Bộ trưởng Trần Hồng Minh dẫn đầu đoàn công tác của Bộ Xây dựng khảo sát thực tế tại một số doanh nghiệp, đơn vị công nghiệp quân đội, ông đề nghị các đơn vị thuộc Bộ phối hợp nghiên cứu triển khai các nhiệm vụ phát triển công nghệ đường sắt.
Hàng loạt vấn đề liên quan đến công tác lựa chọn nhà thầu, quy định thực hiện đối với gói thầu tư vấn TV02 dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam được nhiều đơn vị tư vấn quan tâm, trao đổi với chủ đầu tư.
Chiều 15/5, Roadshow tư vấn dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thu hút hơn 80 đơn vị trong và ngoài nước tham dự. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh Việt Nam chuẩn bị lựa chọn tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho siêu dự án hạ tầng quy mô lớn.
Ngày 13-5, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Phan Thái Bình đã chủ trì cuộc họp với các sở, ngành và địa phương hữu quan nhằm nghe báo cáo tiến độ thực hiện công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam (gọi tắt là DADSTĐC) đoạn qua địa bàn TP.
Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam được xác định là công trình hạ tầng chiến lược, mang ý nghĩa đặc biệt trong tiến trình hiện đại hóa hệ thống giao thông quốc gia. Với quy mô đầu tư dự kiến hơn 67 tỷ USD, Dự án không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho các địa phương mà còn đặt ra những yêu cầu rất lớn trong công tác chuẩn bị, đặc biệt là giải phóng mặt bằng (GPMB). Tại Ninh Bình, địa phương có tuyến đi qua với chiều dài lớn, các cấp chính quyền đã và đang chủ động triển khai nhiều giải pháp nhằm tháo gỡ khó khăn, tạo tiền đề để Dự án trọng điểm quốc gia được triển khai hiệu quả.
Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam không chỉ đơn thuần là một công trình giao thông trọng điểm mà còn được xác định là 'trục xương sống' của hệ thống hạ tầng quốc gia, mang tính biểu tượng cho khát vọng hiện đại hóa đất nước.
chính phủ nên lựa chọn hình thức đầu tư công đối với tuyến đương sắt tốc độ cao bắc nam
Theo lãnh đạo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam (gọi tắt là DA ĐSTĐC) được Quốc hội thống nhất chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 172/2024/QH15 có tổng chiều dài khoảng 1.541km đi qua 15 tỉnh, thành với tốc độ thiết kế là 350km/h (khai thác 320km/h) và tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỷ đồng (tương đương khoảng 67,34 tỷ USD). Dự kiến, dự án này sẽ khởi công vào cuối năm 2026 và hoàn thành xây dựng, đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2035.
Bộ Xây dựng thành lập Ban Chỉ đạo, hoàn thiện cơ chế đặc thù và tiến độ chi tiết nhằm tạo cơ sở chuẩn bị khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vào cuối năm nay.
'Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bến Thành - Cần Giờ sẽ thúc đẩy cả giá trị và thanh khoản bất động sản Cần Giờ. Dư địa tăng trưởng và biên lợi nhuận còn rất lớn. Tuy nhiên thời cơ này sẽ đi qua khá nhanh khi thị trưởng tỉnh giấc' - chuyên gia Bùi Văn Doanh nhấn mạnh khi phân tích về cú hích hạ tầng nghìn tỷ mà Cần Giờ đang đón nhận.
Tại phiên làm việc chiều 8/12, Kỳ họp thứ 10, Quốc hội khóa XV đã nghe tờ trình về đề xuất bổ sung cơ chế, chính sách áp dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đoạn qua TP Huế: Bảo đảm tái định cư cho người dân bị ảnh hưởng
Những ngày qua, nhiều hộ dân ở các xã, phường tại TP Huế, nơi có dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (ĐSTĐC) ngang qua, rất quan tâm khi cơ quan chức năng tiến hành đo đạc, rà soát các hộ dân bị ảnh hưởng. Tại phường Mỹ Thượng, nơi đặt nhà ga của dự án ĐSTĐC đã diễn ra nhiều cuộc họp giữa chính quyền địa phương và người dân trong khu vực ảnh hưởng của dự án.
Sử dụng nguyên vật liệu 'xanh'; kết nối liên thông, vận hành chính xác và an toàn; kết hợp phát triển hạ tầng với dịch vụ giá trị gia tăng... là những giải pháp được các chuyên gia đề xuất cho dự án phát triển đường sắt tốc độ cao...
Chính phủ Việt Nam cần vừa là 'nhà kiến tạo thể chế', vừa là 'nhà bảo đảm rủi ro', tạo môi trường ổn định, hấp dẫn cho khu vực tư nhân tham gia quá trình làm đường sắt tốc độ cao.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam qua Hà Tĩnh đang bước vào giai đoạn cắm mốc lộ giới, lập khu tái định cư. Người dân nhường đất cho dự án kỳ vọng có chỗ ở mới sẽ khang trang, ổn định và tốt hơn nơi cũ.
Với tổng mức đầu tư lên tới hơn 1,7 triệu tỉ đồng, Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam là công trình thế kỷ, mang tầm vóc quốc gia. Tại Hà Tĩnh, đang gấp rút hoàn thiện hạ tầng tái định cư và huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc để sẵn sàng cho một bước ngoặt phát triển đột phá.
Quan điểm của bài viết này là lấy con người làm trung tâm khi phân tích nhu cầu đi xa với mức độ tiện nghi cao và chi phí hiệu quả để lựa chọn cách thức đầu tư, khai thác hệ thống hiệu quả và bền vững về cả kinh tế, xã hội, môi trường.
Dự án Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc-Nam cần gần 14 nghìn lao động, tuyến Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng cần hơn 2.400 lao động cho 11 nhóm vị trí chuyên môn. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã xây dựng lộ trình đào tạo nhân lực quản lý, vận hành và bảo trì các tuyến đường sắt mới.
Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc – Nam không chỉ đơn thuần là một tuyến giao thông vận tải mới, mà đó còn là cụ thể hóa tầm nhìn chiến lược của Đảng và Nhà nước về phát triển kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại - một trong ba đột phá lớn được xác định trong Nghị quyết Đại hội XIII. ĐSTĐC chính là bước chuyển mình mạnh mẽ, đặt nền móng cho một Việt Nam thịnh vượng, bền vững trong thế kỷ XXI.
Chiều 10/6, trường Cao đẳng Đường sắt Việt Nam tổ chức khai giảng khóa đào tạo đầu tiên về đường sắt tốc độ cao. Khóa học được liên kết với Học viện Đường sắt Liễu Châu và Côn Minh Trung Quốc.
Nhiều doanh nghiệp giao thông lớn đã và đang đề xuất cấp có thẩm quyền nghiên cứu cơ chế đặc thù, tạo điều kiện cho doanh nghiệp trong nước tham gia các dự án đường sắt quy mô lớn.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam: Hình thức đầu tư nào cũng phải đảm bảo lợi ích quốc gia, dân tộc
Dự án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam (gọi tắt là Dự án) đến nay vẫn luôn nhận được sự quan tâm của người dân. Dự án càng được chú ý hơn khi lần đầu tiên được triển khai tại nước ta và đang có sức hút đặc biệt với các nhà đầu tư trong và ngoài nước.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, quy mô và tổng mức đầu tư của Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là rất lớn, đòi hỏi phải có nghiên cứu kỹ lưỡng về phương án tài chính. Vai trò của Nhà nước là đặc biệt quan trọng, đồng thời cũng cần huy động nguồn lực xã hội hóa để bảo đảm thành công cho dự án.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng thông tin về tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam với đề xuất của VinSpeed và THACO
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, liên quan đến tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam và đề xuất của VinSpeed cùng THACO, Bộ đã phối hợp với các chuyên gia và đơn vị tư vấn tổ chức họp để thẩm định các đề xuất từ phía nhà đầu tư...
Trước đề xuất của THACO về việc tham gia đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, chuyên gia kinh tế, TS. Nguyễn Minh Phong đã có những phân tích thẳng thắn và cảnh báo.
Được thai nghén từ năm 2006, nhưng phải đến năm 2024, dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam mới bắt đầu đạt được những bước tiến thần tốc, mạnh mẽ. Đây không chỉ là dự án giao thông quy mô Quốc gia, nó còn là hạt nhân phát triển ngành công nghiệp đường sắt, thúc đẩy đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế - xã hội cho nhiều địa phương trên cả nước.
Theo đề xuất của các doanh nghiệp Việt Nam, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam nên chia thành 2 phần, gồm phần hạ tầng, từ ray trở xuống nền móng và phần 'lõi' là thiết bị công nghệ như đầu máy, toa xe, hệ thống tín hiệu… Các nhà thầu nội mong muốn được tham gia chính trong xây dựng hạ tầng dự án.
Ngày 21/3, Bộ Xây dựng đã phối hợp với Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Doanh nghiệp Việt với chương trình phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam'.Cùng ngày, bàn về lĩnh vực đường sắt, Hiệp hội các Nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) cũng đã tổ chức Hội thảo nhà thầu trong nước phát huy nội lực tham gia xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam.
Trao đổi với Báo PLVN, lãnh đạo TCty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, ngành đường sắt đang tập trung chuẩn bị nguồn nhân lực để sẵn sàng tiếp nhận và vận hành hiệu quả khi dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam đi vào hoạt động.
Chiều 20/2, Trường Đại học Giao thông Vận tải đã tổ chức tọa đàm 'Kinh nghiệm trong phát triển vận tải và điều khiển đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị tại Trung Quốc'. Khách mời là một số giáo sư có kinh nghiệm đến từ Trường Đại học Giao thông Bắc Kinh và một số chuyên gia trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam.
Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt tốc độ cao lớn nhất thế giới với hơn 40.000km. Trong đó, hơn 10 thành phố có mạng lưới đường sắt đô thị.
Theo Phó BQL kết cấu hạ tầng (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) Hoàng Anh Dũng, tuyến đường sắt tốc độ cao được nghiên cứu, lựa chọn 'ngắn nhất có thể', hạn chế đi qua các khu vực nhạy cảm về môi trường, di tích, danh lam thắng cảnh, đất quốc phòng…
Theo kế hoạch đến năm 2035, Việt Nam sẽ có tuyến đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) nối liền 2 đầu đất nước, tạo điều kiện đưa đất nước vươn mình trong Kỷ nguyên mới - Kỷ nguyên vì sự giàu mạnh và thịnh vượng của dân tộc Việt Nam. Để thực hiện mục tiêu này, ngành giao thông đang nỗ lực chuẩn bị một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh đa phương thức, đảm bảo tính kết nối, đồng bộ.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn hơn 67 tỷ USD vừa được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư. Sau gần 2 thập kỷ chuẩn bị dự án, đây được cho là thời điểm chín muồi khi Việt Nam đã hội tụ đủ các điều kiện và phương án lựa chọn tốt nhất...