực đô thị trung tâm. Toàn bộ quỹ đất sau khi di dời các trường sẽ được ưu tiên giao lại cho thành phố để xây dựng trường mầm non, phổ thông và không gian cây xanh.
Cầu Nhật Tân (Hà Nội) xuất hiện các biển báo và vạch sơn xác định khoảng cách xe, nhằm tăng cảnh báo an toàn giao thông và phòng ngừa tai nạn.
Phát triển quá nóng khiến nội thành Hà Nội trở thành đô thị nén, dân số tăng, hạ tầng quá tải, không gian phát triển ngày càng chật hẹp. Những điểm nghẽn kéo dài trong thực thi quy hoạch đòi hỏi Thủ đô phải thay đổi cách làm, tư duy tổ chức không gian, thẩm quyền, năng lực quyết định.
Nhiều năm qua, sông Nhuệ - tuyến thủy lộ quan trọng kết nối không gian đô thị và sản xuất của Thủ đô Hà Nội - vẫn nằm trong danh sách những dòng sông ô nhiễm nghiêm trọng.
Theo PGS, TS. Bùi Quang Tuấn - Phó Chủ tịch Hội Khoa học kinh tế Việt Nam, việc chuyển đầu mối đường sắt quốc gia về Ngọc Hồi và Gia Lâm phù hợp với định hướng phát triển dài hạn của Hà Nội, mở ra dư địa tổ chức lại giao thông, không gian đô thị và các cực tăng trưởng.
Cấu hình sử dụng hai pin song song đi cùng động cơ công suất tối đa 5.200 W trên VinFast Kinet vừa mang tới khả năng vận hành mạnh mẽ, vừa đảm bảo tầm vận hành thoải mái cho nhu cầu di chuyển đô thị.
Những năm gần đây, tình hình thời tiết diễn biến phức tạp, triều cường kết hợp với mưa lớn và xả lũ từ thượng nguồn có thể gây ra tình trạng ngập lụt tại nhiều khu vực trũng thấp, ven sông (đặc biệt là lưu vực sông Đồng Nai).
Sau 8 tháng thi công, một phần tuyến Vành đai 1 Hoàng Cầu - Voi Phục đã được thông xe, tạo thêm trục lưu thông mới giữa khu vực nội đô đông đúc. Hiệu quả bước đầu đã được người dân ghi nhận.
Đối với các trường đại học có yếu tố lịch sử, đã được đầu tư đồng bộ được giữ lại làm cơ sở 1, đồng thời tái cấu trúc công năng; còn các trường đại học, cao đẳng có diện tích đất nhỏ hẹp, quy hoạch định hướng di dời toàn bộ ra các khu đô thị vành đai. Quỹ đất sau di dời được ưu tiên đầu tư trường mầm non, tiểu học, THCS, các công trình tiện ích công cộng và không gian cây xanh đô thị.
Trong bối cảnh các dòng xe ô tô điện truyền thống thuộc phân khúc phổ thông vẫn có mức giá vượt quá khả năng tài chính của số đông người tiêu dùng bình dân, thị trường giao thông nội đô đang đòi hỏi một phương tiện lai giữa tính che chắn an toàn của xe bốn bánh và sự gọn nhẹ, tiết kiệm của xe hai bánh. Sự xuất hiện của dải xe điện tốc độ thấp được đánh giá là một bước đi mang tính bước ngoặt, tiếp tục mở ra một phân khúc phương tiện hoàn toàn mới cho thị trường Việt Nam.
Chấm dứt tình trạng thiếu giáo viên đứng lớp; Khi dòng vốn vào bất động sản phân bổ có chọn lọc; Mở rộng cấu trúc không gian đô thị, giảm áp lực nhà ở cho nội đô; Tín dụng học sinh, sinh viên cần theo kịp mặt bằng chi phí mới; Xây dựng “lá chắn” phòng cháy từ cơ sở… là những thông tin đáng chú ý trên ấn phẩm Hànộimới số ra ngày 22-9-2026.
Quỹ đất ngày càng khan hiếm, trong khi mật độ dân số cùng nhu cầu nhà ở liên tục gia tăng tại khu vực trung tâm, đang đặt Hà Nội trước yêu cầu phải tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng mở rộng. Với hàng loạt tuyến vành đai, đường sắt đô thị, các đô thị vệ tinh... đang được đẩy mạnh đầu tư, Thủ đô từng bước hình thành cấu trúc đô thị đa cực, tạo thêm dư địa phát triển nhà ở, giảm áp lực cho khu vực nội đô.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, thành phố hiện có 7 tuyến đường vành đai với tổng chiều dài theo quy hoạch khoảng 303 km. Nhiều dự án đang được triển khai, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông, tăng khả năng kết nối khu vực nội đô với các đô thị vệ tinh và các tỉnh, thành trong Vùng Thủ đô.
Hà Nội đang dồn lực đẩy nhanh tiến độ thi công trên toàn bộ 7 tuyến vành đai với tổng chiều dài quy hoạch hơn 303 km, nhằm khép kín mạng lưới hạ tầng khung, giảm tải ùn tắc nội đô và mở rộng liên kết vùng.
Sau trận mưa lớn ngày 19/9, nhiều tuyến đường ở Vinh (Nghệ An) ngổn ngang rác, bùn đất. Công nhân môi trường căng mình thu gom, làm sạch đường phố.
Vành đai 3 trên cao là tuyến giao thông huyết mạch của Thủ đô Hà Nội, kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường nội đô.
Sau chuỗi ngày mưa lớn diện rộng, đến sáng 18/9, hầu hết các tuyến đường nội đô Hà Nội đã rút hết nước, các phương tiện lưu thông bình thường trong ngày làm việc cuối tuần. Tuy nhiên, vẫn còn 1 điểm úng ngập tại khu vực đường Nguyễn Trác, chân cầu HH2 Dương Nội thuộc địa bàn phường Hà Đông.
Sau những cơn mưa to dài ngày, trên địa bàn thành phố Hà Nội đã có nhiều điểm ngập sâu trong nước gây ảnh hưởng đến giao thông đi lại của người dân. Trong những ngày này, các công nhân Công ty TNHH MTV thoát nước Hà Nội và các trạm bơm công trình thủy lợi đang vận hành hết công suất để bơm thoát nước cho khu vực nội đô.
Các thành phố giải “bài toán khó” bằng những công trình có tính hệ thống, thay vì chỉ xử lý từng điểm ngập riêng lẻ. Từ đó, tạo ra hạ tầng đủ mạnh cho đô thị trong nhiều thập kỷ tới.
Các thành phố đang giải “bài toán khó” bằng những công trình có tính hệ thống, thay vì chỉ xử lý từng điểm ngập riêng lẻ. Từ đó, tạo ra những năng lực hạ tầng đủ mạnh trong nhiều thập kỷ tới.
Sáng 17-9, tại Hội nghị lần thứ chín, Ban Chấp hành Đảng bộ phường Văn Miếu - Quốc Tử Giám khóa I, nhiệm kỳ 2025-2030 đã xem xét, thảo luận và thông qua Đề án sắp xếp lại các phòng chuyên môn thuộc UBND phường.
Mưa lớn kéo dài liên tiếp từ ngày 14/9 đến nay đã đẩy hệ thống tiêu thoát nước của Thủ đô vào tình trạng chịu áp lực cực lớn. Trong khi các lực lượng chức năng căng mình điều tiết dòng chảy để giữ an toàn cho nội đô, thì tại khu vực ngoại thành, nước lũ dâng cao đã làm ngập hàng trăm hộ dân, buộc hơn 120 người phải sơ tán khẩn cấp.
Trước tình trạng Vành đai 3 trên cao (Hà Nội) thường xuyên quá tải, ngày 16/9, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT, Bộ Công an) đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông theo hướng tổ chức 3 làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp, đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.
Cơn mưa to đúng vào giờ tan tầm chiều 16/9 khiến nhiều tuyến phố nội đô ùn tắc, đặc biệt là tại các nút giao đang thi công.
Cục Cảnh sát giao thông đề nghị Hà Nội nghiên cứu tổ chức 3 làn xe mỗi chiều trên Vành đai 3 trên cao, không bố trí làn dừng khẩn cấp, hạ tốc độ để đồng tốc toàn tuyến.
Với lưu lượng phương tiện trên cầu Thanh Trì và Vành đai 3 trên cao lên tới khoảng 122.606 xe/ngày đêm, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị nghiên cứu lại phương án tổ chức giao thông.
Vành đai 3 trên cao là tuyến huyết mạch của Thủ đô, kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường nội đô. Hiện mỗi chiều đường trên tuyến được tổ chức 2 làn xe chạy và 1 làn dừng khẩn cấp.
Trước tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra trên tuyến Vành đai 3, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu phương án bỏ làn dừng khẩn cấp, đồng thời hạ tốc độ khai thác nhằm bảo đảm các phương tiện lưu thông đồng tốc, an toàn.
Cục CSGT đề nghị các đơn vị nghiên cứu tổ chức ba làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp và hạ tốc độ khai thác đường Vành đai 3 trên cao.